本文目錄一覽：

• 1、為什么中國的列車機頭上不了青藏鐵路?
• 2 、有關青藏鐵路的資料20字
• 3
  、青藏鐵路的簡介
• 4、誰能介紹下東風4D火車頭詳細點
• 5 、青藏鐵路線介紹?

為什么中國的列車機頭上不了青藏鐵路?

可以說青藏鐵路多年來的順利運行NJ-2高原型內(nèi)燃機車功不可沒。雖然NJ-2高原型內(nèi)燃機車的出現(xiàn)及時解決了青藏鐵路缺乏可靠機車的情況，但是隨著青藏鐵路的運力不斷提升 ，內(nèi)燃機車的缺口逐步顯現(xiàn) 。如果沒有國產(chǎn)高原型機車的話青藏鐵路就一直存在被國外卡脖子的風險
，所以在這種情況下原中國北車就開始想辦法突破這一瓶頸
。

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青藏鐵路與其他高速鐵路不同，使用電力機車的原因主要與當?shù)氐匦魏蛺毫拥奶鞖鈼l件有關。電力機車本身沒有電源 ，需要與外部電纜連接 。但是
，在地形陡峭
、海拔高，甚至經(jīng)常發(fā)生地面滾雷的地區(qū) ，電纜的連接并不容易
。它還會干擾輸電線路，對電力機車產(chǎn)生一定的影響。

青藏鐵路在格爾木站更換火車頭
，主要是因為青藏鐵路格爾木至拉薩段的特殊環(huán)境對機車提出了更高的要求 。這一段鐵路位于高海拔地區(qū)，平均海拔在4000米以上 ，氣候惡劣
，空氣稀薄，導致機車動力需求特殊。普通的機車在這種環(huán)境下性能會受到影響 ，因此需要更換為適合高原環(huán)境的高原列車以確保正常運行
。

根據(jù)機車上內(nèi)燃機的燃料種類劃分
，在中國鐵路上采用的內(nèi)燃機車絕大多數(shù)配備柴油機，但中國為什么會在青藏高原上選用美國的火車頭 ，實際上并非中國的技術落后于人
，而在于過了格里木站以后，青藏鐵路上根本就不存在讓中國列車直接通行的可能性。

有關青藏鐵路的資料20字

1、建設青藏鐵路是一項重大的國家戰(zhàn)略決策 ，旨在推動西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步 。這條鐵路不僅連接了青海省的西寧市與西藏自治區(qū)的拉薩市
，全長1956公里，而且是西部大開發(fā)的重要標志
。這條鐵路的開通 ，對于促進青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟一體化，加強民族團結
，提升當?shù)厝嗣竦纳钏骄哂猩钸h意義。

2 、全長1142公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段，不僅是中國最長的高原鐵路 ，也是世界最長的高原鐵路之一 。在這一段中
，鐵路穿越了550公里的多年連續(xù)凍土地帶，創(chuàng)下世界最長的高原鐵路穿越凍土里程的紀錄
。此外 ，海拔5068米的唐古拉山車站
，不僅是世界海拔最高的鐵路車站，也見證了青藏鐵路在極端高原環(huán)境中的壯麗工程。

3、青藏鐵路 ，作為西部大開發(fā)的標志性工程
，是中國新世紀四大工程之一 。這條鐵路從青海西寧延伸至拉薩，全長1956公里
。其中 ，西寧至格爾木段814公里于1979年竣工
，并于1984年投入運營。格爾木至拉薩段則長達1142公里，于2001年6月29日開工 。

青藏鐵路的簡介

青藏鐵路簡介： 全稱：青藏鐵路 ，簡稱青藏線
。 地位：是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路
，也是世界上海拔最高
、線路最長的高原鐵路。 線路：連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市 。 建設分期：青藏鐵路分兩期建成。一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市 ，已于1984年5月建成通車
。二期工程東起青海省格爾木市
，西至西藏自治區(qū)拉薩市，于2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路是一條由青海省西寧市至西藏拉薩市的鐵路線 ，全長1956千米
，是目前世界海拔最高的鐵路 。以下是關于青藏鐵路的詳細資料簡介：基本信息：起點與終點：青海省西寧市至西藏拉薩市
。全長：1956千米。車程：約25小時 。

青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里
。 世界之最3：穿越凍土里程最長 穿越連續(xù)凍土里程達550公里 這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段(6月18日攝)。青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路 ，鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達550公里 。

青藏鐵路
，這條舉世矚目的鐵路大動脈，是中國至西藏的交通命脈 ，被譽為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路
。它起自青海西寧
，終點直達西藏拉薩，總長度達到了1956公里 ，分為兩期工程，一期格爾木至拉薩的線路長達1142千米
，而西寧至格爾木段則為814千米。

誰能介紹下東風4D火車頭詳細點

即便在當前電氣化鐵路快速發(fā)展的背景下，東風4D型機車依然是中國鐵路中一道獨特的風景線 。東風4A型機車原本搭載的16V240ZJ 、16V240ZJA型柴油機 ，在東風4B型中替換為16V240ZJB型柴油機
，保持柴油機裝車功率在2430千瓦/3300馬力不變
。

盡管在當前鐵路電氣化快速發(fā)展的背景下，東風4D型內(nèi)燃機車依然以其獨特魅力 ，在中國鐵路上留下深刻印記。在動力系統(tǒng)方面
，東風4D型機車相較于東風4A型，采用了更高性能的16V240ZJB型柴油機 ，保持了裝機功率2430千瓦/3300馬力不變 。

東風4D型柴油機車采用內(nèi)燃動力傳動
，分為藍皮和綠皮的。機車分為客運型
、貨運型和高原型，也就是傳統(tǒng)的綠皮車 ，長度20．5米
，軸CO、最大運行速度（旅客型）120km／h 、（高原型和貨運型）100km／h
。即使在今天的電氣化事業(yè)如火如荼的今天，仍然是中國鐵路的一道美麗的風景。

東風4D（DF4D）內(nèi)燃機車 ，功率2940KW，最高時速145公里
，適用于快速客運列車牽引 。其價格大約在100萬至300萬之間
。 東風8B（DF8B）內(nèi)燃機車，功率3680KW ，最高時速100公里
，適用于干線重載貨運列車牽引。其價格大約在100萬至300萬之間 。

東風4B和東風4D兩款火車頭外觀相似的原因在于它們都屬于東風系列火車頭
。由于同屬一個系列，它們的設計元素和外觀特征往往會有共通之處。

現(xiàn)在常用作普快列車 ，記憶中的瓜子毛嗑礦泉水
，花生啤酒火腿腸，腿讓一下 。綠皮火車成為變形金剛 ，應該是團隊中樸實無華的老大哥
。承擔了所有的臟活累活。接下來是東風4D型內(nèi)燃機車 。

青藏鐵路線介紹?

這3條鐵路分別是：拉薩至林芝(即拉林鐵路)
、拉薩至日喀則(即拉日鐵路)、日喀則至亞東(即日亞鐵路)3條青藏鐵路支線
，全部建成通車后，青藏鐵路將和這3條支線形成一個大大的y字形 ，總長度將達到2000多千米
。

青藏鐵路(Qinghai-Tibet Railway)
，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路 ，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路
，也是世界上海拔最高 、線路最長的高原鐵路。

國務院批準建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1110公里 ，相對于滇藏線的1960公里
、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里
，是里程最短的一條 。而且，青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線提供了豐富的經(jīng)驗。

青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路 ，鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里
。 世界之最3：穿越凍土里程最長 穿越連續(xù)凍土里程達550公里 這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段(6月18日攝)。青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路
，鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達550公里 。