大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)行業(yè)有幾年了的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)行業(yè)有幾年了的解答
，讓我們一起看看吧 。

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1. 一般一個(gè)物流公司可以開幾年？
2. 物流行業(yè)發(fā)展的前景怎么樣 ，它的發(fā)展方向該如何？

一般一個(gè)物流公司可以開幾年？

一個(gè)物流公司的壽命取決于多個(gè)因素
，包括市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 、經(jīng)營(yíng)策略、財(cái)務(wù)狀況和管理能力等。一家良好管理的物流公司通常可以持續(xù)經(jīng)營(yíng)多年甚至幾十年
。然而，行業(yè)變化
、技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化可能會(huì)對(duì)物流公司的生存能力產(chǎn)生影響。因此 ，物流公司需要不斷適應(yīng)變化
，提供高質(zhì)量的服務(wù)，以保持競(jìng)爭(zhēng)力并延長(zhǎng)其壽命 。

物流行業(yè)發(fā)展的前景怎么樣 ，它的發(fā)展方向該如何？

GDP產(chǎn)值

總體來(lái)說(shuō)前景是很好的
。

國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)印證物流成本偏高的問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示
，2013年上半年，社會(huì)物流規(guī)模增速呈現(xiàn)回落態(tài)勢(shì) ，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率為18% 。 [1]

運(yùn)輸拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)

背景發(fā)展

隨著主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易流大幅減弱
，亞美、亞歐等全球海運(yùn)主干航線的貨量不可避免地進(jìn)入下行通道
。物流需求的增加，以及對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深化 ，中國(guó)在計(jì)劃?rùn)C(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸 、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)的需要
，正努力改變?cè)袉我坏膫}(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍 ，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬(wàn)向發(fā)展 。2012年上半年中國(guó)社會(huì)物流總額較快增長(zhǎng)
，增速緩中趨穩(wěn)，社會(huì)物流總額達(dá)到83.6萬(wàn)億元 ，按可比價(jià)格計(jì)算
，同比增長(zhǎng)10%，增幅比2011年同期回落3.7個(gè)百分點(diǎn)
。

行業(yè)預(yù)測(cè)

2012年 ，中國(guó)鐵路貨車的運(yùn)營(yíng)速度僅46.4公里左右
，散裝
、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長(zhǎng)；公路貨車的運(yùn)營(yíng)速度也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3-6個(gè)月左右。中國(guó)物流市場(chǎng)份額高達(dá)7000億元 ，多達(dá)7000多家快遞公司爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額 。從目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的主要背景上看
，外資 、國(guó)企以及民營(yíng)快遞公司三分天下
。在民營(yíng)快遞公司的層面，小企業(yè)太多 ，非常分散，市場(chǎng)的拓展到一定程度之后就非常難。預(yù)測(cè)未來(lái)的3-5年間
，這個(gè)行業(yè)會(huì)出現(xiàn)很明顯的行業(yè)洗牌
、兼并和整合的趨勢(shì)，行業(yè)集中度會(huì)不斷提高 。

發(fā)展現(xiàn)狀

事實(shí)上 ，經(jīng)濟(jì)全球化、自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展
，使社會(huì)分工趨于明顯，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來(lái)越長(zhǎng) ，銷售渠道變得更加細(xì)密
，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營(yíng)物流成為企業(yè)沉重的包袱 ，獨(dú)立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)做過(guò)程中
，物流流貫穿了整個(gè)鏈條
。在這其中，低成本的原材料采購(gòu) ，暢通的流通渠道
，能為企業(yè)帶來(lái)顯性的利潤(rùn)。一句話，在人工 、原料
、制造成本等日益趨同的今天 ，物流已經(jīng)成為企業(yè)的"第三利潤(rùn)源泉" 。

現(xiàn)今的物流業(yè)包括范圍很廣，有鐵路運(yùn)輸
，公路運(yùn)輸，海上運(yùn)輸和空中運(yùn)輸?shù)?
。
近年隨著各種網(wǎng)購(gòu)電商的興起 ，與之相關(guān)的物流業(yè)也是突飛猛進(jìn)?，F(xiàn)今的物流業(yè)已經(jīng)滲透到了我們的日常生活中
，已經(jīng)成為了國(guó)家重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn) 。所以物流業(yè)的前景一片大好
。
隨著人們生活質(zhì)量的提高，對(duì)服務(wù)的要求也越來(lái)越高。現(xiàn)今國(guó)家對(duì)環(huán)境污染的重視 ，節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式
，更是國(guó)家大力提倡的 。所以高效節(jié)能環(huán)保快捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)就未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展方向
。
上面是我的看法，希望題主能夠滿意！謝謝！

中國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比值高于發(fā)達(dá)國(guó)家近一倍 ，物流成本占產(chǎn)品成本比重達(dá)30%-40%
，社會(huì)物流成本高企問(wèn)題已為各界關(guān)注。降本增效是實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主要途徑之一，物流行業(yè)降本增效是交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的必由之路 。交通運(yùn)輸部在落實(shí)降成本工作方面 ，采取優(yōu)化政務(wù)辦事流程
，深入推進(jìn)交通運(yùn)輸物流簡(jiǎn)證減費(fèi) 、提質(zhì)增效，進(jìn)一步減輕實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)的負(fù)擔(dān) ，預(yù)計(jì)2020年全年降低物流成本1300億元以上
。

物流業(yè)貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費(fèi)
，涉及領(lǐng)域廣
、發(fā)展?jié)摿Υ?、帶動(dòng)作用強(qiáng)。推動(dòng)物流降本增效對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展 、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率具有重要意義 。

近年來(lái)，社會(huì)物流成本水平保持穩(wěn)步下降 ，但部分領(lǐng)域物流成本高
、效率低等問(wèn)題仍然突出
，特別是2020年初受新冠肺炎疫情影響，社會(huì)物流成本出現(xiàn)階段性上升 ，難以適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的要求。

國(guó)內(nèi)外社會(huì)物流費(fèi)用水平

國(guó)內(nèi)社會(huì)物流總費(fèi)用偏高主要是受到綜合交通運(yùn)輸體系 、物流服務(wù)體系
、流通體系、供應(yīng)鏈管理體系 、物流信息服務(wù)體系
、物流標(biāo)準(zhǔn)體系、國(guó)際物流體系 、應(yīng)急物流體系不完善等因素的影響
。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)
，2019年社會(huì)物流總費(fèi)用14.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.3% ，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%
，與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家10%以下的占比水平相比，還有進(jìn)一步發(fā)展空間。

物流行業(yè)降成本效果顯現(xiàn)

國(guó)家政策層面對(duì)物流行業(yè)降成本措施提出各種積極的探索方式 ，其中《關(guān)于做好2020年降成本重點(diǎn)工作的通知》提到要推進(jìn)物流降本增效
，降低物流稅費(fèi)成本，積極推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整 ，提高物流運(yùn)行效率，扎實(shí)推進(jìn)國(guó)家物流樞紐建設(shè)
，推動(dòng)構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò) ”的物流運(yùn)行體系 。

近年來(lái)，上述針對(duì)物流降本增效出臺(tái)實(shí)施一系列政策措施 ，取得明顯成效
，2013-2020年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，到2020年1-9月份我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率降至14.4% ，為改善實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境
、提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率作出了積極貢獻(xiàn)
。

交通運(yùn)輸部圍繞降低物流成本
，全力推進(jìn)交通運(yùn)輸物流領(lǐng)域簡(jiǎn)證、減費(fèi) 、增效，進(jìn)一步降低企業(yè)負(fù)擔(dān) ，通過(guò)降低公路
、港口等收費(fèi)
，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展 ，提升城市配送發(fā)展水平
，以及推動(dòng)貨車“三檢合一”等各種方式，2019年公路水路領(lǐng)域可量化措施降低物流成本大約804億元 ，根據(jù)交通運(yùn)輸部資料顯示，預(yù)計(jì)到2020年全年降低物流成本將達(dá)到1300億元以上
，物流降成本成效顯著。

物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

整個(gè)十三五期間，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的雖然面臨著一些新的挑戰(zhàn)和深層次的矛盾 ，但基于外部良好的政策和經(jīng)濟(jì)環(huán)境
，行業(yè)仍保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，物流服務(wù)能力不斷增強(qiáng) 。未來(lái)一段時(shí)期隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期 ，我國(guó)物流業(yè)也將進(jìn)入以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段
，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局將更加完善，政策層面繼續(xù)堅(jiān)持深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 ，降低全產(chǎn)業(yè)鏈物流成本
，提高物流供給質(zhì)量，做好降本增效 ，不斷增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力
，另外行業(yè)也將積極引入新技術(shù)、新模式 、新理念，提高全要素生產(chǎn)率 ，逐步優(yōu)化行業(yè)運(yùn)行體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
。

—— 以上數(shù)據(jù)及分析均來(lái)自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

到此
，以上就是小編對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)有幾年了的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)行業(yè)有幾年了的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。