大家好 ，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題
，就是關(guān)于庫車友誼貨運(yùn)信息部電話的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹庫車友誼貨運(yùn)信息部電話的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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王小東是哪個學(xué)校的？

西安建筑科技大學(xué)教授 、博士生導(dǎo)師
。      

王小東
，1939年1月17日生，甘肅省蘭州市人 ，祖籍山東省平度市，中國共產(chǎn)黨黨員
，建筑設(shè)計(jì)及理論研究專家，中國工程院院士 ，新疆建筑設(shè)計(jì)研究院資深總建筑師。

1963年王小東從西安冶金建筑學(xué)院建筑學(xué)專業(yè)畢業(yè)
，分配到新疆建筑設(shè)計(jì)研究院工作，歷任高級建筑師
、院長 。他于1980至2009年分別獲得新疆、建設(shè)部 、中國建筑學(xué)會的優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎
。2007年被選為中國工程院院士。2010年1月起被聘為西安建筑科技大學(xué)教授
、博士生導(dǎo)師 。

王小東長期在新疆維吾爾自治區(qū)從事建筑設(shè)計(jì)和理論研究 ，主要建筑作品有新疆友誼賓館三號樓、庫車龜茲賓館 、北京中華民族博物院新疆景區(qū)、新疆博物館
、新疆地質(zhì)礦產(chǎn)博物館、新疆國際大巴扎 、庫爾勒康達(dá)大廈等。

王小東教授畢業(yè)于北京大學(xué)
，東京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理碩士
。在國內(nèi)外共發(fā)表過論文百余篇，逾250萬字 ，主要涉及政治
、經(jīng)濟(jì)和國際關(guān)系。著有《信息時代的世界地圖》《全球化陰影下的中國之路》等著作
，另有《資本市場的混沌與秩序》等譯著 ?，F(xiàn)任中國青少年研究中心研究員
。

華中科技大學(xué)

王小東，男 ，漢族
，1962年1月生，山西靈丘人 ，1980年5月加入中國共產(chǎn)黨，1976年12月參加工作
，華中科技大學(xué)機(jī)械學(xué)院工業(yè)工程專業(yè)畢業(yè)，在職研究生學(xué)歷 ，工程碩士。

現(xiàn)任廣西壯族自治區(qū)人大常委會黨組副書記、副主任 。

王小東是哪的教授？

         西安建筑科技大學(xué)教授 、博士生導(dǎo)師
。      

       王小東
，1939年1月17日生，甘肅省蘭州市人 ，祖籍山東省平度市
，中國共產(chǎn)黨黨員，建筑設(shè)計(jì)及理論研究專家 ，中國工程院院士
，新疆建筑設(shè)計(jì)研究院資深總建筑師。

       1963年王小東從西安冶金建筑學(xué)院建筑學(xué)專業(yè)畢業(yè)，分配到新疆建筑設(shè)計(jì)研究院工作 ，歷任高級建筑師
、院長 。他于1980至2009年分別獲得新疆、建設(shè)部 、中國建筑學(xué)會的優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎
。2007年被選為中國工程院院士。2010年1月起被聘為西安建筑科技大學(xué)教授
、博士生導(dǎo)師 。

        王小東長期在新疆維吾爾自治區(qū)從事建筑設(shè)計(jì)和理論研究
，主要建筑作品有新疆友誼賓館三號樓、庫車龜茲賓館 、北京中華民族博物院新疆景區(qū)
、新疆博物館、新疆地質(zhì)礦產(chǎn)博物館 、新疆國際大巴扎、庫爾勒康達(dá)大廈等
。

有兩位同名同姓教授。

①王小東，男 ，1955年12月生，著名學(xué)者
，1982年畢業(yè)于北京大學(xué) 。東京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理碩士?，F(xiàn)為北大教授
。

②王小東。西北工業(yè)大學(xué)教授 。博士生導(dǎo)師
。

瓜達(dá)爾港發(fā)展起來后喀什和庫爾勒前途無量，那夾在中間的阿克蘇有機(jī)會分一杯羹嗎？

“瓜達(dá)爾港發(fā)展起來后喀什和庫爾勒前途無量 ，那夾在中間的阿克蘇有機(jī)會分一杯羹嗎？ ”——這個問題本身我認(rèn)為相當(dāng)荒唐
，因?yàn)槠渲小肮线_(dá)爾港發(fā)展起來后喀什和庫爾勒前途無量
”這個前提就很荒謬。適逢這兩天與同志們討論過涉及瓜達(dá)爾港的事情，就在這里講幾句吧 。

首先 ，瓜達(dá)爾港發(fā)展起來后若能拉動新疆經(jīng)濟(jì)
，直接受益地方也只有喀什，對遠(yuǎn)離喀什一千公里的庫爾勒影響甚微
?！肮线_(dá)爾港發(fā)展起來后喀什和庫爾勒前途無量”這話有點(diǎn)像討論“福建自貿(mào)區(qū)發(fā)展起來直接帶動湖北十堰發(fā)展 ”。

其次 ，指望瓜達(dá)爾港發(fā)展起來拉動新疆經(jīng)濟(jì)
，主要是靠有些人主張的新疆至瓜達(dá)爾鐵路和石油管道項(xiàng)目；對此，我曾撰文論述修建新疆至瓜達(dá)爾的鐵路和石油管道在經(jīng)濟(jì)
、安全等方面均不可行 ，有害于中國
，反響巨大；而新疆至瓜達(dá)爾的鐵路和石油管道不可行，就意味著瓜達(dá)爾港發(fā)展對喀什和庫爾勒發(fā)展沒有多大直接的拉動作用 。

瓜達(dá)爾港不是沒有發(fā)展?jié)摿? ，但其潛力在于軍港和作為孤島型自貿(mào)區(qū)，其經(jīng)濟(jì)作用主要是拉動巴基斯坦本國經(jīng)濟(jì)
，即使為阿富汗擔(dān)任出海口岸的潛力也大不到哪里去，為新疆擔(dān)任出?？诎兜臐摿透鼪]有多少了
。我希望這個港口能為巴基斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用 ，從而實(shí)現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展；但這個港口與中國能源進(jìn)口基本無關(guān)。

針對瓜達(dá)爾港與中國能源進(jìn)口的問題
，我曾在2016年12月19日《財經(jīng)》雜志刊發(fā)《瓜達(dá)爾港與中國能源進(jìn)口》一文（原稿標(biāo)題為“《瓜達(dá)爾港無關(guān)中國能源進(jìn)口》
”）；時隔4月，該雜志“財經(jīng)十一人”微信公號2017年4月8日以“《瓜達(dá)爾港幻覺》 ”為題再次推出這篇文章；兩次都在業(yè)界、經(jīng)濟(jì)管理部門 、軍隊(duì)
、媒體人士、社會人士中引起熱烈反響 。直到現(xiàn)在 ，從內(nèi)部到社會公眾
，轉(zhuǎn)載 、引用這篇文章的仍然接連不斷
。在此，我愿再次重復(fù)這篇文章的結(jié)論：無論是安全性還是經(jīng)濟(jì)性 ，熱炒的“中巴油氣管線”構(gòu)想都不可行
，本質(zhì)上屬于一知半解的誤導(dǎo)。同時，也不排除有些勢力蓄意誤導(dǎo) ，誘華入甕 。

吹噓“中巴油氣管線
”構(gòu)想的人基本“論點(diǎn)”是：波斯灣油氣在瓜達(dá)爾港上岸
，通過陸路油氣管道輸往中國，比全程海運(yùn)輸往中國路程縮短85% ，而且可以破解中國能源進(jìn)口安全的“馬六甲困局 ”；但這只不過是對地理一知半解
、看兩眼地圖便腦洞大開天馬行空的幻想。

首先，中國國土廣袤
，人口、經(jīng)濟(jì)活動 、石油天然氣消費(fèi)絕大多數(shù)分布在東部沿海和中部，油氣海運(yùn)到達(dá)中國港口就是直接到達(dá)中國主要消費(fèi)市場 ，倘若從瓜達(dá)爾港運(yùn)到喀什
，還需經(jīng)過4000—6000公里管道
、鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)方能抵達(dá)消費(fèi)市場，實(shí)際運(yùn)輸路程絕無可能縮短85%
。

其次 ，陸路運(yùn)輸建設(shè)、運(yùn)營成本 、安保成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海路運(yùn)輸
，而運(yùn)輸容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如，以前者取代后者的“中巴油氣管線
”和鐵路構(gòu)想倘若建設(shè) ，注定是拖累中國經(jīng)濟(jì)效率
、耗竭中國民脂民膏的無底洞。在《瓜達(dá)爾港無關(guān)中國能源進(jìn)口》一文中
，我計(jì)算過，想象中的中巴石油管線運(yùn)輸成本可達(dá)當(dāng)時國際市場原油價格的42% ，等于海運(yùn)成本的16倍 。再算上其它因素
，這部分成本差距更大
。另外補(bǔ)充一點(diǎn)：從喀什運(yùn)貨至天津，然后海運(yùn)至巴基斯坦卡拉奇 ，運(yùn)費(fèi)只相當(dāng)于貨物直接從喀什陸運(yùn)至卡拉奇的百分之十幾。正常情況下大宗貨物貨主有毛病才會走新疆直接陸運(yùn)至巴基斯坦沿海的路線 。

最重要、也是最值得中國軍界關(guān)注的是，從安全角度講
，所謂“馬六甲困局”很大程度上只是一個偽命題
。此說出自冷戰(zhàn)時高度依賴波斯灣油氣的日本，他們擔(dān)憂假想敵蘇聯(lián)海軍在馬六甲切斷日本油氣和其它貨物運(yùn)輸?shù)难屎?。對今日中國而言 ，可能切斷海路運(yùn)輸?shù)摹凹傧霐? ”是美英 、印度海軍 。美英海軍本身就重兵駐守波斯灣油源
，只需勒令海灣國家關(guān)閉油閥即可切斷波斯灣油氣對華供給，再加上印度洋中部迪戈加西亞基地封鎖非洲印度洋沿岸油氣輸出港 ，無需借助馬六甲海峽
。中國海軍若要跑到瓜達(dá)爾港面對的阿拉伯海和印度洋與假想敵開戰(zhàn)
，等于是讓假想敵以逸待勞。中國海軍沒這么犯傻 。

而且，與海運(yùn)相比 ，陸地上的中巴油氣管線等于是方便敵人威脅中國能源進(jìn)口
。因?yàn)橐行{中國海路能源進(jìn)口
，必須投資數(shù)百億上千億元建設(shè)一支現(xiàn)代化海軍；而要威脅陸地油氣管線，有幾百萬千把萬元武器裝備和軍費(fèi)就可以做到了。須知巴基斯坦是全世界頭號極端主義武裝大國 ，僅今年頭兩個月在巴基斯坦被殺中資央企高管及其合作伙伴就不止一人
，有的人迄今生不見人死不見尸，外加別的普通中國人被殺案件 ，中國人還是醒一醒，別做夢 。

（巴基斯坦清真寺遭遇恐怖襲擊）

上述道理
，就我接觸而言，給軍隊(duì)的同志們一講他們就能理解。還有些道理 ，就不在這里講了
。

不僅如此
，從巴基斯坦國內(nèi)情況來看，即使不考慮巴基斯坦極端糟糕的國內(nèi)安全局勢 ，以及其它中國國內(nèi)安全情況
，僅看該國許多勢力對無償分享經(jīng)濟(jì)收益卻完全無視自己要投入什么的作風(fēng)，中巴經(jīng)貿(mào)合作能發(fā)展到什么程度 ，瓜達(dá)爾港商貿(mào)潛力能發(fā)揮多大
，我們也不能盲目樂觀。本來，中國企業(yè)以“建設(shè)—運(yùn)營—移交
”模式（BOT）接手本來是一片不毛之地的瓜達(dá)爾港 ，把這個港口及其經(jīng)濟(jì)設(shè)施建設(shè)好、招商發(fā)展起來
，40年后移交巴基斯坦，中方投資者承擔(dān)了所有投資成本與投資風(fēng)險 ，巴基斯坦方面無需自掏腰包分文就可以在40年后獲得一個優(yōu)質(zhì)深水港口和相關(guān)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)，在此期間還可以獲得不少就業(yè)機(jī)會
，這對于巴基斯坦方面非常有利 。

按照國際通行的BOT模式，在此特許經(jīng)營期間 ，中標(biāo)方除繳費(fèi)外本來無需向巴方分享收益
，但中方可能是出于“友誼”動機(jī)而同意給巴方分享在此期間9%的港口海上收益和15%的自貿(mào)區(qū)總收入，這是額外給巴基斯坦很大好處
。但巴基斯坦不少勢力
、包括許多議員對此還不滿 ，覺得他們從中“空手套白狼 ”拿到的還不夠多
，直到去年11月24日，巴基斯坦港口航運(yùn)部長哈希爾·拜贊久在議會聽證會上講到這個分享比例 ，那些議員們根本無視巴方在其中根本沒有投入、不承擔(dān)任何風(fēng)險而是白拿
，大吵大鬧說中方拿多了，指責(zé)中巴經(jīng)濟(jì)走廊“不透明
” ，……等等。就憑他們這個作風(fēng)心態(tài)
，你相信這是合適的經(jīng)貿(mào)合作伙伴？你相信中巴經(jīng)貿(mào)合作能有巨大發(fā)展前途？你相信假如中國投入巨資建起中巴鐵路和中巴油氣管線不等于送脖子給別人掐？……呵呵！

所以，指望瓜達(dá)爾帶動新疆發(fā)展的人還是醒一醒 、退退燒為好 ?？κ?
、庫爾勒、阿克蘇我都去過 ，要在南疆尋找發(fā)展?jié)摿^大的支柱城市，還是找漢族人口比例占壓倒多數(shù)的兵團(tuán)城市吧
。

到此
，以上就是小編對于庫車友誼貨運(yùn)信息部電話的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于庫車友誼貨運(yùn)信息部電話的3點(diǎn)解答對大家有用。