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• 1、2020年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)紛紛上線,物流行業(yè)會(huì)迎來(lái)發(fā)展的新契機(jī)嗎?
• 2 、慘不忍睹!全球貨運(yùn)預(yù)計(jì)損失5510億歐元,中國(guó)進(jìn)出口交易額增速不減_百...
• 3
  、貨運(yùn)資格證2020年取消年審了嗎?
• 4、2020取消貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)證
• 5 、2020取消貨車從業(yè)資格證(貨車從業(yè)資格證取消新政策)
• 6
  、長(zhǎng)江貨運(yùn)船運(yùn)費(fèi)怎么算

2020年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)紛紛上線,物流行業(yè)會(huì)迎來(lái)發(fā)展的新契機(jī)嗎?

年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的紛紛上線
，確實(shí)為物流行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的新契機(jī)。一次疫情，對(duì)中國(guó)的整個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)產(chǎn)生了重大影響 ，物流行業(yè)也在其中 。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的陸續(xù)進(jìn)行
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)順勢(shì)發(fā)展，以其智能化的整合線上線下資源模式 ，助力物流行業(yè)破除“困局”
。有行業(yè)人士將2020年定義為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年
，并指出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將成為物流行業(yè)發(fā)展的新契機(jī)。

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據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，同城物流在未來(lái)3-5年預(yù)計(jì)仍將保持5-7%的增長(zhǎng)速度 ，在2020年市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億 。2020年受疫情影響
，高度依賴線下的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)受到較大沖擊
。對(duì)于滴滴、哈啰這種平臺(tái)而言，在主營(yíng)業(yè)務(wù)網(wǎng)約車受到較大沖擊時(shí) ，順勢(shì)而為推出同城物流顯然成為理所當(dāng)然的事情。

通過(guò)對(duì)資源的整合
，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢(shì)頭，商業(yè)機(jī)會(huì)明朗 ，商業(yè)價(jià)值逐漸攀升 。催生互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)主要有以下4點(diǎn)原因： “互聯(lián)網(wǎng)化 ”成為推動(dòng)物流全行業(yè)向前發(fā)展的原動(dòng)力
?；ヂ?lián)網(wǎng)正在改變餐飲行業(yè) 、旅游行業(yè)
、汽車行業(yè)和房產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流行業(yè)低效、混亂的局面重塑必然是大勢(shì)所趨。

慘不忍睹!全球貨運(yùn)預(yù)計(jì)損失5510億歐元,中國(guó)進(jìn)出口交易額增速不減_百...

1 、全球貨運(yùn)預(yù)計(jì)損失5510億歐元
，中國(guó)進(jìn)出口交易額增速不減 全球道路貨運(yùn)行業(yè)預(yù)計(jì)因疫情限制措施而遭受重大損失，同時(shí)中國(guó)跨境電商進(jìn)出口交易額卻保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) 。全球貨運(yùn)損失慘重 根據(jù)IRU（國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟）的研究報(bào)告 ，全球道路貨運(yùn)行業(yè)在疫情期間遭受了巨大沖擊
。由于限制措施多于便利措施
，貨運(yùn)及客運(yùn)企業(yè)均受到了嚴(yán)重影響。

貨運(yùn)資格證2020年取消年審了嗎?

貨運(yùn)資格證年審制度已經(jīng)發(fā)生了重大變化 。自2020年起，貨運(yùn)資格證（即道路運(yùn)輸從業(yè)資格證）的年度審查已被取消 ，其有效期延長(zhǎng)至六年。但需要注意的是
，盡管免去了年審的繁瑣程序，駕駛員仍需參與每年一次的誠(chéng)信考核
。誠(chéng)信考核是評(píng)估貨運(yùn)駕駛員在一年內(nèi)的服務(wù)質(zhì)量和職業(yè)道德水平的重要環(huán)節(jié)。

貨運(yùn)資格證的年審制度已在2020年取消 ，這意味著貨運(yùn)資格證（道路運(yùn)輸從業(yè)資格證）的有效期延長(zhǎng)至六年
，無(wú)需每年進(jìn)行年審 。盡管如此，貨運(yùn)從業(yè)人員仍需參加年度誠(chéng)信考核 ，這被視為對(duì)他們從業(yè)行為的一種監(jiān)管和評(píng)價(jià)
。不同地區(qū)對(duì)年度誠(chéng)信考核的要求和費(fèi)用各不相同。

貨運(yùn)資格證（道路運(yùn)輸從業(yè)資格證）的年審制度現(xiàn)已取消
，證件有效期為六年 。不過(guò)，持證人仍需每年參加一次誠(chéng)信考核 ，不同地區(qū)的考核要求和收費(fèi)可能有所不同
。一些地區(qū)還要求駕駛員進(jìn)行貨運(yùn)資格證的繼續(xù)教育，包括支付科目費(fèi)用以及到相關(guān)部門排隊(duì)進(jìn)行年審
，這可能會(huì)耗費(fèi)較多的時(shí)間和精力。

目前，貨運(yùn)資格證（道路運(yùn)輸從業(yè)資格證）年審制度已經(jīng)取消 ，有效期為六年 。但是
，駕駛員需要參加每年一次的誠(chéng)信考核，不同地區(qū)的要求和收費(fèi)也不同
。某些地區(qū)駕駛員貨運(yùn)資格證繼續(xù)教育 ，再教育包含了科目費(fèi)用
，還需要到相關(guān)部門排隊(duì)年審，真是費(fèi)時(shí)費(fèi)力；b2貨運(yùn)從業(yè)資格證年審就是誠(chéng)信考核 ，一年一次。

2020取消貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)證

政策變革：2020年
，我國(guó)交通領(lǐng)域進(jìn)行了一項(xiàng)重大改革，取消了5噸以下普通貨運(yùn)車輛的營(yíng)運(yùn)證要求 。影響范圍：此政策主要針對(duì)的是5噸以下的輕型貨車 ，這些車輛的車主無(wú)需再辦理營(yíng)運(yùn)證
，即可合法進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)
。減輕負(fù)擔(dān)：取消營(yíng)運(yùn)證后，小型貨車車主不再需要承擔(dān)每年兩次的審車費(fèi)用 ，也無(wú)需再辦理繁瑣的證件，大大減輕了他們的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

米2貨運(yùn)資格證在天津已經(jīng)取消了 。具體說(shuō)明如下：全國(guó)范圍內(nèi)取消：根據(jù)最新政策
，2米貨車的營(yíng)運(yùn)證在全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)取消，不再需要辦理。這一政策同樣適用于天津地區(qū)
。

米貨車營(yíng)運(yùn)證現(xiàn)已全國(guó)取消了。2米貨車總質(zhì)量小于4500千克 ，不需要辦理營(yíng)運(yùn)證 。具體法律條文如下：按照最新的貨車車型分類標(biāo)準(zhǔn)
，藍(lán)牌貨車到了2020年1月1號(hào)必須符合總質(zhì)量少于5噸的標(biāo)準(zhǔn)
。2020年《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)用車型分類》的分類，摒棄了之前按照“核定載質(zhì)量
”分類方法。

嚴(yán)格落實(shí)取消營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛二級(jí)維護(hù)強(qiáng)制上線檢測(cè) ，由經(jīng)營(yíng)者以確保車輛安全性能為前提
，自主確定二級(jí)維護(hù)周期，自行組織車輛維護(hù) 。便利異地年審和考核
。加快實(shí)現(xiàn)道路普通貨運(yùn)車輛異地年審和駕駛員異地考核。制定普通貨運(yùn)車輛異地年審規(guī)范和流程 ，優(yōu)化審驗(yàn)服務(wù) 。

私家車辦理營(yíng)運(yùn)證的費(fèi)用一般只需三四百左右
。2020年取消貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)證
，使得輕型貨車車主可以無(wú)證跑運(yùn)輸。5噸及以下的貨車屬于輕型貨車，必須要有藍(lán)牌貨車營(yíng)運(yùn)證才能拉貨 。辦理營(yíng)運(yùn)證和駕駛員從業(yè)資格證的繁瑣手續(xù)讓很多小型貨車的車主感到不滿
。

2020取消貨車從業(yè)資格證(貨車從業(yè)資格證取消新政策)

1
、取消范圍 車型限制：該政策僅針對(duì)總質(zhì)量5噸及以下的普通貨運(yùn)車輛。對(duì)于總質(zhì)量超過(guò)5噸的貨車 ，仍需持有相應(yīng)的從業(yè)資格證 。

2、明年3月1日起
，將取消貨車從業(yè)資格證考試（危險(xiǎn)品車除外）。以下是詳細(xì)解釋：政策背景 交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于做好道路貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試制度改革有關(guān)工作的通知》，其中明確規(guī)定了自2021年3月1日起 ，不得再組織開展除道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸以外的道路貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試
。

3 、隨著政策的調(diào)整和改革，貨車資格證書已經(jīng)被取消。這意味著
，從事貨車運(yùn)輸?shù)鹊缆愤\(yùn)輸活動(dòng)的人員將不再需要考取該證書 。然而，雖然貨車資格證書被取消 ，但道路運(yùn)輸?shù)陌踩院蛯I(yè)性要求并未降低
。相關(guān)部門仍然會(huì)對(duì)道路運(yùn)輸從業(yè)人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)和監(jiān)管
，以確保道路運(yùn)輸活動(dòng)的安全和有序進(jìn)行。

4、自2021年3月1日起，根據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)的《關(guān)于做好道路貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試制度改革有關(guān)工作的通知》 ，針對(duì)道路貨物運(yùn)輸駕駛員的從業(yè)資格考試制度進(jìn)行了重大改革 。

5
、貨車從業(yè)資格證并未完全取消
。針對(duì)近期關(guān)于貨車從業(yè)資格證是否取消的疑問(wèn)
，以下是對(duì)該問(wèn)題的詳細(xì)解政策調(diào)整而非取消 目前，國(guó)家對(duì)于貨車從業(yè)資格證的政策進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整 ，但并未完全取消這一資格認(rèn)證。

6、貨運(yùn)資格證沒(méi)有取消 。以下是關(guān)于貨運(yùn)資格證的詳細(xì)說(shuō)明：特定范圍內(nèi)取消：對(duì)于總質(zhì)量5噸及以下的普通貨運(yùn)車輛持有者
，不再需要辦理道路運(yùn)輸證和從業(yè)資格證
。這類車輛只需持有公安交管部門核準(zhǔn)發(fā)行的行駛證和駕駛證即可。

長(zhǎng)江貨運(yùn)船運(yùn)費(fèi)怎么算

1 、長(zhǎng)江貨運(yùn)船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式主要基于貨物的毛重，并考慮運(yùn)輸距離及是否需要覆蓋油布等因素 。具體計(jì)算方式如下：基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)：運(yùn)費(fèi)區(qū)間為每噸20到30元 ，適用于500至800公里內(nèi)的運(yùn)輸
。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)是貨物的毛重
，以重量噸作為計(jì)量單位。附加費(fèi)用：若貨物需覆蓋油布，則會(huì)產(chǎn)生相對(duì)較高的額外費(fèi)用 。

2
、長(zhǎng)江貨船運(yùn)輸通常按照貨物的噸位來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。對(duì)于不蓋油布的貨物 ，600海里（約1110公里）左右的運(yùn)價(jià)大約在20幾元一噸
。這一價(jià)格區(qū)間反映了當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的低迷狀況，以及長(zhǎng)江貨運(yùn)船的盈利空間有限。對(duì)于需要封倉(cāng)防水的貨物
，如鋼材，長(zhǎng)江水運(yùn)價(jià)格可能會(huì)略高些 ，因?yàn)檫@類貨物對(duì)運(yùn)輸條件有更高要求 。

3、至2020年8月
，長(zhǎng)江貨運(yùn)船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式如下
。對(duì)于500至800公里內(nèi)的運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)區(qū)間為每噸20到30元。若貨物需覆蓋油布 ，則費(fèi)用相對(duì)較高 。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)是貨物的毛重
，即以重量噸（Weight Ton）作為計(jì)量單位
。此計(jì)算方式在班輪運(yùn)價(jià)表中體現(xiàn)為貨物名稱后標(biāo)注“W”。運(yùn)費(fèi)由基本費(fèi)率和可能存在的附加費(fèi)構(gòu)成 。

4 、運(yùn)費(fèi)價(jià)格范圍 基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)參考：根據(jù)貨物類型和運(yùn)輸距離，500噸貨船運(yùn)輸噸包貨物的運(yùn)費(fèi)通常為 20-35元/噸
。具體而言：短途（500公里內(nèi)）：約20-30元/噸。中長(zhǎng)途（800-1000公里）：約25-35元/噸 ，需考慮是否過(guò)長(zhǎng)江閘及裝卸效率 。