摘要：
本文目錄一覽：1、打通大動脈暢通微循環(huán)貴州2、... 本文目錄一覽：
- 1、打通大動脈暢通微循環(huán)貴州
- 2 、現(xiàn)行統(tǒng)計制度規(guī)定公路貨運量按什么進行計算
- 3 、成都重慶貴陽三地,誰是西南地區(qū)的鐵路樞紐?
- 4、大宗物流各要素特征
- 5 、我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀與前景分析
- 6 、物流量預測
打通大動脈暢通微循環(huán)貴州
它是物流經(jīng)濟的血液，是國民經(jīng)濟流通順暢的重要環(huán)節(jié)。近期 ，交通運輸部、發(fā)改委 、銀保監(jiān)會等部門紛紛發(fā)聲 ，在加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，全力打通主動脈 ，暢通微循環(huán) ，為“民生暢通 、貨運暢通、產(chǎn)業(yè)流通”提供了堅實保障 。貨運的阻塞點逐漸減少 。
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要織好交通 、物流 、信息“三張網(wǎng)”，加快構(gòu)建橫貫東西、縱連南北 、順通北京 、暢聯(lián)八省、抵邊達海、城鄉(xiāng)一體的高效流通體系 ，打通“大動脈 ” 、暢通“微循環(huán) ”。
近年來 ，郵政快遞業(yè)作為現(xiàn)代化先導性產(chǎn)業(yè)，在暢通循環(huán)方面發(fā)揮了重要作用 。國家郵政局局長馬軍勝表示 ，隨著《規(guī)劃綱要》的實施 ，全國郵政和快遞行業(yè)要按照“服務全領(lǐng)域 、激活全要素，打造雙高地、暢通雙循環(huán)”的思路來服務構(gòu)建新發(fā)展格局 ，努力建強主樞紐 、打通大動脈 、暢通微循環(huán) 。
尤其是在去年經(jīng)濟重振的關(guān)鍵節(jié)點 ，以中國郵政為首的快遞行業(yè)快速實現(xiàn)復工復產(chǎn)，充分發(fā)揮了“打通大動脈，暢通微循環(huán) ”的先行作用 ，為統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟發(fā)展大局做出了積極貢獻?？爝f就像生活的調(diào)味品 ，當收到期待已久的包裹時，工作的疲憊頓時煙消云散 ，平淡的生活也會因此頓添色彩 。
現(xiàn)行統(tǒng)計制度規(guī)定公路貨運量按什么進行計算
公路貨運量 ，即統(tǒng)計報告期內(nèi)準備位移或已經(jīng)位移了的貨物數(shù)量，是運輸部門的勞動成果的反映 。例：X代表公路運輸車輛核定載質(zhì)量（如30噸/車） ，Y代表統(tǒng)計報告期內(nèi)車輛運輸次數(shù)即車次。計算公式：貨運量=∑（X*Y） 。
現(xiàn)行統(tǒng)計制度對公路貨運量的計算方法有著明確的規(guī)定 。按照規(guī)定 ，公路貨運量的計算公式為：公路貨運量=（每批貨物的重量×該批貨物的運送距離）。這里的計量單位是“噸公里 ”，即每噸貨物每公里的距離所對應的運輸量 。采用這種計算方式 ，可以確保公路貨運量統(tǒng)計的準確性和科學性 。
，現(xiàn)行統(tǒng)計制度規(guī)定，公路貨運量的計算公式為： 公路貨運量= (每批貨物的重量×該批貨物的運送距離)。 計量單位：噸公里。
計算判稿公式是：換算周轉(zhuǎn)量＝貨物周轉(zhuǎn)量＋（旅客周轉(zhuǎn)量×客貨換算系數(shù)）客貨換算系數(shù)的大小 ，取決于運輸1噸公里和1人公里所耗用人力和物力的多少 。
貨運周轉(zhuǎn)量是指運輸貨物的數(shù)量(噸)與運輸距離(公里)的乘積 ，其表示方法為噸公里或噸海里，而客運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計方法相似，不過表示的是運輸?shù)娜藬?shù) 。二者比重的關(guān)系是反比關(guān)系 ，即某區(qū)域的貨運周轉(zhuǎn)量比重越大 ，同時說明客運周轉(zhuǎn)量比重就越小。通過二者比重的大小，可以間接分析出該地區(qū)的交通發(fā)達程度及經(jīng)濟特征 。
按現(xiàn)行統(tǒng)計口徑 ，社會物流成本由運輸成本、保管成本和管理成本構(gòu)成 。因此 ，影響以上的因素最終都會影響社會物流成本。可以從微觀和宏觀上兩方面分別觀察一下影響社會物流成本的因素 。微觀層次影響企業(yè)物流成本的因素都可以影響社會物流成本，如企業(yè)產(chǎn)品 、物流環(huán)節(jié) 、物流服務、物流運作方式 、信息手段的使用等 。
成都重慶貴陽三地,誰是西南地區(qū)的鐵路樞紐?
確實 ，成都和重慶都是鐵路樞紐 ，且每年發(fā)運人數(shù)特別多，但這并不能說明貴陽不是鐵路樞紐。畢竟它也擁有滬昆 、川黔、黔桂 、內(nèi)昆 、南昆等普速鐵路 ，和滬昆高鐵、渝貴鐵路、貴廣鐵路 、成貴高鐵等高速或準高速鐵路 。大的客運站也有幾個：貴陽站 、貴陽北站、貴陽東站 。
現(xiàn)在看來 ，大西南昆明是我國鐵路網(wǎng)上的末端收尾城市，成都西北向有蘭成線和西成線 ，區(qū)域交通樞紐方位比昆明高 ，但比不上重慶和貴陽了，因為在國鐵網(wǎng)布局中，貴陽與重慶偏于地圖的中心 ，除了兩地互動的渝貴線 ，還了規(guī)劃在建(或即即將建的)多條高鐵線交匯。
重慶位于長江上游，是西南地區(qū)的直轄市和重要經(jīng)濟中心 。作為西南地區(qū)的交通樞紐 ，重慶擁有完善的公路 、鐵路和水路交通網(wǎng)絡 。同時 ，重慶的經(jīng)濟發(fā)展迅速，尤其在汽車 、電子、化工等行業(yè)具有顯著優(yōu)勢。昆明 昆明是云南省的省會 ，被譽為“春城”。昆明地處云貴高原 ，擁有得天獨厚的自然資源和美麗的風景 。
是目前西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，聯(lián)結(jié)寶成 、成昆 、成渝、達成等鐵路線 ，是西南地區(qū)主要的客 、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心 ，成渝鐵路是新中國修建的第一條鐵路，寶成鐵路是我國的第一條電氣化鐵路 ，成昆鐵路對新中國有著重大歷史意義 ，其意義堪比當年原子彈的研制成功 。
大宗物流各要素特征
1 、大宗物流的要素特征主要涉及貨物、車輛 、人員以及物流場所，它們共同構(gòu)成了大宗物流市場的獨特面貌，適應了大宗品的物理特性與供需關(guān)系。
2 、大宗貨物的特點： 數(shù)量巨大：大宗貨物通常涉及大量的數(shù)量 ，從小型到大型甚至巨型貨物不等 。這些貨物由于數(shù)量龐大 ，其交易和運輸都需要特殊的安排和處理 。 品種單一或特定：大宗貨物往往是單一品種或者屬于某一特定類別。
3、定義與特點：大宗物流主要處理的是大型貨物或物資，這些貨物通常具有重量大、體積龐大的特點 。這類物流涉及長距離運輸 ，通?？缭降貐^(qū)甚至國家 。大宗物流的效率對于供應鏈的整體運作至關(guān)重要 ，因為它們涉及的貨物量大，任何延誤都可能造成巨大的經(jīng)濟損失。
4 、定義與特點：大宗貨物一般指的是那些重量較大 、價值較高 ，且交易數(shù)量較多的貨物 。這類貨物通常涉及工業(yè)原材料、農(nóng)產(chǎn)品 、能源等 ，如煤炭 、鐵礦石、玉米 、原油等 。大宗貨物的交易通常具有規(guī)模大 、交易金額高、交易周期長等特點。由于其特殊性，大宗貨物的交易方式和物流運輸方式也與普通貨物有所不同 。
5 、數(shù)量龐大：大宗貨物最顯著的特征是數(shù)量巨大 。這些商品通常是生產(chǎn)或貿(mào)易中的原材料 、能源或農(nóng)產(chǎn)品等 ，如煤炭、石油 、天然氣 、鐵礦石、糧食等。由于其數(shù)量巨大 ，一般需要專門的運輸工具和存儲設(shè)施。 品種單一或特定：大宗貨物往往是單一品種或者屬于某一特定類別 。
6、大宗貨物的基本定義：大宗貨物通常指的是那些可以大規(guī)模交易 、數(shù)量巨大 、品種單一的貨物 。這類貨物由于數(shù)量大，一般采用批量交易的方式 ，如煤炭、礦石 、糧食 、油料等。由于其規(guī)模性 ，大宗貨物的交易往往對物流、倉儲和運輸能力有較高要求 。
我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀與前景分析
從以下三個方面對物流行業(yè)社會環(huán)境進行分析：國內(nèi)物流企業(yè)不斷崛起 、物流科技水平提升 、整體物流發(fā)展格局不斷優(yōu)化 。相關(guān)介紹具體如下： 國內(nèi)物流企業(yè)不斷崛起：自改革開放以來，國外物流跨國企業(yè)開始進入中國市場，隨后與國內(nèi)企業(yè)建立合資公司。2006年起 ，外資企業(yè)在中國可自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡 ，獨立經(jīng)營物流業(yè)務 。
中國物流行業(yè)正面臨深刻變革，不僅體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、綠色發(fā)展等方面 ，還體現(xiàn)在市場結(jié)構(gòu)和國際化布局的調(diào)整 。未來 ，隨著技術(shù)的不斷進步和市場需求的持續(xù)增長，中國物流行業(yè)有望迎來更加廣闊的發(fā)展前景。
快遞業(yè)務在5月繼續(xù)保持增長 ，尤其是生鮮果品銷售旺季和電商促銷活動 ，進一步推動了線上消費需求的釋放 。業(yè)務收入和服務質(zhì)量相應提升，顯示出行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展 。未來 ，郵政快遞業(yè)將借助數(shù)字化 、智能化和綠色化轉(zhuǎn)型 ，實現(xiàn)更高效率和環(huán)保目標，如老舊設(shè)備更新和綠色冷鏈設(shè)施的升級。
物流行業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè) ，隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步 ，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展 。物流行業(yè)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟增長點，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗表明 ，已經(jīng)進入全面快速發(fā)展階段 。
行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高 ，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平 2021年，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高 ，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額332萬億元 ，是“十三五 ”初期的5倍。按可比價格計算，同比增長2% ，兩年年均增長2% 。
與此同時 ，因為物流行業(yè)本身的警惕度比較高，很多物流公司的訂單量和業(yè)務總量也在進一步突破新高 ，所以整個物流行業(yè)的發(fā)展前景非常好 。全國物流行業(yè)基本上已經(jīng)擺脫了新冠疫情的困擾。從某種程度上來講 ，當新冠疫情對各行各業(yè)的影響在逐步變?nèi)踔?，物流行業(yè)所受到的影響也變得越來越小 。
物流量預測
物流量的預測是一項兼具挑戰(zhàn)性和復雜性的任務 ，可以從宏觀和微觀兩個層面進行 。首先 ，從微觀層面來看，企業(yè)及第三方物流公司對其至關(guān)重要，因為準確的預測是規(guī)劃與決策的基礎(chǔ)。
由于物流量的概念涉及面廣 、指標復雜 ，并且有時企業(yè)并不需要掌握總的物流量 ，因而，在進行物流量預測時應根據(jù)企業(yè)、第三方物流公司的經(jīng)營活動 ，結(jié)合企業(yè)要預測的內(nèi)容 ，把物流量劃分成幾個大塊，如：運輸作業(yè)量 、庫存作業(yè)量 、配送作業(yè)量等 ，也可以根據(jù)客戶的不同 ，產(chǎn)品所屬類別的不同進行劃分 。
預測工作可以分以下幾步進行：a. 確定我們是對微觀物流量進行預測這樣一個總體的預測對象 。b. 根據(jù)企業(yè)、第三方物流公司的經(jīng)營活動，結(jié)合物流量預測的內(nèi)容 ，把物流量劃分成幾個大塊 ，如：運輸量、庫存量 、配送量等。也可以根據(jù)客戶的不同，產(chǎn)品所屬類別的不同進行劃分 。
物流量的計算并非孤立事件 ，它受到內(nèi)外雙重因素的深遠影響 。外部因素如宏觀經(jīng)濟政策 、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市物流環(huán)境 ，內(nèi)部則包括園區(qū)設(shè)施、管理效能等。在常規(guī)情況下，物流量主要由公路出發(fā)和到達的貨物量構(gòu)成，但根據(jù)園區(qū)特色 ，還需具體分析 。
物流需求預測 ，作為物流行業(yè)管理與決策的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對提高效率 、降低風險 、優(yōu)化資源配置具有重要作用 。本文將從定量角度 ，探討幾種主流的物流需求預測方法。其中 ，灰色預測方法是一種廣泛應用的預測工具，尤其在處理小樣本、貧信息 、不確定問題上表現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。
隨之興起的便是物流快遞行業(yè) 。對于各大快遞公司來說 ，如果能夠比較精確的預測淡旺季的貨量 ，便能夠提前安排好各個分撥中心的人力以及車線的運作 。文章對四種貨量預測的方法進行簡單的介紹，定性預測 ，線性回歸預測 ，時間序列預測以及神經(jīng)網(wǎng)絡預測，并對四種方法的優(yōu)缺點做了分析。