大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于潮州貨運(yùn)資格證審核時(shí)間的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹潮州貨運(yùn)資格證審核時(shí)間的解答
，讓我們一起看看吧。

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潮州特斯拉事故關(guān)鍵數(shù)據(jù)已提取，EDR能不能一錘定音？

單憑EDR數(shù)據(jù)絕對(duì)特斯拉勝訴 。其實(shí)自動(dòng)控制專業(yè)的人都明白 ，鑒定機(jī)構(gòu)也是裝不懂
，系統(tǒng)有時(shí)候出問題，是反饋量出問題了 ，如果你踩了剎車
，但因?yàn)殡娐坊蛘哕浖穆┒丛斐上到y(tǒng)判斷為你踩了油門，那系統(tǒng)就會(huì)一直加速 ，系統(tǒng)記錄也會(huì)記錄下你沒踩剎車
，而是踩的油門，一般自動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)有設(shè)計(jì)手動(dòng)備份 ，或者多路控制開關(guān)
，以防萬一，這叫冗余設(shè)計(jì) ，不知道是不是特斯拉在這方面有欠缺，但只拿后臺(tái)數(shù)據(jù)做證據(jù)
，就純屬耍流氓了，專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)也是無法證明 ，因?yàn)樗豢吹搅吮Ａ舻淖罱K數(shù)據(jù)
，過程中的數(shù)據(jù)傳輸故障是無從知曉的。所以車主敗訴的后果就是人人都擔(dān)心誰會(huì)是那個(gè)倒霉的下一個(gè)車主
。

很明顯不能，特斯拉這次大概率是系統(tǒng)程序四級(jí)造成的 ，都死機(jī)了EDR記錄的數(shù)據(jù)就不可信了。

其次特斯拉這種奇葩的單踏板模式本身也容易造成事故 。

一般的車輛
，油門——加速；剎車——減速的邏輯清晰，簡(jiǎn)單
。

而特斯拉為了增加動(dòng)能回收 ，采用了油門深一點(diǎn)加速
，松開減速，并且松開油門后到了一定程度 ，剎車燈還亮了··這還會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題
，單踏板模式下減速，很多時(shí)候剎車燈不亮····

這種將加速 ，減速集中在一個(gè)踏板的狀態(tài)，讓司機(jī)慢慢的失去很多時(shí)候?qū)⒛_放在剎車上準(zhǔn)備的習(xí)慣。

而駕校在科目一二三中都反復(fù)告訴學(xué)員
，只要不加速，必須將腳放在剎車上 。這是一個(gè)重要的安全習(xí)慣
。

而且如果家里有兩部車 ，一部油車
，一部特斯拉，反而容易混淆：

車主正常開的時(shí)候確實(shí)不感覺有啥不對(duì)的 ，一般市區(qū)還挺喜歡用單踏板
，但有一次高速上忘了切回汽油車模式，當(dāng)松開踏板的時(shí)候減速度偏小 ，沒有達(dá)到預(yù)期
，我猶豫了下要不要踩剎車，就是這一猶豫導(dǎo)致離前車太近只能重剎 ，這就是之前常州事故的原因了。

這次事故
，已經(jīng)無法用踩油門到底的情況來解釋了，兩分多種 ，2.6公里，如果路況好的話可能繼續(xù)跑出幾公里····

以及安全氣囊彈出后
，汽車動(dòng)力未被切斷 。

這些現(xiàn)象其實(shí)都指向了一個(gè)問題，那就是電腦死機(jī)····

目前 ，對(duì)于汽車鑒定只能鑒定硬件
，對(duì)于程序死機(jī)的問題根本無法鑒定
。

這場(chǎng)事故在特斯拉車主內(nèi)部都引起震動(dòng)，大部分車主也傾向于是汽車有問題。

所以 ，想像以前一樣蒙混過關(guān)
，這次不容易；

我其實(shí)對(duì)人類世界有個(gè)悲觀的看法，那就是要徹底改變一件事 ，需要死的人足夠多····

1.特斯拉icon過往幾次疑似剎車失靈事件
，打官司就沒有輸過，這次能輸？

2.當(dāng)年漂亮國的豐田事件 ，先是查出踏板有問題
，豐田賠了好多錢，后來警察是要來了豐田汽車幾十萬行代碼 ，審查了系統(tǒng)代碼，證明了豐田系統(tǒng)沒問題
，后來豐田才沒被質(zhì)疑 。

3.要是軟件問題，沒有行政力量花大力氣去查 ，基本無解
。

4.edr數(shù)據(jù)要是能查出個(gè)所以然來
，這事就沒這么復(fù)雜了。

5.特斯拉憑借，你查不了它的系統(tǒng)代碼有問題 ，已經(jīng)靠數(shù)據(jù)里沒有踩剎車這招贏麻了 。

我也是特斯拉的車主
，對(duì)特斯拉非常喜歡。

但是自從林志穎特斯拉事件出來后，我有些猶豫了 ，畢竟林志穎是專業(yè)的賽車手
，專業(yè)度不容置疑，他開特斯拉出問題肯定是車不對(duì)了
。隨后 ，這次潮州特斯拉事故又出來了
，讓我徹底是真懵了。根據(jù)這幾次事故錄像看，我認(rèn)真分析 ，畢竟我也開了這么久特斯拉，超過十萬公里的行駛里程感受
，我發(fā)現(xiàn)了特斯拉的一個(gè)秘密，所以.最近這幾天一直沒敢開特斯拉 。

特斯拉一個(gè)驚天的秘密就是 ，如果特斯拉車出了事故
，那么我們會(huì)首先想到事故鑒定，看后臺(tái)行駛數(shù)據(jù) ，看事故錄像這些
。這都沒有毛病吧？

但是但是啊！特斯拉做為智能程度這么高的車
，完全可以輔助駕駛和自動(dòng)駕駛，車?yán)锏目刹僮鲃?dòng)作很少 ，大多數(shù)都車內(nèi)置的駕駛系統(tǒng)完成
，省去駕駛員的動(dòng)作。如果是車出現(xiàn)剎車失控，就是車本身的駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤了 ，那么駕駛系統(tǒng)沒有收到駕駛主人的停車指令
，才會(huì)出現(xiàn)剎車失控的現(xiàn)象 。這就比如人犯了錯(cuò)誤，你說他 ，他問：“我哪里錯(cuò)了 ”？因?yàn)楸旧硭筒徽J(rèn)為是錯(cuò)，也沒有記錄
，這不是無處說了
。因?yàn)轳{駛系統(tǒng)不是人，它靠數(shù)據(jù) ，靠算法
，如果它自己出問題，它不認(rèn)為是錯(cuò) ，自然也不記錄這個(gè)行為。那么發(fā)生事故后
，我們想依靠行車系統(tǒng)來判定，肯定是系統(tǒng)贏了 。如果是飛機(jī)的黑匣子 ，可以記錄駕駛員的聲音才可以
。

還有一個(gè)重要問題
，就是特斯拉的后視鏡位置有個(gè)車內(nèi)攝像頭啊，這個(gè)攝像調(diào)取出來 ，還是可以說明一部分問題吧！

可以的。 。當(dāng)時(shí)車輛正在緩行中
。如果他踩剎就停了
，踩油門就沖進(jìn)溝里。索性他什么都不踩就認(rèn)為車是停不下來 。然后他打方向猛踩那個(gè)他認(rèn)為是剎車其實(shí)是油門的踏板。并且豪不松腳無與倫比的堅(jiān)定直到撞毀
。又或者司機(jī)想停車但是他踩到了一個(gè)奇怪的東西。反正不是油門也不是剎車，反正車還是不停 ，他無奈的打了方向，同時(shí)他還把腳還換了位置然后猛的踩了下去毫不退縮時(shí)速198 。還有另一種可能性
。司機(jī)說謊。這個(gè)時(shí)候他不準(zhǔn)備停車 ?；蛘咴臼菧?zhǔn)備停車突然想起來還有什么事沒辦
。反正他又開上了道路。然后旁邊正好有一個(gè)自行車他慌了想踩剎車卻把油門當(dāng)了剎車突然加速 。但是他避開了
。這個(gè)時(shí)候沒有造成傷亡卻還是踩著踏板不松。那么他一定想狂飆一把 。體驗(yàn)一把置自己的生命家庭不顧的刺激
。中間還調(diào)皮的摸了摸P檔按鈕。

到此
，以上就是小編對(duì)于潮州貨運(yùn)資格證審核時(shí)間的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于潮州貨運(yùn)資格證審核時(shí)間的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。