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• 1 、貨運(yùn)火車的車頭有多重?
• 2、火車頭多少噸
• 3
  、一般火車頭是多少馬力的?
• 4、火車頭為什么要做得重一些?
• 5 、火車頭為什么這么大
• 6
  、火車頭有多少噸?

貨運(yùn)火車的車頭有多重?

1、火車頭的重量通常在126至132噸之間，其中最重的車頭是韶山4型改進(jìn)型 ，其重量達(dá)到184噸 。 不同車型會(huì)使用不同型號(hào)的火車頭，因此重量也會(huì)有差異。貨運(yùn)車頭通常比同等荷載量的客運(yùn)車頭要重
。 1804年
，英國(guó)礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)制造出世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。

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2 、火車頭的重量一般是126-132噸，最重的是韶山4型改進(jìn)型車頭 ，重量為184噸 。車型不同而所用的火車頭型號(hào)也不盡相同
，重量也有所差異，貨運(yùn)車頭要比同等荷載量的客運(yùn)車頭重一些
。1804年 ，一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師
，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。

3
、火車頭的重量通常在126至132噸之間，其中最重的型號(hào)是韶山4型改進(jìn)型 ，重量達(dá)到184噸 。不同車型會(huì)使用不同型號(hào)的火車頭
，其重量也會(huì)因用途而異，貨運(yùn)火車頭通常比客運(yùn)火車頭更重
。 火車頭的重量并不是由于材料或技術(shù)的限制 ，而是因?yàn)橹亓坎蛔銜?huì)影響其對(duì)后面車廂的牽引力。

4、火車頭的重量一般是126-132噸
，最重的是韶山4型改進(jìn)型車頭，重量為184噸 。車型不同而所用的火車頭型號(hào)也不盡相同 ，重量也有所差異，貨運(yùn)車頭要比同等荷載量的客運(yùn)車頭重一些
。原因倒不是因?yàn)椴牧虾图夹g(shù)不允許
，而是，火車頭一旦做的輕了 ，它對(duì)后面車廂的拉力就會(huì)明顯減少。

火車頭多少噸

1 、火車頭的重量通常在126至132噸之間
，其中最重的型號(hào)是韶山4型改進(jìn)型，重量達(dá)到184噸 。不同車型會(huì)使用不同型號(hào)的火車頭 ，其重量也會(huì)因用途而異
，貨運(yùn)火車頭通常比客運(yùn)火車頭更重
。 火車頭的重量并不是由于材料或技術(shù)的限制，而是因?yàn)橹亓坎蛔銜?huì)影響其對(duì)后面車廂的牽引力。

2
、火車頭的重量一般是126-132噸 ，最重的是韶山4型改進(jìn)型車頭
，重量為184噸 。車型不同而所用的火車頭型號(hào)也不盡相同，重量也有所差異 ，貨運(yùn)車頭要比同等荷載量的客運(yùn)車頭重一些。原因倒不是因?yàn)椴牧虾图夹g(shù)不允許
，而是，火車頭一旦做的輕了 ，它對(duì)后面車廂的拉力就會(huì)明顯減少
。

3、火車頭的重量通常在126至132噸之間，其中最重的類型是韶山4型改進(jìn)型
，其重量達(dá)到184噸。 火車的類型決定所使用的車頭型號(hào)，進(jìn)而影響重量 。通常 ，貨運(yùn)車頭會(huì)比同等載重量的客運(yùn)車頭更重
。 1804年
，英國(guó)礦山技師德里維斯克利用瓦特蒸汽機(jī)制造出世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。

一般火車頭是多少馬力的?

火車頭的馬力目前最為先進(jìn)的是6000馬力 ?；疖囶^是通過車頂上的接觸線引入25千伏的電壓，通過車頭的變壓器變電壓帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)來運(yùn)行的
。機(jī)車的重量一般為126-132噸 ，其中最重的是韶山4號(hào)改裝機(jī)車
，重184噸。不同型號(hào)的機(jī)車重量也不同，同負(fù)荷貨運(yùn)機(jī)車比客運(yùn)機(jī)車重 。

火車頭的馬力：目前 ，最先進(jìn)的火車頭可以提供6000馬力的動(dòng)力
。 火車的工作原理：火車并非依賴氣缸運(yùn)作
，而是通過內(nèi)燃機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)?；疖囶^通過接觸線引入25千伏的電壓，經(jīng)過變壓器降低電壓后 ，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 。 火車頭的重量：一般而言
，火車頭的重量在126至132噸之間
。

火車頭，學(xué)名機(jī)車。功率是很大的 ，多在3000-6000kW之間，相當(dāng)于4000-7000馬力
，根據(jù)客運(yùn) 、貨運(yùn)用途不同而定 。這樣的功率是很大的，一般的汽車都在一百至幾百馬力不等 ，數(shù)量極差得很遠(yuǎn)。

目前在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的火車主要采用大功率的東風(fēng)四型內(nèi)燃機(jī)車
，其馬力達(dá)到5500匹
。 東風(fēng)十一型內(nèi)燃機(jī)車由常州戚墅燕機(jī)車車輛廠生產(chǎn)，這款機(jī)車代表著國(guó)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù) ，擁有6000馬力的強(qiáng)大動(dòng)力。

目前國(guó)內(nèi)運(yùn)行的火車大部分都是大連造的大力牌東風(fēng)四型內(nèi)燃機(jī)車
，5500馬力左右 東風(fēng)十一型內(nèi)燃機(jī)車由常州戚墅燕機(jī)車車輛廠制造，目前最為先進(jìn) ，6000馬力 。

對(duì)于電力機(jī)車來說.不使用馬力這個(gè)單位.內(nèi)燃機(jī)車和蒸汽機(jī)車才有可能使用馬力
。不過現(xiàn)在一般都用kW作單位.換算是1馬力=0.735kW。國(guó)內(nèi)目前能見到的內(nèi)燃機(jī)車(6軸)大概是在2400-3000這樣 。最大的是東風(fēng)11改機(jī)車12軸的6000kW電力機(jī)車的功率要比內(nèi)燃機(jī)車大
。國(guó)內(nèi)的6軸電力機(jī)車目前一般都是4800kW。

火車頭為什么要做得重一些?

1
、原因倒不是因?yàn)椴牧虾图夹g(shù)不允許
，而是，火車頭一旦做的輕了 ，它對(duì)后面車廂的拉力就會(huì)明顯減少 ?；疖囶^對(duì)車廂的拉力來源于火車車輪和鐵軌之間的摩擦力
。當(dāng)火車前進(jìn)時(shí)
，車輪向后推鐵軌，鐵軌反過來向前推車輪。這個(gè)相互推的力產(chǎn)生在車輪與鐵軌相接觸的地方 ，叫做摩擦力 。

2、火車頭的重量并不是由于材料或技術(shù)的限制，而是因?yàn)橹亓坎蛔銜?huì)影響其對(duì)后面車廂的牽引力
?；疖囶^的牽引力來源于車輪與鐵軌之間的摩擦力。當(dāng)火車前進(jìn)時(shí)
，車輪向后推鐵軌，鐵軌反過來向前推車輪 ，這個(gè)相互作用的力是火車牽引力的來源 。

3 、火車頭的質(zhì)量也相當(dāng)重
，鏈皮的重量通常定為138噸，而客運(yùn)機(jī)車的重量為88噸。這種重量確保了有足夠的粘著系數(shù) ，從而能夠有效地牽引整個(gè)列車平穩(wěn)地行駛
。此外
，我國(guó)鐵路的最大坡度是有限制的，不像公路那樣可以修得很陡 ，這一限制也確保了列車在坡道上的安全行駛。 火車頭產(chǎn)生的摩擦力也很大 。

4、火車頭需要產(chǎn)生足夠的牽引力來拉動(dòng)多節(jié)貨車箱
，這在我國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車（如東風(fēng)系列）和電力機(jī)車（如韶山系列）中得以實(shí)現(xiàn)
。這些機(jī)車的牽引力高達(dá)300千牛左右，遇到長(zhǎng)距離的上坡或者需要額外動(dòng)力的情況 ，可以通過雙機(jī)牽引或補(bǔ)機(jī)推送來增強(qiáng)動(dòng)力。列車牽引力的傳遞過程是從車頭到車尾逐節(jié)進(jìn)行的 。

5
、車殼是保護(hù)機(jī)器不受風(fēng)吹日曬雨淋的
，同時(shí)給司機(jī)提供一個(gè)溫暖、安全的工作環(huán)境
。油箱是裝燃油的，是柴油 ，干線內(nèi)燃機(jī)車的油箱可裝燃油9000升，調(diào)車機(jī)的油箱也能裝5400升
，想想這些油有多重。砂箱裝的是砂子，機(jī)車爬坡打滑時(shí)撒砂增大摩擦 。司機(jī)室有各種設(shè)備 ，操縱臺(tái) 、三項(xiàng)設(shè)備一個(gè)都不能少
。

6
、火車頭的重量通常在126至132噸之間
，其中最重的類型是韶山4型改進(jìn)型，其重量達(dá)到184噸。 火車的類型決定所使用的車頭型號(hào) ，進(jìn)而影響重量 。通常
，貨運(yùn)車頭會(huì)比同等載重量的客運(yùn)車頭更重
。 1804年，英國(guó)礦山技師德里維斯克利用瓦特蒸汽機(jī)制造出世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。

火車頭為什么這么大

1、火車頭摩擦力大 。火車頭向前運(yùn)動(dòng)是靠動(dòng)力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動(dòng) ，輪子轉(zhuǎn)動(dòng)與道軌之間產(chǎn)生的是滑動(dòng)摩擦力?；瑒?dòng)摩擦力要比滾動(dòng)摩擦力大
。

2 、火車頭產(chǎn)生的摩擦力也很大。火車頭的前進(jìn)動(dòng)力是通過使輪子轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的
，輪子與軌道之間的摩擦是滑動(dòng)摩擦 。與滾動(dòng)摩擦相比，滑動(dòng)摩擦力更大
。因此 ，火車頭輪子與軌道之間的滑動(dòng)摩擦力超過了幾十節(jié)車皮的滾動(dòng)摩擦力
，使得火車頭能夠牽引列車行駛。

3
、主要表現(xiàn)在能量的傳遞方式上 。汽車和拖拉機(jī)都是通過發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生原動(dòng)力，然后通過變速箱 ，將動(dòng)力傳到車輪上，以獲得不同情況下的不同的力矩
。在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間
，設(shè)有離合器，以方便操作者進(jìn)行操作。而鐵路機(jī)車是沒有可能設(shè)置這樣的變速箱和離合器的 。

4、火車頭之所以擁有巨大的力量 ，是因?yàn)槠渑鋫淞烁邏弘妱?dòng)機(jī)
，并使用專用的強(qiáng)電流供電
。 觀察火車鐵軌上方的電線，它們攜帶著幾千甚至幾萬伏特的電壓 ，這是家庭電壓的幾十倍。

火車頭有多少噸?

1 、火車頭的重量通常在126至132噸之間
，其中最重的型號(hào)是韶山4型改進(jìn)型，重量達(dá)到184噸 。不同車型會(huì)使用不同型號(hào)的火車頭 ，其重量也會(huì)因用途而異
，貨運(yùn)火車頭通常比客運(yùn)火車頭更重
。 火車頭的重量并不是由于材料或技術(shù)的限制，而是因?yàn)橹亓坎蛔銜?huì)影響其對(duì)后面車廂的牽引力。

2
、火車頭的重量一般是126-132噸 ，最重的是韶山4型改進(jìn)型車頭
，重量為184噸 。車型不同而所用的火車頭型號(hào)也不盡相同，重量也有所差異 ，貨運(yùn)車頭要比同等荷載量的客運(yùn)車頭重一些。原因倒不是因?yàn)椴牧虾图夹g(shù)不允許，而是
，火車頭一旦做的輕了，它對(duì)后面車廂的拉力就會(huì)明顯減少
。

3、火車頭的重量通常在126至132噸之間 ，其中最重的類型是韶山4型改進(jìn)型
，其重量達(dá)到184噸。 火車的類型決定所使用的車頭型號(hào)，進(jìn)而影響重量 。通常 ，貨運(yùn)車頭會(huì)比同等載重量的客運(yùn)車頭更重
。 1804年
，英國(guó)礦山技師德里維斯克利用瓦特蒸汽機(jī)制造出世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。

4 、火車頭的重量一般是126-132噸，最重的是韶山4型改進(jìn)型車頭 ，重量為184噸 。車型不同而所用的火車頭型號(hào)也不盡相同
，重量也有所差異，貨運(yùn)車頭要比同等荷載量的客運(yùn)車頭重一些
。1804年 ，一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師
，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。

5
、根據(jù)情況而定 ?；疖囶^的重量通常是126-132噸，不過也有更重的 ，比如韶山4型改進(jìn)型車頭，重量為184噸
。車型不同而所用的火車頭型號(hào)也不盡相同
，重量也有所差異，貨運(yùn)車頭要比同等荷載量的客運(yùn)車頭重一些。