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• 1 、為什么飛機(jī)在后半夜就不能起飛了?是什么原因?
• 2、飛機(jī)為什么過(guò)了晚上12點(diǎn)就沒(méi)有航班了?
• 3
  、為什么在我國(guó)晚上12點(diǎn)以后,就沒(méi)有航班飛行了?
• 4、為什么在我國(guó)晚上12點(diǎn)以后,就沒(méi)有航班飛行?

為什么飛機(jī)在后半夜就不能起飛了?是什么原因?

1 、飛機(jī)的安全性非常高 ，但是，萬(wàn)一發(fā)生危險(xiǎn)
，夜間對(duì)救援也非常不利，既不利于救援 ，也不利于乘客逃生。人都有“生物鐘 ”
，特別是后半夜，駕駛員很容易有疲勞感 ，人在疲勞狀態(tài)下
，就容易出錯(cuò) 。

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、這是因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間點(diǎn)人或會(huì)處于一個(gè)比較疲憊的狀態(tài)，不適合開(kāi)飛機(jī) ，還有夜晚的可見(jiàn)度非常低
，而且夜深的時(shí)候天氣變化難以捉摸，所以這個(gè)時(shí)候并不適合飛行。

3、通過(guò)人員問(wèn)題進(jìn)行考慮 ，也是無(wú)法去買飛機(jī)票了
。

4 、夜晚機(jī)長(zhǎng)也是非常容易瞌睡
，即使是白天睡得非常滿足，人一到后半夜就肯定是會(huì)困的 ，所以說(shuō)這也是很容易會(huì)導(dǎo)致機(jī)長(zhǎng)犯困，從而操作受到一定的影響。

飛機(jī)為什么過(guò)了晚上12點(diǎn)就沒(méi)有航班了?

飛機(jī)晚上12點(diǎn)停飛
，之所以不會(huì)在晚上這個(gè)時(shí)間點(diǎn)起飛，主要是因?yàn)橐话阍谕砩虾叫械亩际且恍┴涍\(yùn)飛機(jī) 。

這是因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間點(diǎn)人或會(huì)處于一個(gè)比較疲憊的狀態(tài) ，不適合開(kāi)飛機(jī)
，還有夜晚的可見(jiàn)度非常低，而且夜深的時(shí)候天氣變化難以捉摸 ，所以這個(gè)時(shí)候并不適合飛行
。

政策。因此
，不僅晚上沒(méi)有航班，晚上也沒(méi)有火車和客車 。這些都考慮到了夜間出行的危險(xiǎn)
。因此 ，為了每個(gè)人的安全
，國(guó)家也禁止安排12點(diǎn)以后的航班。

一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)航班在晚上12點(diǎn)以后就不會(huì)再起飛了 ，但許多國(guó)際航班在半夜會(huì)起飛 。例如
，上海飛往歐洲和中東的大多數(shù)航班在午夜起飛
。晚上12點(diǎn)以后起飛的航班被稱為“紅眼航班”。然而，這類航班現(xiàn)在在中國(guó)基本被禁止 。

為什么在我國(guó)晚上12點(diǎn)以后,就沒(méi)有航班飛行了?

其次 ，夜晚時(shí)人的身體狀態(tài)會(huì)比較不好，沒(méi)有白天時(shí)那么有精神
，狀態(tài)沒(méi)有白天飽滿
。如果讓，工作人員在夜晚工連續(xù)工作的話 ，很可能會(huì)導(dǎo)致身體疲勞
，也會(huì)導(dǎo)致飛行員在視覺(jué)上的疲勞這就在很大程度上加大了飛機(jī)不安全行駛的因素。

首先，飛機(jī)的安全主要與天氣有關(guān) ，夜間的天氣更難預(yù)測(cè)
，因?yàn)橐归g溫度變化非?？?，所以飛機(jī)夜間飛行的風(fēng)險(xiǎn)因素相對(duì)較大 。此外 ，夜間能見(jiàn)度很低
，所以對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，他們的視野很模糊。

但是在深夜 ，可見(jiàn)度就沒(méi)有那么高了
，這時(shí)候飛行就可能因?yàn)闆](méi)有及時(shí)掌握周圍的環(huán)境而出現(xiàn)問(wèn)題
。而且深夜的天氣變化難以捉摸，不管是風(fēng)速還是氣流都難以掌握 ，這時(shí)候完全不適合飛行。

這些改進(jìn)是為了使飛行更加安全和方便 。其中，我國(guó)將有這樣一個(gè)規(guī)定
，即飛機(jī)到達(dá)時(shí)下午12點(diǎn)以后沒(méi)有航班安排，為什么會(huì)有這樣一個(gè)規(guī)定？讓我們看看
。首先 ，對(duì)飛機(jī)本身來(lái)說(shuō)
，夜間飛行實(shí)際上是不安全的。

為什么在我國(guó)晚上12點(diǎn)以后,就沒(méi)有航班飛行?

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、其次，夜晚時(shí)人的身體狀態(tài)會(huì)比較不好 ，沒(méi)有白天時(shí)那么有精神
，狀態(tài)沒(méi)有白天飽滿 。如果讓，工作人員在夜晚工連續(xù)工作的話 ，很可能會(huì)導(dǎo)致身體疲勞
，也會(huì)導(dǎo)致飛行員在視覺(jué)上的疲勞這就在很大程度上加大了飛機(jī)不安全行駛的因素
。

2、首先，飛機(jī)的安全主要與天氣有關(guān) ，夜間的天氣更難預(yù)測(cè)
，因?yàn)橐归g溫度變化非?？?，所以飛機(jī)夜間飛行的風(fēng)險(xiǎn)因素相對(duì)較大。此外 ，夜間能見(jiàn)度很低，所以對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)
，他們的視野很模糊 。

3 、但是在深夜，可見(jiàn)度就沒(méi)有那么高了 ，這時(shí)候飛行就可能因?yàn)闆](méi)有及時(shí)掌握周圍的環(huán)境而出現(xiàn)問(wèn)題
。而且深夜的天氣變化難以捉摸
，不管是風(fēng)速還是氣流都難以掌握，這時(shí)候完全不適合飛行。

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、這些改進(jìn)是為了使飛行更加安全和方便 。其中 ，我國(guó)將有這樣一個(gè)規(guī)定
，即飛機(jī)到達(dá)時(shí)下午12點(diǎn)以后沒(méi)有航班安排，為什么會(huì)有這樣一個(gè)規(guī)定？讓我們看看
。首先 ，對(duì)飛機(jī)本身來(lái)說(shuō)
，夜間飛行實(shí)際上是不安全的。