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• 1 、2021年,自動(dòng)駕駛卡車(chē)迎拐點(diǎn)
• 2、2025網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)下半場(chǎng):告別紅利,模式創(chuàng)新成唯一船票
• 3
  、中鐵裁員!鐵路行業(yè)真的走下坡路了嗎?

2021年,自動(dòng)駕駛卡車(chē)迎拐點(diǎn)

在陳默看來(lái) ，無(wú)人駕駛卡車(chē)商業(yè)落地的最大挑戰(zhàn)是匹配資源，無(wú)人駕駛需要非常多資源
，上游需要主機(jī)廠(chǎng)，包括傳感器、芯片 ，大家配合才能把車(chē)做出來(lái)；下游你要想投向市場(chǎng)
，那得有人用 。

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聯(lián)想 AD1 域控制器是針對(duì) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景的需求而規(guī)劃設(shè)計(jì)的。它滿(mǎn)足大算力 、高安全性
、高可靠性、高性?xún)r(jià)比 、低維護(hù)成本等需求，為基于自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）
、自動(dòng)駕駛卡車(chē)（RoboTruck）、自動(dòng)駕駛小巴（RoboBus） 、自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)（RoboSweeper）等無(wú)人商用車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)鋪平了道路
。

京東在新能源及汽車(chē)領(lǐng)域的布局不僅限于此次參股新能源車(chē)企。今年8月 ，京東物流和美團(tuán)共同投資了研發(fā)卡車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的貨運(yùn)公司“嬴徹科技”
，助力其全棧自研卡車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“軒轅 ”的研發(fā)，并加速電動(dòng)化布局 。9月 ，京東與騰訊分別入股了自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商“智道網(wǎng)聯(lián)”
。

末端環(huán)節(jié)：GIS地圖提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率至994%
，四輪車(chē)占比達(dá)60%，收派效率持續(xù)優(yōu)化。這些科技投入直接反映在成本結(jié)構(gòu)中 ，2024年人工成本占收入比同比下降37個(gè)百分點(diǎn)
，管理費(fèi)同比降40% 。此外，德邦股份還參股了木蟻機(jī)器人（無(wú)人叉車(chē)）和嬴徹科技（自動(dòng)駕駛卡車(chē)） ，未來(lái)規(guī)?；瘧?yīng)用可進(jìn)一步釋放降本潛力
。

2025網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)下半場(chǎng):告別紅利,模式創(chuàng)新成唯一船票

年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)正式告別了“野蠻生長(zhǎng)
”的上半場(chǎng)
，步入了“存量競(jìng)爭(zhēng)”的深水區(qū)。在這一新階段，曾經(jīng)依賴(lài)的稅收優(yōu)惠逐漸消退 ，行業(yè)面臨著運(yùn)力閑置率上升
、綜合成本居高不下、服務(wù)同質(zhì)化內(nèi)卷等多重挑戰(zhàn) 。在此背景下
，模式創(chuàng)新成為了物流企業(yè)穿越周期 、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的唯一船票
。

中鐵裁員!鐵路行業(yè)真的走下坡路了嗎?

1
、中鐵裁員并不意味著鐵路行業(yè)走下坡路。近期，中鐵某局確實(shí)下發(fā)了裁員文件 ，并引發(fā)了廣泛關(guān)注 。這一舉措可能讓部分員工和外界產(chǎn)生疑慮
，認(rèn)為鐵路行業(yè)正在經(jīng)歷衰退
。然而，從宏觀(guān)數(shù)據(jù)和行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看 ，鐵路行業(yè)的發(fā)展依然穩(wěn)健
，且呈現(xiàn)出積極的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2、綜上所述，中鐵裁員并不意味著鐵路行業(yè)走下坡路 。相反 ，從全國(guó)鐵路投資和國(guó)鐵集團(tuán)財(cái)務(wù)狀況等數(shù)據(jù)來(lái)看
，鐵路行業(yè)依然保持著穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)。當(dāng)然，在發(fā)展過(guò)程中也會(huì)遇到各種挑戰(zhàn)和問(wèn)題 ，需要企業(yè)和社會(huì)各界共同努力加以解決
。

3 、鐵路行業(yè)并非普遍走下坡路。新線(xiàn)路建設(shè)資金來(lái)源多元化，路局獨(dú)立出資建設(shè)線(xiàn)路案例較少 。虧損主要源自大量線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)虧損現(xiàn)象
，因人口集中于城市圈，路網(wǎng)需延伸至各個(gè)角落 ，這是鐵路應(yīng)盡的責(zé)任
。隨著人口拐點(diǎn)
，預(yù)期客流量和貨流量減少，多數(shù)線(xiàn)路持續(xù)或加劇虧損 ，黃金干線(xiàn)除外。

4、目前沒(méi)有確切信息表明中鐵五局六公司會(huì)裁員 。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下
，企業(yè)進(jìn)行人事調(diào)整是常見(jiàn)的應(yīng)對(duì)策略，大型企業(yè)如中鐵相關(guān)公司的裁員傳聞引發(fā)了公眾廣泛關(guān)注
。企業(yè)裁員通常是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化
、提升運(yùn)營(yíng)效率或優(yōu)化資源配置等 ，其具體決策取決于公司的財(cái)務(wù)狀況、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 、技術(shù)革新的需求等多種因素。