本文目錄一覽：

• 1 、2019年貨運(yùn)量下降原因
• 2
  、貨運(yùn)從業(yè)資格證到底要不要年審?
• 3、世界首列國(guó)產(chǎn)貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組
• 4 、2019年貨運(yùn)行業(yè)掙錢(qián)嗎
• 5、貨運(yùn)車(chē)輛連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò)幾小時(shí)

2019年貨運(yùn)量下降原因

1
、原因有以下幾點(diǎn)：整體經(jīng)濟(jì)下行壓力大 ，對(duì)能源、鋼材 、建筑材料
、集裝箱、零擔(dān)貨物運(yùn)輸需求減少 。貨運(yùn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響開(kāi)始顯現(xiàn)
，礦石 、鋼鐵
、焦炭等大宗貨物更多得轉(zhuǎn)向鐵水運(yùn)輸，在零擔(dān)等領(lǐng)域 ，鐵路和水運(yùn)也在擠占市場(chǎng)份額，有卡友反映以前的客戶現(xiàn)在很多轉(zhuǎn)向了水鐵運(yùn)輸
。環(huán)保壓力的加劇
，讓部分中小企業(yè)停工減產(chǎn)，從源頭上減少了貨運(yùn)的需求。

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2、-2019年我國(guó)水上運(yùn)輸船舶保有量及船舶凈載重量均呈波動(dòng)下降態(tài)勢(shì) 。2019年年末全國(guó)擁有水上運(yùn)輸船舶116萬(wàn)艘 ，同比下降0%；凈載重量256897萬(wàn)噸
，增長(zhǎng)3%。

3 、公路貨運(yùn)在貨運(yùn)總量中的占比：在國(guó)家層面，公路貨運(yùn)量的占比呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢(shì)
。這一變化是在國(guó)家鼓勵(lì)“公轉(zhuǎn)鐵”
、“公轉(zhuǎn)水 ”以及發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的背景下發(fā)生的。2013年至2022年期間 ，公路貨運(yùn)量的占比從706%下降至704% 。盡管如此
，公路貨運(yùn)仍然是占比最大的運(yùn)輸方式
。

4、鐵路 、水路貨運(yùn)增長(zhǎng)較快，政策效果顯現(xiàn) 2017年開(kāi)始 ，中國(guó)鐵路貨運(yùn)增速超過(guò)其他運(yùn)輸方式
，達(dá)到7%，而公路貨運(yùn)量增速開(kāi)始下滑 ，到2019年下降到2%；2019年水路貨運(yùn)增速超過(guò)公路運(yùn)輸
，達(dá)到3%，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策作用明顯。——更多物流行業(yè)相關(guān)規(guī)劃
、項(xiàng)目及數(shù)據(jù)分析請(qǐng)參考于前瞻物流產(chǎn)業(yè)研究院 。

5、我國(guó)貨運(yùn)仍以公路運(yùn)輸為主 ，但在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整下占比初現(xiàn)下降
。鐵路和航空運(yùn)輸?shù)尼绕鹬饾u蠶食公路運(yùn)輸市場(chǎng)，公路運(yùn)輸客運(yùn)量和貨運(yùn)量均有所下滑。數(shù)據(jù)顯示
，2019年中國(guó)公路客運(yùn)量為130.1億人，同比下降83%；公路貨運(yùn)量為345億噸 ，同比下降12% 。

6 、Clarksons指出
，盡管經(jīng)濟(jì)下滑，運(yùn)費(fèi)仍然很高
。即使在連續(xù)下跌15周后 ，SCFI即期運(yùn)價(jià)仍比2019年高出5倍。Clarksons數(shù)據(jù)顯示
，今年1 - 7月的集裝箱吞吐量比去年同期下降了4% 。全年集裝箱運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將下降0.3% - 6%
。

貨運(yùn)從業(yè)資格證到底要不要年審?

從業(yè)資格證一般不需要年審，但需要進(jìn)行誠(chéng)信考核。不同類型從業(yè)資格證情況如下：道路運(yùn)輸從業(yè)資格證：根據(jù)《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》 ，該證有效期為6年
，期間無(wú)需年審，但要參加每年一次的誠(chéng)信考核 。誠(chéng)信考核周期為12個(gè)月 ，從領(lǐng)證之日起計(jì)算
，屆滿前20日，需到身份證所在地轄區(qū)運(yùn)管所辦理誠(chéng)信考核手續(xù)。

貨運(yùn)從業(yè)資格證是否需要年審 ，取決于具體的資格證類型
。普通貨運(yùn)從業(yè)資格證：不需要年審。2019年貨運(yùn)資格證新規(guī)定明確指出，《營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證》全國(guó)通用
，有效期為六年，期間無(wú)需年審 ，六年期滿后直接換證 。特殊貨運(yùn)從業(yè)資格證：需要年審
。

普通貨運(yùn)從業(yè)資格證：不需要年審
，其有效期為六年，六年期滿后直接換證即可。從事危險(xiǎn)物品運(yùn)輸和大型客運(yùn)的從業(yè)資格證：需要一年一審 ，且不同地區(qū)的要求和收費(fèi)都可能有所不同 。因此
，貨運(yùn)從業(yè)者應(yīng)根據(jù)自己所持有的從業(yè)資格證類型，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行年審或換證操作
。

世界首列國(guó)產(chǎn)貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組

1、世界首列國(guó)產(chǎn)貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組時(shí)速達(dá)350公里 ，于2020年12月被報(bào)道。此前
，鐵路運(yùn)輸中普遍存在難題，我國(guó)在用的動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組多采用固定編組方式 ，只能整列運(yùn)營(yíng)
、檢修 。而鐵路運(yùn)輸有客流淡旺季
，固定編組無(wú)法靈活應(yīng)對(duì)客流變化，造成客流和運(yùn)能的瓶頸
。不過(guò)在可變編組動(dòng)車(chē)組研發(fā)上 ，中車(chē)唐山公司有所突破。

2、年7月1日，撫順客運(yùn)電鐵停運(yùn)
，貨運(yùn)電車(chē)至今正常運(yùn)營(yíng) 。 NC3內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，于1962年從匈牙利進(jìn)口8組 ，交付原北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段使用
，擔(dān)當(dāng)北京到天津的客運(yùn)任務(wù)；到1975年5月全部調(diào)到蘭州鐵路局
。1987年全部報(bào)廢。 中國(guó)鐵路第六次大提速上線運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組名稱為“和諧號(hào)
” 。

3 、動(dòng)車(chē)組CRH3型為唐山軌道客車(chē)生產(chǎn)的，設(shè)計(jì)時(shí)速為330KM/H ，最高運(yùn)行380KM/H。動(dòng)車(chē)組CRH5型為長(zhǎng)春軌道客車(chē)生產(chǎn)的
，設(shè)計(jì)時(shí)速為200KM/H，最高速度250KM/H
。電力機(jī)車(chē)和諧號(hào)：HXDHXD3 ，為設(shè)計(jì)時(shí)速120KM/H以上的貨運(yùn)機(jī)車(chē)。

2019年貨運(yùn)行業(yè)掙錢(qián)嗎

1
、年貨運(yùn)行業(yè)掙錢(qián)的
，貨運(yùn)公司是國(guó)內(nèi)比較著名的一家大型國(guó)企，享有的知名度和受歡迎度 ，企業(yè)內(nèi)部的人才都是社會(huì)界高精尖型技術(shù)人才
，同時(shí)，企業(yè)以資金雄厚作為后盾 。

2、年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)的總物流業(yè)務(wù)收入達(dá)到了9833億元 ，相較于上一年度增長(zhǎng)了19%
。50強(qiáng)企業(yè)的最低門(mén)檻為36億元，比前一年提高了3億元。在具體數(shù)據(jù)方面
，僅有兩家公司達(dá)到了千億元的物流業(yè)務(wù)收入，它們分別是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和廈門(mén)象嶼股份 。

3 、年 ，利潤(rùn)增長(zhǎng)為負(fù)的起點(diǎn)上
，即便順豐的初心是主動(dòng)求變，但結(jié)果如何仍然讓人擔(dān)憂
。

貨運(yùn)車(chē)輛連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò)幾小時(shí)

貨運(yùn)車(chē)輛駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò)4小時(shí)。依據(jù)《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2019年第18號(hào)）第三十八條 ，經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員
，不得超限
、超載運(yùn)輸，且連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò)4個(gè)小時(shí) 。設(shè)定這一限制主要是為了保障駕駛員的行車(chē)安全和人身安全
。

貨車(chē)司機(jī)的每日工作時(shí)間不得超過(guò)8小時(shí) ，且每月加班時(shí)間不應(yīng)超過(guò)36小時(shí)。 若貨車(chē)司機(jī)連續(xù)駕駛時(shí)間超過(guò)4小時(shí)未休息或休息時(shí)間少于20分鐘
，以及24小時(shí)內(nèi)駕駛時(shí)間累計(jì)超過(guò)8小時(shí)，將被視為違法行為 ，并可能被記3分 。

長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛會(huì)使駕駛員容易疲勞
，注意力難以集中，反應(yīng)能力下降 ，從而增加交通事故的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)
。規(guī)定連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò)4小時(shí)，目的是確保駕駛員有適當(dāng)?shù)男菹r(shí)間
，保持良好的駕駛狀態(tài)，保障道路運(yùn)輸?shù)陌踩?。在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中 ，駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守這一規(guī)定
，合理安排行程和休息，避免疲勞駕駛 。

連續(xù)開(kāi)車(chē)八個(gè)小時(shí) ，當(dāng)然會(huì)累。一般貨運(yùn)交通運(yùn)輸車(chē)輛只允許連續(xù)駕駛四個(gè)小時(shí)就需要強(qiáng)制性休息
，這樣才能避免疲勞駕駛，造成安全事故 ，所以連續(xù)開(kāi)車(chē)八個(gè)小時(shí)是不安全的
，建議中途進(jìn)行休息
。