大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于車務(wù)段貨運(yùn)客運(yùn)的問題
，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹車務(wù)段貨運(yùn)客運(yùn)的解答，讓我們一起看看吧。

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1. 貨運(yùn)中心和車務(wù)段有什么區(qū)別？
2. 鐵路貨運(yùn)中心好不好？
3. 鐵路貨運(yùn)崗位優(yōu)缺點(diǎn)？
4. 車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)什么崗位好？
5. 鐵路貨運(yùn)員和調(diào)車員哪個(gè)發(fā)展空間大？

貨運(yùn)中心和車務(wù)段有什么區(qū)別？

　　沒有貨運(yùn)段這個(gè)稱呼 ，只有地區(qū)貨運(yùn)中心 。　　車務(wù)段負(fù)責(zé)二等及二等以下車站的管理，有的地方還管著一等站
。這些沿線各個(gè)車站的客運(yùn)業(yè)務(wù) 、列車運(yùn)行
、調(diào)度、調(diào)車都是車務(wù)段的工作?！　∝涍\(yùn)中心是2013年貨改之后
，把所有車務(wù)段 、一等站、特等站的貨運(yùn)部門剝離，和多元系統(tǒng)合并 ，組成的貨運(yùn)專職單位 。負(fù)責(zé)所轄地區(qū)所有車站的貨運(yùn)工作?！　?shí)惠？看你自己怎么想的了
，貨運(yùn)部門車皮緊張時(shí)候，貨主打破腦袋往里擠
。車務(wù)段賣火車票也有旺季。

鐵路貨運(yùn)中心好不好？

鐵路貨運(yùn)中心很好！

鐵路既有客運(yùn)又有貨運(yùn) ，貨運(yùn)主要負(fù)責(zé)貨物的管理收發(fā)工作
，工作比較簡(jiǎn)單，在空調(diào)室里用電腦管理 ，不需要到外面跑動(dòng)
，風(fēng)不吹日不曬，按時(shí)上下班 ，只要工作積極負(fù)責(zé)
，就可以長時(shí)間做下去，工作穩(wěn)定 ，不會(huì)失業(yè)，并且工資比較高
，按時(shí)發(fā)放 。

鐵路貨運(yùn)崗位優(yōu)缺點(diǎn)？

鐵路貨運(yùn)崗位主要是在工種的分工方面，但不論是什么工種它都有優(yōu)缺點(diǎn)
。

鐵路貨運(yùn)崗位的工種主要分為貨運(yùn)外勤 ，貨運(yùn)內(nèi)勤。

貨運(yùn)外勤的優(yōu)點(diǎn)是分工單一
，缺點(diǎn)是比較辛苦，不論刮風(fēng)下雨他們都要堅(jiān)守在自己的崗位上 ，而且根據(jù)分工種而言
，他們的責(zé)任還很重，責(zé)任心還的很強(qiáng)！

貨運(yùn)內(nèi)勤的優(yōu)點(diǎn)是因工作的需要是在室內(nèi)工作 ，比如制貨票
，收款，統(tǒng)計(jì)等 ，缺點(diǎn)是他們的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)比較大
，因?yàn)樗麄児ぷ魇呛湾X等有價(jià)證券打交道，不能有一點(diǎn)點(diǎn)的失誤 ，否則后果很嚴(yán)重！

這就是鐵路貨運(yùn)崗位的一個(gè)簡(jiǎn)單的優(yōu)缺點(diǎn)介紹 。

車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)什么崗位好？

車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)主要崗位是客言運(yùn)
、貨運(yùn)、調(diào)車 、接發(fā)列車等，崗位不錯(cuò)
，運(yùn)轉(zhuǎn)是車務(wù)部門的神經(jīng)中樞，責(zé)任重大 ，負(fù)責(zé)整個(gè)車站的來車
、通過車、本站列車停車 、發(fā)車的重任
。

這項(xiàng)工作責(zé)任心必須很強(qiáng)
，稍微有點(diǎn)差錯(cuò)將影響十幾趟列車甚至幾十趟列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。

車務(wù)段主要包括運(yùn)轉(zhuǎn)
、貨運(yùn)、客運(yùn)三個(gè)部門 。其中車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)部門崗位有：制動(dòng)員 、連接員
、調(diào)車長、車號(hào)員 、統(tǒng)計(jì)
、助理值班員、車站值班員 、助理調(diào)度員、車站調(diào)度員
、值班站長；感覺統(tǒng)計(jì)員挺好的，不用值晚班

鐵路貨運(yùn)員和調(diào)車員哪個(gè)發(fā)展空間大？

讓一個(gè)火車站站長來回答吧 ，貨運(yùn)員、調(diào)車員是車務(wù)站段兩個(gè)工種
，一個(gè)是貨運(yùn)系統(tǒng)工種，一個(gè)是行車工種
。

做為兩個(gè)工種崗位 ，是眾多鐵路崗位的之一
，在每個(gè)崗位上都可以出成績，只要你兢兢業(yè)業(yè) ，勤勞肯干
，善于鉆研，每個(gè)普通崗位都有向上發(fā)展的空間。

從實(shí)際來看 ，調(diào)車員是行車崗位中的主要工種，工作強(qiáng)度 、環(huán)境及風(fēng)險(xiǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨運(yùn)員崗位的
，站段在選拔時(shí)，如沒專業(yè)限制等情況下 ，行車工種的調(diào)車員的發(fā)展空間相對(duì)較大點(diǎn) 。

不過
，對(duì)于我們來說，崗位都是普通的 ，是金子終會(huì)發(fā)光的
，就如一顆普通的螺絲釘，只要用對(duì)地方 ，發(fā)揮的作用是巨大的
。

這兩個(gè)工作都不起怎么好的
，相對(duì)來說，貨運(yùn)員要好一些 ，調(diào)車員危險(xiǎn)性大一些。鐵路發(fā)生的很多起人身傷亡事故
，調(diào)車員都是高危行業(yè)，因?yàn)檎{(diào)車員一般都在大站 ，深夜甚至凌晨調(diào)車的活經(jīng)常有，你想一想就明白
，那個(gè)時(shí)候有幾個(gè)人的精神狀態(tài)是好的，甚至有的年輕人 ，白天并沒有好好睡覺
，到了晚上困得不行，還要去調(diào)車 ，很多人就因此丟了性命
，被車壓死 。相對(duì)來說貨運(yùn)員要好一些，雖說也上夜班 ，可遠(yuǎn)離動(dòng)態(tài)運(yùn)行的火車
，并且就是驗(yàn)貨
、運(yùn)貨、發(fā)貨。這些都有民工干，自己只需要看著不要出錯(cuò)就行了
。至于前途我還是覺得貨運(yùn)員要好些。大站上領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常來檢查 ，所以接觸領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)會(huì)就比調(diào)車員多 。（因?yàn)檎{(diào)車員在調(diào)車場(chǎng)
，離車站比較遠(yuǎn)）當(dāng)然在鐵路上，你家里沒有一定的關(guān)系 ，要想上去是不容易的，這種國企有所有國企的通病
，關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，所以你要想好來鐵路 ，就得考慮這些了
，一般人干個(gè)幾十年到退休，都還在干剛上班的活 ，所以這也是鐵路為什么好多大學(xué)生沒干幾年就走了的原因
。如果你想好了要來
，我覺得還是貨運(yùn)員好一些。

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于車務(wù)段貨運(yùn)客運(yùn)的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于車務(wù)段貨運(yùn)客運(yùn)的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。