大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于太湖貨運(yùn)航道的問(wèn)題
，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹太湖貨運(yùn)航道的解答，讓我們一起看看吧。

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1. 京杭大運(yùn)河為什么傍著湖走
   ，而不是直接利用湖面作航道呢？

京杭大運(yùn)河為什么傍著湖走，而不是直接利用湖面作航道呢？

京杭大運(yùn)河的確是傍著湖邊走 ，而不是直接利用湖面做航道
，像太湖、高郵湖 、洪澤湖
、南四湖旁邊，都能看到清晰的大運(yùn)河河道 ，很明顯當(dāng)初修建運(yùn)河的時(shí)候
，就沒(méi)有打算將這些湖面用作航道，

南四湖微山湖邊 ，沿著湖岸邊開(kāi)鑿的大運(yùn)河

為什么運(yùn)河不走湖面直接過(guò)，還專門費(fèi)錢費(fèi)力繞開(kāi)湖泊挖運(yùn)河呢？這個(gè)原因是多方面的
，比如湖面太大，行船時(shí)不好參照；而且運(yùn)河就是要走繁華地帶 ，將這里的物資轉(zhuǎn)運(yùn)四方
，而走湖中，就失去這一功能了；還有的說(shuō)當(dāng)初修建時(shí)利用天然河道 ，當(dāng)時(shí)天然河道就是這樣子的 。

其實(shí)這些分析都不準(zhǔn)確
，湖面大，設(shè)立航標(biāo)就可以了 ，如果湖泊可以行船
，直接在岸邊就能形成繁華集鎮(zhèn)，而不是在運(yùn)河邊上 ，而且當(dāng)初的天然河道
，很明顯不會(huì)那么可丁可卯地傍著湖走
。

大運(yùn)河之所以傍著湖走而不是直接利用湖面做航道，主要是兩個(gè)原因：

第一 ，湖泊水太淺，沒(méi)法做航道。太湖大部分地區(qū)的水深不足2米
，洪澤湖、高郵湖 、南四湖一般水深也不足3米，而且水位變化大 ，枯水期更淺
，來(lái)來(lái)回回變航道，一不小心就會(huì)擱淺岸邊 ，動(dòng)彈不得
，這就太麻煩了 。而運(yùn)河就不存在這些問(wèn)題了，運(yùn)河河道常年有人維護(hù) ，淺了就疏浚
、補(bǔ)水
，反正就在岸邊作業(yè)，維護(hù)也方便 ，而要是在湖中做航道
，在古代沒(méi)有大型器械的條件下，維護(hù)起來(lái)就太難了
。

第二 ，運(yùn)河中的船，并不是大家想象中的
，靠河水的自然流動(dòng)，或靠風(fēng)帆來(lái)驅(qū)動(dòng) ，畢竟大運(yùn)河河水流速很低
，而且逆水行舟的時(shí)候還很多。而靠風(fēng)帆就更不靠譜了，總不能春夏東南風(fēng)盛行的時(shí)候只向北走 ，冬天刮西北風(fēng)的時(shí)候只向南下吧？其實(shí)在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的古代
，運(yùn)河中的小船，靠人劃著走還湊合 ，而真正轉(zhuǎn)運(yùn)大宗物資的大船
，更多的都是靠纖夫一點(diǎn)點(diǎn)拉著前行的，如果運(yùn)河航道在湖里面 ，怎么拉？所以運(yùn)河必須不能太寬闊
，而且運(yùn)河兩岸必須有堅(jiān)實(shí)的陸地供纖夫行走 。其實(shí)在大運(yùn)河兩岸，很多地段都用青石鋪著專門的纖道 ，以方便纖夫拉纖
。所以運(yùn)河即使經(jīng)過(guò)湖泊，也不能走湖中間
，而只能走湖邊，要么再挖一條河 ，要么在湖邊筑堤將河與湖分開(kāi)
，形成一條運(yùn)河。

大運(yùn)河上的纖夫

大運(yùn)河蘇州段留存下來(lái)的纖道文保碑

看了前面很多條友回答，沒(méi)有搞清問(wèn)題實(shí)質(zhì) ，為什么京杭大運(yùn)河傍著湖走
，不直接利用湖面作航道呢？其實(shí)主要有二個(gè)原因，一是要保證運(yùn)河航道的穩(wěn)定 ，確保這條南北交通大動(dòng)脈的暢通 。二是長(zhǎng)江中下游的湖泊水做為航道
，水文特征不是很好，難以被利用
。

京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的人工開(kāi)鑿的運(yùn)河 ，被稱為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程之一
，這條運(yùn)河隨著歷史的變遷，朝代的更替 ，每個(gè)朝代的目的 、動(dòng)機(jī)不同，運(yùn)河利用價(jià)值與方向也有差別
，春秋吳國(guó)為伐齊國(guó)而開(kāi)鑿，服務(wù)于軍事目的。隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽(yáng)且連涿郡（北京） ，是為了中央集權(quán)
，加強(qiáng)對(duì)南
、北方的統(tǒng)治 。（下圖為早期運(yùn)河）元朝翻修時(shí)棄洛陽(yáng)而取直至北京，是因?yàn)楸狈降膽?zhàn)亂 ，經(jīng)濟(jì)中心轉(zhuǎn)移到了南方
，迫切需要南方的物資支援北方。明朝起都城北遷到北京，一直到清王朝 ，屯兵消耗的糧食和戰(zhàn)略物質(zhì)
，需要南方提供，而南方（今長(zhǎng)江流域）特別是江浙地區(qū)歷史上稱之為“錢袋子
”“米糧倉(cāng)”
。由此看來(lái) ，運(yùn)河的開(kāi)鑿不是一個(gè)朝代完成的任務(wù)
，為什么歷史上每個(gè)朝代都這么重視，主要是古代交通運(yùn)輸方式單一 ，征服改造自然能力比較差的原因。

我們今天的交通運(yùn)輸，急需的物資有飛機(jī)
，有高鐵，高效簡(jiǎn)單 ，但大宗貨物的運(yùn)輸還是依賴于水運(yùn)
，水運(yùn)阻力比較小，成本低 ，可以充分利用天然地物河道、湖泊 。而我國(guó)天然河道長(zhǎng)江
，黃河 、珠江都是東西向，迫切需要一條南北向交通大動(dòng)脈來(lái)解決貨物運(yùn)輸 ，歷朝歷代都要面臨著南北運(yùn)力不足的問(wèn)題
，需要開(kāi)鑿一條大運(yùn)河來(lái)解燃眉之急
。

京杭大運(yùn)河，溝通五大水系 ，把海河
、黃河
，淮河、長(zhǎng)江 、錢塘江五大水系連在一起，幾大水系中只有黃河和淮河最難馴服 ，歷史上黃河在下游泛濫成災(zāi)遠(yuǎn)近聞名，河道變遷讓多少人流離失所?；春訆A在長(zhǎng)江與黃河之間
，下游沒(méi)有自己的河道，左右搖擺 ，歷史上一會(huì)兒與黃河烏合一氣
，一會(huì)兒與長(zhǎng)江并軌 。在下游淤積泥沙，今天我們見(jiàn)到南四湖、洪澤湖
、高郵湖都是歷史上遺留下來(lái)河跡湖
。

其次從海河、淮河水系來(lái)看 ，成扇狀水系
，這樣的河流水文特征是：降水量稍大些，支流的河水短時(shí)間匯集主河道內(nèi) ，特別容易出現(xiàn)洪水災(zāi)害。歷史上曾出現(xiàn)過(guò)海河水漫天津
，淮河水泛濫時(shí)，南四湖 、洪澤湖成了泄洪對(duì)象 。

無(wú)論哪一條河流歷史上遺留下來(lái)的河跡湖 ，太平盛景可以利用發(fā)展養(yǎng)殖業(yè)
，洪水來(lái)時(shí)做為泄洪區(qū)，況且古代沒(méi)有我們今天的對(duì)黃河
、海河、淮河的治理能力 ，那個(gè)年代，水患無(wú)常
，幾乎每年都有洪水災(zāi)害，這些湖泊對(duì)河水的調(diào)節(jié)作用他們非常清楚 ，所以運(yùn)河不可能利用湖泊做為航道
。

至于為什么傍著湖邊走
，一方面是湖水邊地下水埋藏比較淺，施工的工程量小 ，另一方面湖水補(bǔ)給運(yùn)河水。你看我們的古代勞動(dòng)人民多聰明
，多有智慧 。

當(dāng)然運(yùn)河單獨(dú)開(kāi)挖，也適合拉纖 ，這也是解決比較實(shí)際問(wèn)題
。

今天
，我們把淮河 、海河
、長(zhǎng)江、黃河防洪標(biāo)準(zhǔn)提高到百年一遇，這些湖泊做為航道很安全了 ，但這些水運(yùn)價(jià)值不大了
，可是您想過(guò)古代治理河流是多么無(wú)奈嗎？

京杭大運(yùn)河是中國(guó)非常重要的一條運(yùn)河，其開(kāi)整體工程鑿了于隋代 ，將錢塘江 、長(zhǎng)江
、淮河、黃河 、海河五大水系連接起來(lái)，是我國(guó)古代南北交通的大動(dòng)脈。到了明清時(shí)期
，京師非常依賴江浙的糧食供給，京杭大運(yùn)河就變成了國(guó)家的生命線 ，明朝兩朝甚至專門設(shè)立了漕運(yùn)總督一職來(lái)管理運(yùn)河事物 。

當(dāng)年在第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期
，正是由于攻到南京附近的英軍揚(yáng)言要切斷大運(yùn)河，這才迫使清廷與英國(guó)和談 ，簽訂了喪權(quán)辱國(guó)的《南京條約》
，由此可見(jiàn)京杭大運(yùn)河的重要性。
（京杭大運(yùn)河）

大運(yùn)河最初有2700多公里長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)運(yùn)河的中心樞紐是位于華北平原中部的洛陽(yáng) ，整個(gè)運(yùn)河都是圍繞洛陽(yáng)來(lái)開(kāi)鑿的
，因?yàn)楫?dāng)時(shí)洛陽(yáng)是首都
。

可是到了元朝之后，由于元代將都城改到了大都（今北京） ，于是大運(yùn)河就改變了河道
，截彎取直，直接從杭州通往北京 ，于是稱之為“京杭大運(yùn)河 ”。

京杭大運(yùn)河一路北上，連續(xù)穿過(guò)五條水系
，中途自然遇到了許多湖泊 。按理說(shuō)，這些湖泊可以作為運(yùn)河的天然航道 ，幫助運(yùn)河節(jié)約工程量
。但有意思的是
，京杭大運(yùn)河卻幾乎從來(lái)不使用天然湖泊做河道。在遇到湖泊時(shí)，京杭運(yùn)河總是緊貼著湖泊進(jìn)行挖掘 ，古運(yùn)河在途徑太湖
、洪澤湖、微山湖時(shí)都是如此 。（古京杭大運(yùn)河基本上都是沿湖開(kāi)鑿
，注意，我指的是古京杭大運(yùn)河）

其實(shí)古人這么做肯定是有所考慮的 ，否則不會(huì)放著已有的天然湖面不使用
，而去費(fèi)時(shí)費(fèi)力的開(kāi)鑿一條新的河道
。

由于地形和水流速度減緩等原因，在長(zhǎng)江中下游地區(qū)形成了一系列淡水湖 ，這些湖水都是和長(zhǎng)江相連的
，有著調(diào)節(jié)長(zhǎng)江水量的左右。

在豐水季節(jié)，隨著降雨增多 ，長(zhǎng)江水量會(huì)暴漲，如果沒(méi)有一個(gè)地方去容納這些過(guò)多的水量
，那么長(zhǎng)江就有可能爆發(fā)洪水 。而此時(shí)這些下游的淡水湖恰恰可以接納許多江水，保障長(zhǎng)江主河道的安全
。

如果是在枯水季節(jié) ，這些淡水湖又能夠反哺長(zhǎng)江
，保證長(zhǎng)江主航道水位正常，因此這些淡水湖對(duì)長(zhǎng)江的生態(tài)是十分重要的。

不過(guò)正是由于長(zhǎng)江水量的不穩(wěn)定 ，導(dǎo)致這些淡水湖的水位也不穩(wěn)定
，甚至在不同的季節(jié)落差會(huì)很大，這對(duì)于漕運(yùn)航行來(lái)說(shuō)十分不利的 。一旦碰到枯水期 ，船只掉進(jìn)湖里就上不來(lái)了
，這時(shí)運(yùn)河就會(huì)因?yàn)檫@一個(gè)節(jié)點(diǎn)而徹底癱瘓了
。而直接開(kāi)鑿運(yùn)河的話就能夠最大限度的保持運(yùn)河的水位穩(wěn)定，盡量減少水位的飄忽不定。所以水位不穩(wěn)定是古人避開(kāi)天然湖泊的重要原因之一 。

除了水量不穩(wěn)定以外 ，在湖中航行也不利于拉纖。

古代的船只是沒(méi)有機(jī)械動(dòng)力的
，在海上航行時(shí)還可以依靠風(fēng)力前進(jìn)，而在河道航行時(shí)就只能依賴人力了
。

大運(yùn)河上的船只都是用來(lái)拉糧食 ，拉貨物的。為此商人肯定希望船上能裝下更多的貨物，所以船上的空間基本都用來(lái)裝貨了
，幾乎沒(méi)有留下給人劃槳搖櫓的地方，于是船只的前行就只能依賴于河岸上的纖夫 ，而人工開(kāi)鑿的運(yùn)河兩岸更適合纖夫拉纖 。（京杭大運(yùn)河上的纖夫雕像）

綜合以上兩點(diǎn)
，京杭大運(yùn)河在規(guī)劃時(shí)就努力避開(kāi)這些大型的淡水湖泊，但之所以還要緊挨著湖邊開(kāi)鑿 ，主要是因?yàn)楹叺牡叵滤惠^高
，可以最大限度的補(bǔ)充運(yùn)河的河水，古人的智慧真的非常令人驚嘆
。

到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于太湖貨運(yùn)航道的貨運(yùn)物流問(wèn)題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于太湖貨運(yùn)航道的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。