大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關(guān)于貨運的利與弊的問題
，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹貨運的利與弊的解答，讓我們一起看看吧。

1. 第三方物流公司的利與弊有哪些？
2. 網(wǎng)絡(luò)貨運的利與弊在于企業(yè)打算往后如何發(fā)展？

第三方物流公司的利與弊有哪些？

利：

1.第三方物流涵蓋企業(yè)物流的全過程 ，并以它獨到的服務(wù)和經(jīng)營模式，更有利于保證企業(yè)物流過程實現(xiàn)通暢 、便捷
、高效、低耗
，為企業(yè)減輕了物流運作的沉重負擔(dān)；

2.以服務(wù)為經(jīng)營，十分有利于物流供應(yīng)鏈里的各方去的共贏；

3.幫助企業(yè)減少用于管理物流的時間；

4.公司不用對運輸設(shè)施以及倉庫和搬運季節(jié)進行建設(shè)與投資 ，把固定成本變?yōu)榭勺兂杀?
，并將財務(wù)風(fēng)險轉(zhuǎn)移給第三方；

5.提供了高峰需求能力不足的機會；

6.3PL可以把資產(chǎn)運用于多個客戶和產(chǎn)品群，因此可以更好地利用資產(chǎn)；

7.可以提供比自己作業(yè)更好的服務(wù)；

8.有利于實施EDI, 條形碼及組織或設(shè)施之間的人員交換；

9.3PL更容易受到技術(shù)革新的影響 ，使他們的服務(wù)更具有成本效益；

10.更具備國際物流的經(jīng)驗 。 弊： 1.企業(yè)不能直接控制物流職能； 2.不能保證供貨的準確和及時； 3.不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護與客戶的長期關(guān)系； 4.企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)；

網(wǎng)絡(luò)貨運的利與弊在于企業(yè)打算往后如何發(fā)展？

改革開放后
，我國公路運輸業(yè)得到了迅速的發(fā)展，但由于大多是個體經(jīng)營 ，呈現(xiàn)出小 、散、亂的市場現(xiàn)象
，導(dǎo)致市場份額不集中，規(guī)模型示范企業(yè)較少
。由于個體運輸信息分散 ，組織效率偏低
，貨源信息和運力信息不對稱，貨物運輸匹配成本高 ，嚴重影響了我國道路運輸以及物流服務(wù)業(yè)的促進和發(fā)展。

從而我國在2013年引進國外的有著成功經(jīng)驗的無車承運人，無車承運人是由美國的無船承運人轉(zhuǎn)變而來
，自從進入國內(nèi)以后無車承運人就自帶光環(huán)，隨著國外無車承運人的經(jīng)驗以及國內(nèi)無車承運人（網(wǎng)絡(luò)貨運）自然發(fā)展的經(jīng)驗與探索 ，目前的無車承運人已經(jīng)發(fā)展的相當?shù)某墒炝?
，不管是給貨主，司機還是物流企業(yè)都帶來了很多的方便及好處 。減少了司機等貨運輸 ，貨主到處找司機運輸?shù)戎T多問題。

無車承運人自2013年的引進到2016年正式試點
，再到《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》的頒布正式宣布無車承運人更名為網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者，2020年結(jié)束試點
。無車承運人在經(jīng)過6年時間的運行與實踐中 ，在車貨匹配交易撮合上做出了顯著的效果
，在運輸效能方面集合了閑散運力大大提升提升了運輸效率，并且建立了貨主和司機的信用評價體系和數(shù)據(jù)庫。這樣更有利于平臺對后期的智能匹配的精準性 。同時線上結(jié)算系統(tǒng)也在慢慢的完善中 ，連帶一些金融保險和增值服務(wù)同時在發(fā)展中
，在這6年中無車承運人的出現(xiàn)一定程度上改善了散
、小、亂 、差的貨運市場環(huán)境，達到了智能化的運作模式 ，也給熟人交易的線下模式帶來一定的沖擊
。

以上可以看出，無車承運人（網(wǎng)絡(luò)貨運）的利肯定是大于弊的
，不管什么事情都是存在它的兩面性，主要是要找對方法 ，找到方向
，無車承運人的更名也正是體現(xiàn)了政策對無車承運人的大好前途的看好與肯定。

成都好伙伴貨超很多對申報無車承運人基本是沒有要求的，因為申報無車承運人的人應(yīng)該都是物流企業(yè) ，只需提供相關(guān)信息和資料
，方案/現(xiàn)場答辯我們都是一站式服務(wù)！

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運的利與弊的貨運物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于貨運的利與弊的2點解答對大家有用 。