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• 1、網(wǎng)絡貨運平臺稅收政策
• 2 、網(wǎng)絡貨運平臺稅收政策,監(jiān)管存在的難點及風險
• 3
  、2025年貨運新規(guī)

網(wǎng)絡貨運平臺稅收政策

1、網(wǎng)絡貨運實際承運人個體司機辦理個體工商戶登記后，在2022年12月31日前代開運輸增值稅發(fā)票 ，銷售額每月15萬元以下可免征增值稅
，并享受附加稅費減半征收政策 。

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2 、個體司機小微企業(yè)稅收優(yōu)惠方面，自2021年起 ，對銷售額15萬元以下的增值稅小規(guī)模納稅人
，免征增值稅，并可享受附加稅費減半征收政策
。辦理個體工商戶登記后 ，通過稅務機關代開運輸增值稅發(fā)票
，享受銷售額每月15萬元以下免征增值稅，并按規(guī)定享受稅費減免。

3
、（一）網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票應當繳納的增值稅 ，由網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)按月代會員向網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)主管稅務機關申報繳納，并將完稅憑證轉交給會員 。（二）網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)辦理增值稅納稅申報時
，代開增值稅專用發(fā)票對應的收入不屬于網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)的增值稅應稅收入，無須申報
。

4、增值稅中央50% ，地方50%分配；所得稅中央60%
，地方40%分配。地方的40%和50%也會按照省市區(qū)，按不同比例分配 。企業(yè)最終所能獲得多少比例稅收的返還取決于企業(yè)所落戶的地方政府本身的稅收政策和對網(wǎng)絡貨運的支持力度及給出的相應稅收政策
。

5 、網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)適用的稅收政策包括：增值稅政策：調整稅率至13%或9% ，平臺作為承運人
，為托運人開具9%運輸服務增值稅發(fā)票。個體司機個人所得稅政策：簡化個體工商戶登記流程，不再預征個人所得稅 ，自行申報繳納經(jīng)營所得個人所得稅 。

6
、《關于落實支持小型微利企業(yè)和個體工商戶發(fā)展所得稅優(yōu)惠政策有關事項的公告》：為個體運輸戶提供了稅收優(yōu)惠。2022年：《財政部 稅務總局關于對增值稅小規(guī)模納稅人免征增值稅的公告》：為網(wǎng)絡貨運平臺的小規(guī)模納稅人提供了稅收減免
。

網(wǎng)絡貨運平臺稅收政策,監(jiān)管存在的難點及風險

網(wǎng)絡貨運平臺稅務監(jiān)管難點與風險： 稅收征管難點：貨運司機辦理稅務登記困難
，執(zhí)行效率偏低。網(wǎng)絡貨運業(yè)務發(fā)票開具存在困難，代開方式受限制且貨運司機需辦理臨時稅務登記 。 稅務監(jiān)管風險：稅務流失、虛開增值稅發(fā)票
。需加強發(fā)票管理 ，明確貨運司機的稅法地位和稅收征管方式。

平臺內經(jīng)營者申報納稅的難點主要在增值稅和企業(yè)所得稅方面
，特別是自然人貨運司機未辦理市場主體登記，無法享受相關稅費優(yōu)惠政策 。個人所得稅方面 ，對未注冊個體工商戶的貨運司機個人所得性質確認存在政策執(zhí)行標準不一致的問題
。稅務監(jiān)管中存在的風險包括稅費流失和虛開增值稅發(fā)票。

網(wǎng)絡貨運平臺主要面臨稅收瓶頸，特別是增值稅發(fā)票問題 。由于個體運輸戶難以開具合法的增值稅專用發(fā)票
，導致網(wǎng)絡貨運平臺在獲取進項發(fā)票上遇到困難
。為了解決這一問題，平臺通過與地方政府合作 ，獲取稅收優(yōu)惠
，然而，自2021年起 ，相關政策調整
，對“異地引稅 ”等行為進行了整治，部分不合規(guī)的稅收政策已被清理。

為規(guī)范網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營 ，維護道路貨物運輸市場秩序
，促進物流業(yè)降本增效，2019年底 ，交通運輸部 、國家稅務總局聯(lián)合發(fā)布《暫行辦法》
，明確了網(wǎng)絡貨運企業(yè)在經(jīng)營管理過程中應具備的軟硬件條件，應滿足的交通部門監(jiān)管要求 ，以及合規(guī)進行財稅處理等方面內容 。

2025年貨運新規(guī)

年 7 月 1 日起，公路貨運領域實施多項新規(guī)：貨車上裝委托加裝管理規(guī)范化：《貨車類道路機動車輛產(chǎn)品上裝委托加裝管理實施細則》生效
，平板（含欄板）、倉柵
、廂式、自卸四類貨車產(chǎn)品均適用
。主機廠承擔上裝委托加裝車輛產(chǎn)品質量和生產(chǎn)一致性主體責任，細化了產(chǎn)品管理 、申報
、檢驗等責任 ，違規(guī)將受處罰。

目前確切的2025年7月1日貨車新規(guī)細節(jié)可能因地區(qū)和政策動態(tài)存在不確定性 。 排放相關：隨著環(huán)保要求不斷提高
，部分地區(qū)或許會進一步嚴格貨車的排放標準。可能要求新注冊貨車達到更高級別的排放標準，以減少尾氣污染物排放 ，推動綠色交通運輸發(fā)展
。 安全配置：新規(guī)可能著重提升貨車的安全配置標準。

年藍牌貨車審車新規(guī)在多方面有所調整 。檢驗周期優(yōu)化：對于9座以下非營運小微型載客汽車、摩托車
，在10年內只需上線檢驗2次，即第6年 、第10年
。而藍牌貨車作為載貨汽車 ，通常10年以內每年檢驗1次；超過10年的
，每6個月檢驗1次。這有助于合理安排檢驗時間，減少車主負擔 。