大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于天津各地航空貨運(yùn)價(jià)格實(shí)惠的問(wèn)題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹天津各地航空貨運(yùn)價(jià)格實(shí)惠的解答
，讓我們一起看看吧。

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天津航空行李托運(yùn)費(fèi)？

關(guān)于飛機(jī)行李托運(yùn)的費(fèi)用，根據(jù)《民航的通用規(guī)則》規(guī)定： 搭乘國(guó)內(nèi)航班的每位旅客的免費(fèi)行李額（包括托運(yùn)和自理行李）：頭等艙旅客40KG ，公務(wù)艙旅客30KG
，經(jīng)濟(jì)艙旅客20KG 。

超重費(fèi)用計(jì)算：超出免費(fèi)行李額的部分統(tǒng)一計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)按經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的1.5%來(lái)收取，必須注意的是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票 ，而不是買的折扣票。

如果在辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)
，被告知行李超重了，除了托運(yùn)行李之外 ，可以選擇隨身攜帶物品
。 柜臺(tái)辦理托運(yùn)。找到購(gòu)買機(jī)票相應(yīng)的航空公司柜臺(tái)
，辦理值機(jī)手續(xù)，同時(shí)辦理托運(yùn) ，柜臺(tái)人員會(huì)對(duì)你的行李進(jìn)行稱重
，并對(duì)行李進(jìn)行安全檢查 。

天津航空訂票怎么便宜？

是對(duì)天津市百姓的回饋
。

津門樂，是天津航空專為天津人設(shè)計(jì)的優(yōu)惠產(chǎn)品：凡天津人憑身份證（證號(hào)120開頭）購(gòu)買天津航空機(jī)票 ，即可享受7%的促銷獎(jiǎng)勵(lì)。該產(chǎn)品體現(xiàn)了天津航空作為天津人自己的航空公司，對(duì)當(dāng)?shù)匕傩盏恼嬲\(chéng)回饋
，因此推出后得到廣大市民的真誠(chéng)好評(píng) 。

天津航空打折機(jī)票賣200多塊，托運(yùn)費(fèi)卻要860 ，這合理嗎？

關(guān)于天津航空
，取消免費(fèi)行李額度，也引起了業(yè)內(nèi)很大的一片嘩然 ，為什么小伙兒的行李被收取860塊錢會(huì)引起渲染大波
，就是因?yàn)槊赓M(fèi)額度的取消，再加上小伙 ，不知道
，免費(fèi)額度之外是怎么收費(fèi)，又加上機(jī)票打折 ，行李的費(fèi)用高于了
，機(jī)票的費(fèi)用，肯定接受不了
。

但是這個(gè)小伙 ，他的這個(gè)票我已經(jīng)看過(guò)，他的行李是43千克
，而經(jīng)濟(jì)艙一般的航空公司，免費(fèi)額度重量 ，也只有20千克
，頭等艙也只有40千克的免費(fèi)行李重量額度，即使乘坐其他的交通工具 ，也意味著小伙
，另外23千克超重的行李也是需要花錢，一般的航空公司也沒有太多的去糾結(jié)重量 ，沒有收費(fèi)
，但是并不代表沒有收費(fèi)的規(guī)定，這也就是國(guó)內(nèi)默認(rèn)行情。

如果去國(guó)外 ，東南亞一些國(guó)家
，廉價(jià)航空確實(shí)是沒有，免費(fèi)的行李重量額度的 ，所以出門的時(shí)候帶過(guò)多的行李，是要被收費(fèi)的
，只不過(guò)國(guó)內(nèi)的航空公司，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈 ，一般對(duì)行李的免費(fèi)額度
，都是寬容狀態(tài)，天津航空的這個(gè)政策 ，也是為了其他航空公司的參考
，未來(lái)會(huì)有更多的航空公司，匯兌超額行李收取費(fèi)用 。

個(gè)人覺得是合理的 ，只是自己不知道
，這些規(guī)定而已，出門帶80多斤重的行李 ，的確讓人有點(diǎn)匪夷所思
，如果是在國(guó)外，被收取行李的超重費(fèi)用 ，非常正常，沒有什么大驚小怪
，但是天津航空，確實(shí)在逆水行舟 ，引起這么多人的關(guān)注
，可見其制度的不合理性，至少應(yīng)該給客戶一些免費(fèi)額度 ，這也是航空公司通用慣例
。

好了
，就說(shuō)這么多吧！關(guān)于到西藏旅行，還有什么其他的疑問(wèn)可以隨時(shí)關(guān)注公眾號(hào) ，藏區(qū)自駕游
，隨時(shí)問(wèn)我，我會(huì)直言不諱 ，有問(wèn)必答
，最后祝每一位旅游都能夠到藏區(qū)玩的開心。

合理，合法 ，不合公眾的期望 。

航空公司有很多種，飛機(jī)座位（艙位）也有很多種
。像廉價(jià)航空公司就沒有免費(fèi)托運(yùn)行李額
，不供應(yīng)機(jī)上餐食，而非廉價(jià)航空公司的艙位 ，設(shè)定不同的免費(fèi)托運(yùn)行李額
，也是航司自主經(jīng)營(yíng)的體現(xiàn)。只要航空公司對(duì)艙位免費(fèi)托運(yùn)行李額度調(diào)整事先予以公告，并在民航主管部門備案 ，就不存在違法
，也是合理的 。

但是，我國(guó)民航畢竟是這40年才高速發(fā)展起來(lái)的 ，全國(guó)還有9-10億人口從來(lái)沒有坐過(guò)飛機(jī)
，也就是說(shuō)，很有可能大部分乘客對(duì)民航來(lái)說(shuō)都是價(jià)格敏感型的服務(wù)對(duì)象 ，更多的人也根本不了解民航艙位和航空公司的區(qū)別
，所以呢，以往一刀切的20kg免費(fèi)行李托運(yùn)額度就成了坐飛機(jī)的標(biāo)配。一旦有了變化 ，肯定是有不理解
。這也是很正常的。

所以，我的看法是
，沒啥好看的，正常的企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為而已 ?，F(xiàn)在接受不了 ，以后民航進(jìn)一步普及了
，就接受了
。

打折機(jī)票200多元，行李托運(yùn)費(fèi)860元 ，這件事我認(rèn)為有合理的地方
，也有不合理的地方。

一方面，行李托運(yùn)費(fèi)比機(jī)票還貴 ，雖然不符合常理
，但不能說(shuō)不合理 。

因?yàn)檫@個(gè)小伙子所攜帶的行李有43公斤，大多數(shù)國(guó)內(nèi)航空的航班經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)托運(yùn)額 ，只有20公斤
。所以
，即使他乘坐其他航空公司的航班，行李同樣超重23公斤 ，必須補(bǔ)托運(yùn)費(fèi)。而托運(yùn)費(fèi)，就是對(duì)攜帶超重行李的乘客的一種約束 。

有人可能會(huì)說(shuō)
，在國(guó)內(nèi)乘坐其他航班，超重一兩公斤的話 ，工作人員可能會(huì)通融
，不需要補(bǔ)托運(yùn)費(fèi)
?；蛘甙殉氐男欣钅靡徊糠殖鰜?lái)，放在手提行李中。

然而手提行李也是有限重的 ，各個(gè)航空公司限重不同
，最高也不會(huì)超過(guò)10公斤 。行李超重23公斤的情況，假如工作人員不讓乘客補(bǔ)托運(yùn)費(fèi) ，允許手提著23公斤以上的行李登機(jī)
，這樣是在縱容乘客帶超重行李坐飛機(jī)
。

設(shè)想，如果一大半人都有超重20多公斤的行李乘飛機(jī) ，機(jī)艙里行李架放不下
，會(huì)增加不安全因素。同時(shí)，飛機(jī)總重會(huì)明顯增加 ，需要更多的燃油，成本增加
，最終會(huì)導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格上漲 。

我想起了一個(gè)例子。一次在國(guó)外機(jī)場(chǎng)辦登機(jī)手續(xù)，交運(yùn)行李的時(shí)候 ，工作人員先讓我稱了一下手提行李的重量
，再稱托運(yùn)行李的重量
。我想這個(gè)工作人員的做法真較真，還好我的行李都不超重。但仔細(xì)一想 ，她認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范
，對(duì)行李超重的乘客有所制約，實(shí)際上是在保護(hù)大多數(shù)遵守規(guī)則的人的利益 。

從機(jī)票方面來(lái)講 ，這位小伙子買的機(jī)票是打折機(jī)票
，優(yōu)惠的票價(jià)也不能等同于這個(gè)航班的常規(guī)票價(jià)
。打個(gè)比方，如果一個(gè)餐廳做優(yōu)惠活動(dòng) ，一塊錢可以吃一只雞
，而其他菜維持原價(jià)。這樣，點(diǎn)一碟蔬菜很可能比一只雞貴 。如果這樣就算不合理 ，那商家沒有辦法做優(yōu)惠活動(dòng)啦
。

另一方面，這件事不合理的地方

天津航空對(duì)4折以下機(jī)票取消了免費(fèi)托運(yùn)行李
，航空公司或者機(jī)票代理應(yīng)該在賣機(jī)票的時(shí)候告知乘客，并確保乘客已經(jīng)知曉托運(yùn)費(fèi)率。因?yàn)槌Ｒ?guī)的國(guó)內(nèi)航班都有免費(fèi)托運(yùn)行李額 ，即使是廉航 。這樣乘客就不會(huì)按常規(guī)的做法攜帶行李
。

另外
，即使托運(yùn)行李要收費(fèi)，能不能學(xué)一下亞航：乘客能夠提前在網(wǎng)絡(luò)上 ，以優(yōu)惠價(jià)購(gòu)買托運(yùn)行李票？

大家說(shuō)是不是？

這種現(xiàn)象在國(guó)外航空公司是常見的
，只不過(guò)，我國(guó)航空業(yè)發(fā)展起來(lái)還是近40年的事情 ，我國(guó)還有數(shù)億人口還沒有坐過(guò)飛機(jī)??
，天津航空的做法在國(guó)內(nèi)還不普遍，還有就是老百姓對(duì)這種規(guī)定還不了解 ，造成了信息不對(duì)等
，我認(rèn)為，隨著航空事業(yè)的發(fā)現(xiàn) ，會(huì)逐漸被認(rèn)同的。

合理 、合法，購(gòu)買機(jī)票的時(shí)候一定要看清楚退改規(guī)則和行李說(shuō)明
，尤其是春秋航空、中國(guó)聯(lián)合航空
、天津航空、祥鵬航空 、長(zhǎng)安航空
、首都航空等等這些小航空公司的機(jī)票的時(shí)候，如果有托運(yùn)行李的話一定的提前購(gòu)買包含托運(yùn)行李的折扣機(jī)票或者增值服務(wù) ，要不到了機(jī)場(chǎng)臨時(shí)購(gòu)買的費(fèi)用會(huì)讓你懷疑人生！

天津航空將取消普通經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)餐食
，4折以下機(jī)票托運(yùn)收費(fèi)，你怎么看？會(huì)有什么影響？

感謝邀請(qǐng)!

對(duì)于航空公司這一做法 ，是為了降低運(yùn)行成本
，而執(zhí)行的一些手法 。但卻也侵害了普通消費(fèi)群體的利益，增加了普通消費(fèi)者的消費(fèi)成本
。如航空公司機(jī)票沒有相應(yīng)降價(jià) ，那將促指部分消費(fèi)者情緒抵制 
，而選擇其它出行方式，或其它航空公司。

謝邀！

這是一個(gè)非常嚴(yán)肅的問(wèn)題 。民航業(yè)的寒冬期來(lái)臨了 ，而且這個(gè)冬天會(huì)非常漫長(zhǎng)。

天津航空取消免費(fèi)餐食僅僅是第一步
，陸續(xù)還會(huì)砍掉其他服務(wù)，其他航空公司同理
。中美貿(mào)易戰(zhàn)開打至今 ，我們可以發(fā)現(xiàn)物價(jià)在很多方面已經(jīng)產(chǎn)生了細(xì)微變化。雖然暫時(shí)不會(huì)影響日常生活，但今后會(huì)的
，航空公司砍掉免費(fèi)餐食就是一個(gè)開始 。

國(guó)內(nèi)油價(jià)的持續(xù)攀升是導(dǎo)致航空公司進(jìn)入寒冬期的一個(gè)主要因素
。前幾年航空業(yè)超強(qiáng)的盈利能力都是建立在低油價(jià)的基礎(chǔ)上，據(jù)一位機(jī)長(zhǎng)說(shuō):航空燃油的成本幾乎已經(jīng)翻了一翻了。

燃油成本的增加使航空公司盈利變得困難 ，特別是布局單一的“純航空公司” 。他們不投資旅游
，不投資酒店，不玩房地產(chǎn) ，單純靠著旅客手里的票存活
。這類航空公司在這個(gè)冬天
，大概會(huì)被凍僵吧。

有朋友會(huì)說(shuō)，燃油成本增加了 ，航空公司要保證自己的盈利
，機(jī)票漲價(jià)不就完了嗎？為啥會(huì)砍各項(xiàng)服務(wù)呢？我自然也問(wèn)過(guò)這個(gè)問(wèn)題 。一位航空公司的高層領(lǐng)導(dǎo)曾開玩笑說(shuō):漲機(jī)票可以，但老百姓手里沒錢啊 ，治標(biāo)不治本
。

老百姓手里沒錢
，這是對(duì)于航空業(yè)一個(gè)噩耗，也是社會(huì)現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。大家的錢都到哪里去了？我想應(yīng)該是房子吧 。全民節(jié)衣縮食 ，為的就是一套房子，一套房子能鎖死兩個(gè)家庭一共六口人的活動(dòng)資金
。

目前各大航空公司也是摳破了腦袋去尋找新的盈利點(diǎn)。如深耕航線
，提升上座率，推出付費(fèi)增值服務(wù)等等

但無(wú)論怎樣 ，油價(jià)問(wèn)題不解決
，這終究是一個(gè)死局！

縮水的結(jié)果是自殺 。同樣機(jī)票價(jià)格有餐、可以托運(yùn)行李，乘客誰(shuí)還選你。即使別的航空票價(jià)比你高 ，人家品牌大 、服務(wù)優(yōu)
、航班好也不選你
。除非你是真正的廉航
，機(jī)票價(jià)格再打折，比春秋、九元航空 ，亞航等低。

個(gè)人認(rèn)為取消普通經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)餐食至少對(duì)短途的國(guó)內(nèi)航線影響不大
，兩三小時(shí)的飛行，不吃東西也餓不死 ，況且很多時(shí)候飛機(jī)餐還難吃的難以下咽 。

其實(shí)取消普通經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)餐食也是航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本的一種手段
。如今航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
，航空公司通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量或是縮減開支提供差異化服務(wù)，給真正需要的旅客提供收費(fèi)服務(wù) ，以此來(lái)提高自身盈利能力其實(shí)是完全可以理解的。

就好比90年代初廉價(jià)航空剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，就有人質(zhì)疑聯(lián)航能否競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)傳統(tǒng)航司
，但事實(shí)證明廉航完全能從傳統(tǒng)航司的市場(chǎng)中分得一杯羹，而且有些廉航的受歡迎程度以及盈利水平絲毫不比傳統(tǒng)航司來(lái)得差 。

在歐美的航空公司當(dāng)中 ，其中已經(jīng)有部分把經(jīng)濟(jì)艙分成三種
，基本型和尊享型兩種，基本型經(jīng)濟(jì)艙沒有免費(fèi)飛機(jī)餐 、不能選座位
、沒有免費(fèi)行李額 ，當(dāng)然機(jī)票價(jià)格也相對(duì)便宜些
，目的就是讓有錢有需要的乘客多掏錢，讓對(duì)價(jià)格敏感的乘客少掏錢 ，這樣大家都能坐得起飛機(jī)
。

天津航空如今也學(xué)習(xí)歐美航司
，推出差異化服務(wù)，讓旅客根據(jù)自己的需要來(lái)選擇自然是無(wú)可厚非。當(dāng)然我們也希望天津航空能夠把縮減的開支真正地反應(yīng)到機(jī)票價(jià)格當(dāng)中去 ，適當(dāng)降低取消了免費(fèi)機(jī)餐的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)
，讓旅客從中得到實(shí)惠 。同時(shí)提高收費(fèi)項(xiàng)目的服務(wù)質(zhì)量，而不是簡(jiǎn)單粗暴地把原本機(jī)票中包含的免費(fèi)服務(wù)改為收費(fèi) ，這才是差異化服務(wù)真正的意義
。

到此，以上就是小編對(duì)于天津各地航空貨運(yùn)價(jià)格實(shí)惠的問(wèn)題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于天津各地航空貨運(yùn)價(jià)格實(shí)惠的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。