大家好 ，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題
，就是關(guān)于貨運(yùn)與結(jié)構(gòu)知識點(diǎn)總結(jié)的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹貨運(yùn)與結(jié)構(gòu)知識點(diǎn)總結(jié)的解答 ，讓我們一起看看吧。

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什么是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)？運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響因素有哪些？

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)包括：

1
，運(yùn)量結(jié)構(gòu)，是指各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中 ，各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量的構(gòu)成情況，以及各種性質(zhì)的旅客人數(shù)占總客運(yùn)量的比例 。

2
，區(qū)域結(jié)構(gòu)，是指各種運(yùn)輸方式的營運(yùn)線路長度 、運(yùn)輸工具的數(shù)量和客貨運(yùn)數(shù)量的區(qū)域分布情況
。

3 ，技術(shù)結(jié)構(gòu)
，是指各種運(yùn)輸方式采用的技術(shù)手段和所擁有的科技水平的構(gòu)成。

4，投資結(jié)構(gòu) ，是指各種運(yùn)輸方式之間的投資比例關(guān)系 。

5
，運(yùn)力結(jié)構(gòu)，反映各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力的比例關(guān)系 ，通?？梢杂眠\(yùn)輸?shù)目倗嵨粊肀硎?
。

物流由哪幾部分構(gòu)成？

七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸
、倉儲、包裝 、搬運(yùn)裝卸
、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù) 、需求預(yù)測、訂單處理
、配送、存貨控制 、運(yùn)輸
、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址 、搬運(yùn)裝卸
、采購、包裝 、情報信息 。

1
、運(yùn)輸使用設(shè)施和工具
，將物品從一個點(diǎn)向另一個點(diǎn)的物流活動。

2、庫存庫存控制：對庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類和管理的物流作業(yè)活動
。

3 、包裝包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品
、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器 、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動 。

4
、搬運(yùn)搬運(yùn)是在同一場所內(nèi) ，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)
。搬運(yùn)是為產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。

5、流通加工流通加工是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中
，根據(jù)需要施加包裝 、分割
、計量、分揀 、刷標(biāo)志
、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱 。

6 、運(yùn)輸功能運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統(tǒng)的一個重要功能
。選擇何種運(yùn)輸手段對于物流效率具有十分重要的意義 ，在決定運(yùn)輸手段時，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本
，可以從運(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特性作判斷的基準(zhǔn)：運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸時間 ，頻度
，運(yùn)輸能力，貨物的安全性 ，時間的準(zhǔn)確性
，適用性，伸縮性 ，網(wǎng)絡(luò)性和信息等。

7
、信息管理對于物流有關(guān)的計劃、預(yù)測 、動態(tài)信息及有關(guān)生產(chǎn)
、市場、成本等方面的信息進(jìn)行收集和處理
，使物流活動能有效 、順利進(jìn)行 。

物流系統(tǒng)的構(gòu)成的要素相互間的制約關(guān)系？

1.物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系
。要提高物流系統(tǒng)的服務(wù)水平，物流成本往往也要增加。比如采用小批量即時運(yùn)貨制就要增加費(fèi)用 。要提高供貨率即降低缺貨率 ，必須增加庫存即增加保管費(fèi)
。

2.構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系。各子系統(tǒng)的功能如果不均勻
，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響 。如裝卸搬運(yùn)能力很強(qiáng)，但運(yùn)輸力量不足 ，會產(chǎn)生設(shè)備和人力的浪費(fèi)；反之如裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)薄弱，車、船到達(dá)車站
、港口后不能及時卸貨
，也會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

3.構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的制約關(guān)系
。如為了減少倉儲費(fèi)用降低庫存而采取小批量訂貨策略，這將導(dǎo)致運(yùn)輸次數(shù)增加 ，也就是說運(yùn)輸費(fèi)用將上升
，因此運(yùn)輸費(fèi)和保管費(fèi)之間有相互制約關(guān)系。

4.各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的制約關(guān)系 。任何子系統(tǒng)功能的增加和完善必須投入資金
。如信息系統(tǒng)功能的增加，必須購置硬件和開發(fā)計算機(jī)軟件。增加倉庫的容量和提高進(jìn)出庫速度 ，就要建設(shè)更大的庫房并實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化 。在改善物流系統(tǒng)的功能的項目中
，投資額一定時，對各個子系統(tǒng)要合理進(jìn)行分配
。

如上所述的制約關(guān)系不勝枚舉 ，這種制約關(guān)系也稱為二律背反原理。因此在物流合理化過程中必須有系統(tǒng)觀念
，對這些相互制約的關(guān)系給予充分的注意 。

到此，以上就是小編對于貨運(yùn)與結(jié)構(gòu)知識點(diǎn)總結(jié)的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)與結(jié)構(gòu)知識點(diǎn)總結(jié)的3點(diǎn)解答對大家有用
。