大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)的問題的問題
，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)的問題的解答，讓我們一起看看吧。

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1. 物流運(yùn)輸出現(xiàn)問題的解決方法？
2. 中國物流存在的問題都有哪些？
3. 當(dāng)前物流配送中存在哪些問題？

物流運(yùn)輸出現(xiàn)問題的解決方法？

常見問題：
　　1 、車輛停放地點(diǎn)不集中 ，調(diào)度人員根本無法知道車輛的具體停放地址
，需要車輛時(shí)才打電話咨詢，導(dǎo)致通信費(fèi)用增加 ，拖延時(shí)間 。

　　2
、調(diào)度不合理
，調(diào)度員無法掌握任何一輛車是空車/半載還是滿載等狀態(tài)，導(dǎo)致空車沒貨承運(yùn) ，半載車輛又無法裝滿，又必須從異地調(diào)度另外車輛前往裝載
，出現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，增加運(yùn)營成本 ，又浪費(fèi)時(shí)間
。

　　3、由于裝卸貨物點(diǎn)數(shù) 、車種車型多樣化（有后擋板/無后擋板
、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等） 、約束眾多（過磅
、午餐、裝卸 、交通、甲方約束等）
，任務(wù)種類的復(fù)雜性來安排調(diào)度計(jì)劃，調(diào)度人員無法及時(shí)調(diào)度距離裝貨/卸貨較近較合適的車輛進(jìn)行作業(yè) ，意外增加運(yùn)輸成本。

　　解決對(duì)策：
　　1
、提高對(duì)發(fā)展物流的認(rèn)識(shí)
，加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)管理人員、從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，培養(yǎng)一批素質(zhì)高 、對(duì)行業(yè)發(fā)展研究深
、看得準(zhǔn)、勇于開拓的管理人才 。通過道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì) ，組織運(yùn)輸企業(yè) 、生產(chǎn)企業(yè)利用多種渠道學(xué)習(xí)物流
，使思想觀念能進(jìn)一步解放
。

　　2
、貨運(yùn)企業(yè)要有滲透到工業(yè)、建筑 、商業(yè)領(lǐng)域中去的目標(biāo)，提供比企業(yè)自貨自運(yùn)更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另一方面 ，工業(yè)
、建筑、商業(yè)等企業(yè)也要調(diào)整戰(zhàn)略思路
，突破小而全 、大而全的觀念，樹立物流意識(shí) ，與物流企業(yè)精心合作，以適應(yīng)市場競爭的需要 。

　　3
、因勢利導(dǎo)、抓住機(jī)會(huì)
，組建若干現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)
。由于政府相關(guān)部門聯(lián)手改善現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，培育資金雄厚 、有實(shí)力、有發(fā)展前途的大型物流企業(yè) ，來面對(duì)貨運(yùn)方面新的需求
，迎接新的挑戰(zhàn)。

中國物流存在的問題都有哪些？

　　第一，物流規(guī)劃和布局不合理 。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問題 ，大家都在本地建設(shè)物流中心
，都想把本地建成國內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問題
。也因此導(dǎo)致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下 ，物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展
，反而有可能延誤物流發(fā)展的進(jìn)程，造成物流資源的巨大浪費(fèi) ，產(chǎn)生負(fù)面的影響 ?！　〉诙?
，國內(nèi)物流企業(yè)總體競爭力弱
。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運(yùn)作
、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合 、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競爭戰(zhàn)略方面更多采用低價(jià)競爭 ，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力 。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度
?！　〉谌?，國內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留下來的部門分割的學(xué)科體系仍然在國內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)地位
，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學(xué)科教育，很少嘗試新的學(xué)科體系 ，再加上國內(nèi)的物流人才較少
，這使得學(xué)生不能學(xué)到系統(tǒng)的物流知識(shí)，無法領(lǐng)會(huì)到“物流 ”思想的真諦和“第三利潤源
”的魅力 ?！　〉谒? ，物流裝備和技術(shù)水平還不高
。一是國內(nèi)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視
，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) ，各個(gè)企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范
，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時(shí)帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題 。

當(dāng)前物流配送中存在哪些問題？

我國物流業(yè)發(fā)展面臨不足主要體現(xiàn)在以下四個(gè)不匹配：

1
、物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配
?；A(chǔ)設(shè)施不能滿足物流業(yè)發(fā)展需求。比如 ，高速公路的使用成本偏高
，不僅增加了社會(huì)物流成本，還導(dǎo)致違規(guī)超載、繞道而行等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生 ，物流效率降低 。

又如，城市周邊倉庫 、貨場供給不足
，導(dǎo)致租金不斷提高，增加了物流成本 ，倉儲(chǔ)成本占整個(gè)物流成本達(dá)到35%左右。

2
、社會(huì)管理模式與物流發(fā)展不匹配
。城市管理與物流發(fā)展不協(xié)調(diào)?！拔锪鲊?”現(xiàn)象和“最后1公里 ”問題突出 。在城市規(guī)劃方面
，物流運(yùn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，導(dǎo)致物流不暢
。城市物流規(guī)劃與城外物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接 ，進(jìn)城的貨物需要在多個(gè)批發(fā)市場中轉(zhuǎn)、物流環(huán)節(jié)被人為地加長。

3 、稅收征管模式與物流發(fā)展不匹配 。營業(yè)稅稅制與一體化的現(xiàn)代物流運(yùn)行模式不適應(yīng)
?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸
、配送、倉儲(chǔ) 、流通加工等環(huán)節(jié)一體化運(yùn)作
，客觀上需要統(tǒng)一納稅
、一站式服務(wù)。

但從現(xiàn)行的營業(yè)稅政策來看，運(yùn)輸環(huán)節(jié)按照交通運(yùn)輸業(yè)征稅標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行3%稅率 ，倉儲(chǔ)和其他環(huán)節(jié)按照服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行5%稅率 。各環(huán)節(jié)分開獨(dú)立核算
，執(zhí)行不同的抵扣政策，且分包一次就要開一次票、納一次稅 ，物流業(yè)的一體化運(yùn)作受到阻礙
。營業(yè)稅改增值稅又出現(xiàn)不可抵扣問題
，導(dǎo)致物流業(yè)實(shí)際稅負(fù)增加。

4 、企業(yè)競爭理念與物流發(fā)展不匹配 。一些企業(yè)認(rèn)為降低物流成本就是要降低物流服務(wù)價(jià)格，最終導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈物流效率低、物流成本高
。

到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于貨運(yùn)的問題的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)的問題的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。