大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題，就是關(guān)于貨運(yùn)火車發(fā)展的問題
，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)火車發(fā)展的解答，讓我們一起看看吧 。

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1. 貨運(yùn)火車多少節(jié)？
2. 鐵路為什么貨運(yùn)車越來越少？
3. 貨運(yùn)火車有沒有固定時(shí)間？
4. 目前國鐵一大票設(shè)計(jì)時(shí)速160~200的，客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)的快速鐵路 ，有哪些是真正的實(shí)現(xiàn)了客貨動混跑？

貨運(yùn)火車多少節(jié)？

普通鐵路上貨運(yùn)列車最長編組有60節(jié)
，山區(qū)鐵路貨運(yùn)列車也有50多節(jié)，有些短途小運(yùn)轉(zhuǎn)貨列以及沿線摘掛貨列編組要短一些 ，現(xiàn)在大量鐵路電氣化以后
，電力機(jī)車要拉得多一些了。

鐵路為什么貨運(yùn)車越來越少？

原因有以下三點(diǎn)：　　

原因一：競爭激烈，不進(jìn)則退
。隨著電子商務(wù)不斷滲透到老百姓的日常飲食起居 ，社會物流企業(yè)也如雨后春筍般快速發(fā)展起來
，可是作為昔日物流的“鐵老大 ”卻似乎還沒有回過神兒來，就被殘酷的現(xiàn)實(shí)慘痛的打壓了。數(shù)據(jù)顯示 ，今年一季度中國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，與去年同比下降約9%
，占全社會貨運(yùn)量的比重不足10% 。不找出路，就只能坐以待斃
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原因二：是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下的必然選擇。雖然在2013年全面實(shí)施的貨運(yùn)組織改革取得了一定成效 ，也得到了社會各界普遍認(rèn)可
，但是隨著當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩 ，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快
，全社會大宗物資運(yùn)輸需求下滑已成為一種趨勢 。而鐵路貨運(yùn)長期以大宗貨源為主，不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要 ，貨運(yùn)市場份額持續(xù)下降
。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示
，2014年，全社會貨物運(yùn)輸量439億噸 ，同比增長7.1%
，其中公路 、水路運(yùn)量增幅都在6%以上，而鐵路卻同比下降了3.9% ，其中大宗貨物下降4.0%。這既有大宗貨物下降的客觀原因，也有運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理和運(yùn)輸組織方式不適應(yīng)的問題
，這就倒逼必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的貨運(yùn)組織方式，大力發(fā)展現(xiàn)代物流 。　　

原因三：是實(shí)現(xiàn)鐵路創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措
。今年是我國全面深化改革的關(guān)鍵之年 ，而對于鐵路企業(yè)來說也是深化貨運(yùn)改革、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵之年。沒有創(chuàng)新
，鐵總改革的道路將越走越窄
、越走越艱難 。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，大力推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)就是鐵路貨改上的新舉措
。而推進(jìn)此次鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)的一個(gè)重要的舉措就是中國鐵路網(wǎng)正式上線運(yùn)行。有人說這是“鐵老大”在更緊密地?fù)肀щ娮由虅?wù) ，其實(shí)對于市場貨運(yùn)這塊蛋糕而言
，比的就是方便、快捷 、安全和效益 。

從目前鐵路形勢政策來看，鐵路為什么貨運(yùn)車越來越少 ，主要是鐵路貨運(yùn)車競爭能力下降
，優(yōu)勢不斷降低，俗話說得好不進(jìn)則退。鐵路貨運(yùn)車運(yùn)輸不方便 ，轉(zhuǎn)運(yùn)麻煩
，速度太慢是根本性原因
。

貨運(yùn)火車有沒有固定時(shí)間？

有固定時(shí)間的?；疖囀且环N交通工具，在建設(shè)的鐵路上運(yùn)行 ，快速，方便
，運(yùn)輸量大 ?；疖囉锌瓦\(yùn)火車和貨運(yùn)火車，客運(yùn)火車是供人們出行乘坐的 ，有固定的開行時(shí)間和固定線路
。

貨運(yùn)火車是專門用于物質(zhì)運(yùn)輸?shù)?
，貨運(yùn)火車的開行也有固定時(shí)間的，每例貨運(yùn)火車都有運(yùn)行時(shí)間表的。

目前國鐵一大票設(shè)計(jì)時(shí)速160~200的 ，客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)的快速鐵路
，有哪些是真正的實(shí)現(xiàn)了客貨動混跑？

我國鐵路對快速干線與客運(yùn)專線有不同速度要求，客運(yùn)專線有兩種最高運(yùn)行速度分別是：250km/h以內(nèi)和350km/h以內(nèi)；快速干線是客貨共線 ，其中貨車運(yùn)行速度在80km/h以內(nèi)
，客車運(yùn)行速度在80km/h~200km/h之間，客車又可以分成三類：第1類是普客速度在80km/h~120km/h ，第2類是動車或綠巨人運(yùn)行速度在120km/h~160km/h
，第3類高速動車降速運(yùn)行在160km/h~200km/h 。

2007年4月全國鐵路第六次大提速的時(shí)候在一些既有線上實(shí)現(xiàn)過動車組
、普速客車、貨運(yùn)列車混跑的情況，當(dāng)時(shí)東部地區(qū)一些既有線把最高運(yùn)行時(shí)速提高到200公里
。過了幾年既有線旁邊時(shí)速300——350公里的高鐵線路建成后 ，既有線上的動車就停了，一方面是要讓高鐵有更多的客流
，同時(shí)也是為了減輕既有線的運(yùn)輸壓力。當(dāng)然十幾年前到最近幾年也新建了一些時(shí)速200公里的鐵路，所經(jīng)過的有些地區(qū)是過去沒有鐵路 ，有些是過去有鐵路但標(biāo)準(zhǔn)太低
，對經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)來說，修建時(shí)速160——200公里的快速鐵路是比較實(shí)際的選擇 ?，F(xiàn)目前遂渝鐵路遂寧到渭沱 、蘭渝鐵路廣元到渭沱就是普速車
、動車組、貨運(yùn)列車混跑 ，但由于存在動車組與貨運(yùn)列車交會的情況
，現(xiàn)在只允許動車組在客貨混跑區(qū)段跑160公里的時(shí)速，像渝利鐵路現(xiàn)在也增加了貨列 ，但貨列是夜間運(yùn)行
，和動車組運(yùn)行的時(shí)間是錯(cuò)開的，所以渝利的動車組還是按200公里時(shí)速運(yùn)行 ，另外宜萬鐵路也是普速客車 、動車組
、貨運(yùn)列車混跑
，因?yàn)橐巳f鐵路宜昌東到?jīng)鲮F只有160公里時(shí)速，所以貨列不需要壓到夜間運(yùn)行 ，但是宜萬和渝利的貨車都很少，線路還是以客運(yùn)為主
。渝貴鐵路雖然在聯(lián)調(diào)聯(lián)試的時(shí)候跑過貨運(yùn)列車
，但開通后只跑動車組和普速客車，貨運(yùn)列車還是走老川黔線。

到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運(yùn)火車發(fā)展的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)火車發(fā)展的4點(diǎn)解答對大家有用 。