摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運稅收風(fēng)險分析論文的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹網(wǎng)絡(luò)貨運稅收風(fēng)險分析論文的解答，讓我們一起看看吧。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺需要代... 大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運稅收風(fēng)險分析論文的問題 ，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹網(wǎng)絡(luò)貨運稅收風(fēng)險分析論文的解答，讓我們一起看看吧 。
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網(wǎng)絡(luò)貨運平臺需要代扣司機個稅嗎？
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在開票的時候，據(jù)要求使用自有的增值稅發(fā)票稅控開票平臺 ，按3％的稅率代開增值稅專用發(fā)票；并在發(fā)票備注欄注明會員的納稅人名稱 ，納稅人識別號，裝運地點 ，到達地點 ，車輛編號和運輸貨物信息 。這點就強調(diào)合規(guī)代開發(fā)票的重要性及解決開票難的問題。
政策強調(diào)，開放的業(yè)務(wù)平臺必須通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺來管理企業(yè) ，通過明確數(shù)據(jù)導(dǎo)入杜絕企業(yè)間復(fù)制等方式的開放。
平臺合規(guī)開票的規(guī)范 ，進一步規(guī)范物流市場 。
深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%；將交通運輸業(yè) 、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9% 。
此外 ，大多數(shù)個體司機也需要通過該平臺繳納個人所得稅收入 ，值得注意的是，司機開票平臺的這一部分不會從運費支付給司機的費用中扣除。
比如好伙伴 ，為確保平臺功能滿足相關(guān)部門要求及企業(yè)需求的真實性 ，平臺在創(chuàng)立發(fā)展之初就建立了一個嚴格的會員進行認證信息審核管理機制，而且平臺每一單都做到經(jīng)濟業(yè)務(wù)流 、信息流、資金流、票據(jù)流 、貨物軌跡流“五流合一” 。同時，平臺實現(xiàn)全程介入貨主與司機的貨運公司業(yè)務(wù) ，并在中國全國上萬個貨場建立了物流技術(shù)服務(wù)項目團隊 ，更基于這些海量的真實經(jīng)營業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)，打造了完整的平臺部署 。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的轉(zhuǎn)型對物流貨運行業(yè)未來的發(fā)展具有重要作用 ，對于未拿到網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)的物流公司來說 ，由于錯過部署平臺的最佳時間，而企業(yè)發(fā)展緩慢 ，導(dǎo)致成本居高不下 ，資源整合耗時。如果將平臺運用到極致，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的精益管理流程 ，為物流網(wǎng)絡(luò)貨運轉(zhuǎn)型升級奠定行業(yè)標(biāo)桿 。
VAT物流是什么意思？
VAT全稱是VALUE ADDED TAX, 這是歐盟國家普遍使用的售后增值稅 ，即是指貨物售價的利潤稅 。當(dāng)貨物進入英國（按歐盟法例），貨物繳納進口稅；當(dāng)貨物銷售后 ，商家可以退回進口增值稅 ，再按銷售額交相應(yīng)的銷售稅，VAT增值稅(Value Added Tax)適用于那些使用海外倉儲的賣家們，因為你的產(chǎn)品是從英國境內(nèi)發(fā)貨并完成交易的。 VAT銷售增值稅和進口稅是兩個獨立繳納的稅項 ，在商品進口到英國海外倉時你繳納過商品的進口稅 ，但在商品銷售時產(chǎn)生的銷售增值稅VAT你也需要繳納 。
如果你的產(chǎn)品使用亞馬遜FBA服務(wù)或者英國本地倉儲進行發(fā)貨，就屬于英國的VAT增值稅應(yīng)繳范疇 ，建議你盡早注冊VAT號碼并申報和繳納稅款 ，以免影響產(chǎn)品的正常銷售 。
VAT物流是指在進出口貿(mào)易中涉及到增值稅的物流服務(wù)。在這種物流服務(wù)中，物流公司需要負責(zé)從貨物的起點到終點的整個運輸過程 ，包括倉儲 、運輸、清關(guān)等環(huán)節(jié) ，并且需要按照相關(guān)法律法規(guī)繳納相應(yīng)的增值稅 。VAT物流的出現(xiàn)，為貿(mào)易企業(yè)提供了更加便捷 、高效 、可靠的物流服務(wù) ，同時也為國家稅收的征收提供了更加精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持 。
2020年網(wǎng)絡(luò)貨運的稅收政策有哪些？
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運要求 ，企業(yè)經(jīng)營者必須承擔(dān)起承運人的責(zé)任，即貨物從托運人交付承運人時起 ，至貨物由承運人交付收貨人為止的全運輸過程 ，其中網(wǎng)絡(luò)貨運最新稅收政策如下:
無論是否擁有自己的車輛，只要與委托方簽訂運輸合同并承擔(dān)承運人的責(zé)任，就可以按照運輸服務(wù)納增值稅 ，并按11％的稅率向委托方開具發(fā)票。
其次 ，油，過路費必須是網(wǎng)絡(luò)貨運提供此次運輸業(yè)務(wù)給個別司機 ，且網(wǎng)絡(luò)貨運運輸企業(yè)承擔(dān)的運輸業(yè)務(wù) ，這部分的成本，只有這種情況下允許扣除。根據(jù)運輸合同來看 ，燃油費 ，過路費的目的是扣除運費和油費，過路費超過這趟運輸業(yè)務(wù) ，這是不允許抵扣的實際需求 。在燃料和過路費的司機是否需要此次運輸業(yè)務(wù) ，目前納稅人而言，風(fēng)險需自行承擔(dān) ，稅務(wù)機關(guān)還保留了事后評估 ，審核檢查的權(quán)利 。
目前，中國只有企業(yè)有資格開具發(fā)票，個體運輸商沒有資格開具發(fā)票 ，個體運輸商是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的主要組成部分之一 ，在運輸市場占全國一半，但作為小規(guī)模納稅人 ，沒有資格開具11％ 的增值稅發(fā)票 ，銷項稅、進項稅無法抵扣，使企業(yè)面臨巨大的稅收壓力 ，制約了企業(yè)的發(fā)展。
成為網(wǎng)絡(luò)貨運的企業(yè)不僅有效提升了社會物流的綜合效益 ，促進了社會分工合作，而且推動了我國物流業(yè)向智能化 、服務(wù)化方向發(fā)展 ，是物流業(yè)發(fā)展的新趨勢 。
企業(yè)作為一個平臺提供商 ，可與運輸提供商共存，既作為服務(wù)提供商提高服務(wù)的議價能力 ，同時也給上游貨主及客戶提供更深入的服務(wù) 。
網(wǎng)絡(luò)貨運新業(yè)態(tài)的發(fā)展促進了物流企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)的融合發(fā)展。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的專業(yè)化發(fā)展 ，接下來越來越多的物流企業(yè)將選擇網(wǎng)絡(luò)貨運平臺 。在2020年，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長的好時機，促進各物流市場的培育 ，讓網(wǎng)絡(luò)平臺運力匹配模式轉(zhuǎn)向一站化服務(wù)模式 。
好伙伴旗下的貨超多是先進的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺 ，幫助了來自全國各地的企業(yè)搭建。提供了資質(zhì)申請 、技術(shù)支持，網(wǎng)站、公眾號一站式搭建 。
到此 ，以上就是小編對于網(wǎng)絡(luò)貨運稅收風(fēng)險分析論文的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運稅收風(fēng)險分析論文的3點解答對大家有用 。