大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題
，就是關(guān)于烏魯木齊返程貨運(yùn)的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹烏魯木齊返程貨運(yùn)的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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1. 民航航線中，為什么同樣的路程
   ，同樣的速度下，來回程的空中時(shí)間不同？

民航航線中 ，為什么同樣的路程
，同樣的速度下，來回程的空中時(shí)間不同？

題主問題補(bǔ)充：比如上海飛廣州的航線 ，同樣的機(jī)型
，同樣的空速和流程情況下，排除航管等待或者繞飛的情況下 ，空中飛行時(shí)間依然有差別
，比如都是相同的情況下，廣州飛上?？罩袝r(shí)間是兩小時(shí) ，而上海飛廣州
，空中時(shí)間往往多出15分鐘，請(qǐng)問這是為什么？

問題補(bǔ)充很詳細(xì) ，很好
。

答題如下：首先一點(diǎn)，飛行軌跡不同。也就是走的路并不一樣 。

飛機(jī)和火車汽車不同
，并不一定要沿著固定的線路飛行
。雖然航線航路都是要提前申請(qǐng)，規(guī)定好的 ，但是為了避開可能存在的雷雨區(qū) 、臨時(shí)管制區(qū)
、顛簸區(qū)域等
，航線是有可能變化的。當(dāng)然，兩地來回的路線相同的幾率就更低了 。

請(qǐng)忽略上圖下部的歷程數(shù) ，路線不同
，航行的路程肯定不同的。

第二，這是最主要的原因 ，我國處于西風(fēng)帶
，從西向東飛省時(shí)間，從東向西飛更費(fèi)時(shí)間
。其實(shí)你這個(gè)例子還不明顯 ，最明顯的就是烏魯木齊和北京的往返路線。從烏魯木齊飛北京
，比北京飛烏魯木齊能節(jié)省半小時(shí)時(shí)間，夸張的時(shí)候四五十分鐘都有 。

這也取決于西風(fēng)帶的風(fēng)力大小 ，不同季節(jié)和時(shí)間，風(fēng)力也有大小不同
。順風(fēng)的時(shí)候飛機(jī)空速不變
，但是相當(dāng)于搭乘在風(fēng)上，對(duì)地速度可達(dá)九百公里左右。而逆風(fēng)的時(shí)候 ，地速可能只有七百
，相差很大 。

第三，這跟飛行員飛的快慢沒啥關(guān)系 ，到了處于節(jié)約燃油和減少飛行員疲勞度的考慮
，飛機(jī)起飛后都是由計(jì)算機(jī)控制的
。計(jì)算機(jī)能計(jì)劃出更加優(yōu)化的油門推力方案，爬升路徑等。所以 ，除非飛行員沒事干
，或者想要加速趕著回家，一般不會(huì)推著油門飛的 。

要知道他們工資是按照飛行小時(shí)算的 ，不想辦法飛的更慢都不錯(cuò)了
。

是因?yàn)轱L(fēng)的緣故。

南北半球中緯度地球
，對(duì)流層頂部平流層底部有一條高速氣流帶，水平長度達(dá)上萬公里 ，寬數(shù)百公里，厚數(shù)公里 。氣流帶風(fēng)向由西向東形成環(huán)流
，中心風(fēng)速有時(shí)可達(dá)每小時(shí)200至300公里
。受這條高速氣流帶的影響，對(duì)流層頂部平流層底部周圍較寬的一片區(qū)域內(nèi)風(fēng)也是向西吹的。

借助這股風(fēng) ，從西向東飛的飛機(jī)可以獲得相對(duì)地面超過1000公里的時(shí)速
，反過來從東向西飛行的飛機(jī)低速甚至還不到700公里 。這也就是為什么飛機(jī)往返東西兩地，來回飛行時(shí)間不一樣的原因。

而廣州在地理位置上比上海更偏西一些 ，因此從廣州飛上?？梢越柚稽c(diǎn)順風(fēng)時(shí)間短
，而上海飛廣州則為逆風(fēng)時(shí)間稍長一些
。

如果兩地在東西經(jīng)度上相差更多，則來回時(shí)間差則會(huì)更長。比如上海和烏魯木齊 ，上海在東烏魯木齊在西 。上海去烏魯木齊為逆風(fēng)平均飛行時(shí)間大約是5小時(shí)20分鐘
，而烏魯木齊飛上海則是順風(fēng)，平均飛行時(shí)間是4小時(shí)10分鐘 ，比去程縮短了一個(gè)多小時(shí)
。如果是飛歐洲的話
，時(shí)間差會(huì)更明顯，大約是2小時(shí)左右。

到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于烏魯木齊返程貨運(yùn)的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于烏魯木齊返程貨運(yùn)的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。