摘要：
本文目錄一覽：1、2025年還能干貨運(yùn)嗎2、... 本文目錄一覽：
- 1 、2025年還能干貨運(yùn)嗎
- 2 、民航聯(lián)盟:國(guó)際航協(xié)——10月航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)3.8%
- 3、貨運(yùn)行業(yè)還能干下去嗎
- 4 、中國(guó)航空貨運(yùn)有哪些特征?
- 5 、到了2025年,從事貨運(yùn)工作是否可行
- 6、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)形勢(shì)如何?現(xiàn)在入行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還能賺到錢(qián)嗎?
2025年還能干貨運(yùn)嗎
1 、年還能干貨運(yùn)。從當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境和政策導(dǎo)向來(lái)看 ，貨運(yùn)行業(yè)在2025年仍然有廣闊的發(fā)展空間 。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和物流業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展 ，貨運(yùn)需求保持旺盛 。特別是在重點(diǎn)領(lǐng)域，如電商 、快遞等行業(yè)的迅猛增長(zhǎng) ，為貨運(yùn)行業(yè)提供了更多的市場(chǎng)機(jī)遇。此外 ，國(guó)家政策也在積極推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)的提質(zhì)增效和轉(zhuǎn)型升級(jí) 。
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2、是的，貨運(yùn)從業(yè)資格證年齡延長(zhǎng)了 。根據(jù)2025年5月的最新交通運(yùn)輸部政策 ，為響應(yīng)國(guó)家關(guān)于延遲退休年齡的號(hào)召 ，貨運(yùn)從業(yè)資格證有效期相關(guān)政策調(diào)整，其年齡上限從60歲延長(zhǎng)至63歲，即持有該資格證的從業(yè)人員在達(dá)到63周歲前 ，均可繼續(xù)從事貨運(yùn)工作。
3、年還能干貨運(yùn) 。從當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)和政策環(huán)境來(lái)看 ，貨運(yùn)行業(yè)在2025年仍然有廣闊的發(fā)展空間 。隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)和物流需求的不斷增加，貨運(yùn)行業(yè)將繼續(xù)發(fā)揮重要作用 ，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高效順暢運(yùn)行提供有力支撐。此外 ，近年來(lái)國(guó)家不斷出臺(tái)政策推動(dòng)物流行業(yè)的降本增效和高質(zhì)量發(fā)展，為貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)遇。
4 、綜上所述 ，2025年的貨運(yùn)行業(yè)正面臨著運(yùn)費(fèi)低廉 、司機(jī)退場(chǎng)等一系列嚴(yán)峻問(wèn)題 。這些問(wèn)題不僅影響了司機(jī)的生存和行業(yè)的發(fā)展 ，也對(duì)物流的暢通和經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成了不利影響 。為了改變這一現(xiàn)狀，需要政府、企業(yè)和司機(jī)等多方面的共同努力 ，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管 、提高服務(wù)質(zhì)量 、優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境 ，共同推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展。
5、競(jìng)爭(zhēng)狀況層面：到2025年，貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能更加激烈 。除了貨拉拉 ，可能會(huì)有更多新的貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn) ，同時(shí)傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)也可能不斷轉(zhuǎn)型加入競(jìng)爭(zhēng) 。這就可能導(dǎo)致訂單分流，降低司機(jī)的收入，增加跑貨拉拉的難度。 平臺(tái)政策方面：貨拉拉自身的政策對(duì)司機(jī)收入影響較大 。
6 、年從事貨拉拉工作仍具備一定前景 。市場(chǎng)需求層面：隨著電商持續(xù)蓬勃發(fā)展 ，貨物配送需求不斷增長(zhǎng)。無(wú)論是商家的貨物運(yùn)輸 ，還是個(gè)人的搬家 、小件物品運(yùn)送等，都為貨拉拉這類(lèi)貨運(yùn)平臺(tái)提供了廣闊的市場(chǎng)空間 。日常生活中 ，經(jīng)常能看到貨拉拉車(chē)輛穿梭于城市之間 ，足以證明其市場(chǎng)需求的存在 。
民航聯(lián)盟:國(guó)際航協(xié)——10月航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)3.8%
按照貨運(yùn)噸公里(CTKs)計(jì)算，全球航空貨運(yùn)需求在2023年10月實(shí)現(xiàn)了8%的同比增長(zhǎng)。這一增長(zhǎng)趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)了三個(gè)月 ，顯示出航空貨運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇 。 國(guó)際貨運(yùn)需求的增幅略低于全球水平 ，為5%，但仍保持了正增長(zhǎng) ，表明國(guó)際間的貨物運(yùn)輸活動(dòng)正在逐步恢復(fù) 。
年1月 ，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)航空口岸獲批臨時(shí)開(kāi)放，這標(biāo)志著機(jī)場(chǎng)開(kāi)始具備國(guó)際貨運(yùn)能力。隨后 ，機(jī)場(chǎng)在4月1日開(kāi)通了“鄂州—比利時(shí)”首條國(guó)際貨運(yùn)航線 ，進(jìn)一步擴(kuò)大了其國(guó)際影響力。 在獲批臨時(shí)開(kāi)放后，花湖機(jī)場(chǎng)的發(fā)展速度令人矚目 。
日上午，一架滿載貨物的全貨機(jī)從湖北鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛 ，直飛丹麥 ，標(biāo)志著馬士基航空“鄂州—比隆 ”國(guó)際貨運(yùn)航線正式開(kāi)通運(yùn)行 。這是鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為亞洲首個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，開(kāi)通的首條直達(dá)北歐的全貨運(yùn)航線。
年夏秋航季將于3月30日開(kāi)始 ，至10月25日結(jié)束 ，共計(jì)210天 。在此期間，海南控股旗下海南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的11家機(jī)場(chǎng)計(jì)劃執(zhí)行航班達(dá)到27萬(wàn)架次 ，航線427條 。這一計(jì)劃彰顯了海南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在新航季中的強(qiáng)大運(yùn)營(yíng)能力和對(duì)航空市場(chǎng)的深入布局。
月6日 ，太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建空管工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)舉行了新塔臺(tái)主體結(jié)構(gòu)封頂儀式，標(biāo)志著該工程取得了重要進(jìn)展 。
其中 ，國(guó)際航線需求同比增長(zhǎng)1% ，運(yùn)力增長(zhǎng)5%，載客率為89%；國(guó)內(nèi)航線需求增長(zhǎng)8% ，運(yùn)力增長(zhǎng)8% 。這一數(shù)據(jù)充分表明 ，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)好于預(yù)期，民航市場(chǎng)正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，民航貨運(yùn)市場(chǎng)也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭 。
貨運(yùn)行業(yè)還能干下去嗎
1、年還能干貨運(yùn) 。從當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境和政策導(dǎo)向來(lái)看 ，貨運(yùn)行業(yè)在2025年仍然有廣闊的發(fā)展空間。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和物流業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展 ，貨運(yùn)需求保持旺盛 。特別是在重點(diǎn)領(lǐng)域，如電商 、快遞等行業(yè)的迅猛增長(zhǎng) ，為貨運(yùn)行業(yè)提供了更多的市場(chǎng)機(jī)遇 。此外 ，國(guó)家政策也在積極推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)的提質(zhì)增效和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
2 、運(yùn)輸行業(yè)確實(shí)辛苦，尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸 ，可能半個(gè)月都不回家。這種情況下 ，如果打工一個(gè)月能掙三四千元，而且工作相對(duì)穩(wěn)定 ，那么繼續(xù)打工可能是一個(gè)更實(shí)際的選擇 。當(dāng)然 ，如果你真的決定轉(zhuǎn)行買(mǎi)一輛2高欄貨車(chē)跑貨運(yùn)，也需要考慮清楚 。運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈 ，長(zhǎng)途運(yùn)輸尤其如此 ，有時(shí)候半個(gè)月不回家是常事。
3、總的來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)行業(yè)并非沒(méi)有前途，但需要付出更多的努力和時(shí)間 。如果你愿意接受挑戰(zhàn) ，愿意不斷學(xué)習(xí)和成長(zhǎng) ，這個(gè)行業(yè)確實(shí)能夠?yàn)槟銕?lái)成就感和回報(bào) 。
中國(guó)航空貨運(yùn)有哪些特征?
1 、航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的單向性 、季節(jié)性 由于缺乏完善的網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)航空貨運(yùn)呈現(xiàn)出很強(qiáng)的單向性。在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū) ，如長(zhǎng)三角、珠三角等地 ，出運(yùn)的運(yùn)力需求緊張，但從不發(fā)達(dá)地區(qū)返回的回程貨源不充足、不穩(wěn)定 ，導(dǎo)致飛機(jī)利用率不高 ，“去時(shí)有貨回時(shí)無(wú)貨 ”的現(xiàn)象非常嚴(yán)重 。此外，中國(guó)航空貨運(yùn)還具有很強(qiáng)的季節(jié)性 。
2 、業(yè)務(wù)特點(diǎn)： 快速運(yùn)輸：相較于海運(yùn)和陸運(yùn) ，航空貨運(yùn)速度更快 ，能大大縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間。 安全性高：航空公司對(duì)貨物的裝載 、固定和運(yùn)輸過(guò)程有嚴(yán)格規(guī)定和操作流程，確保貨物安全 。 覆蓋范圍廣：航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球主要城市 ，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)際 ，只要有航班航線，就能快速轉(zhuǎn)運(yùn)貨物 。
3、運(yùn)輸速度快 貨物破損率低，安全性好 空間跨度大 ，覆蓋范圍廣 有助于生產(chǎn)企業(yè)節(jié)省相關(guān)費(fèi)用 缺點(diǎn)： 運(yùn)價(jià)相對(duì)較高 載貨量有限制 易受天氣等自然因素影響 隨著航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展 ，航空貨運(yùn)代理業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。
4 、此外，由于航空運(yùn)輸速度快 ，貨物周轉(zhuǎn)期短 ，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝 、保險(xiǎn)和利息等方面的費(fèi)用 。
5、（一）運(yùn)送速度快 （二）破損率低 、安全性好 （三）空間跨度大 （四）可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用 缺點(diǎn)：（一）運(yùn)價(jià)比較高 （二） 載量有限 （三）易受天氣影響 隨著航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展 ，航空貨運(yùn)代理業(yè)應(yīng)運(yùn)而生 。
6 、航空運(yùn)輸方式主要包括班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸 、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。其中 ，班機(jī)運(yùn)輸具有固定開(kāi)航時(shí)間 、航線和?？亢秸镜奶攸c(diǎn)，適用于鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。包機(jī)運(yùn)輸則允許航空公司按照約定條件和費(fèi)率 ，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或多個(gè)包機(jī)人 ，適用于大宗貨物運(yùn)輸 。
到了2025年,從事貨運(yùn)工作是否可行
到2025年從事貨運(yùn)工作仍然是可行的 。隨著全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，商品的流通需求依舊旺盛。無(wú)論是國(guó)內(nèi)電商行業(yè)的蓬勃興起 ，還是國(guó)際貿(mào)易的穩(wěn)步推進(jìn) ，都需要強(qiáng)大的貨運(yùn)體系作為支撐 。電商領(lǐng)域，消費(fèi)者對(duì)于商品的購(gòu)買(mǎi)需求不斷增加，大量貨物需要從商家運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中 ，這為貨運(yùn)行業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間 。
年從事貨拉拉工作仍具備一定前景。市場(chǎng)需求層面：隨著電商持續(xù)蓬勃發(fā)展 ，貨物配送需求不斷增長(zhǎng) 。無(wú)論是商家的貨物運(yùn)輸，還是個(gè)人的搬家、小件物品運(yùn)送等 ，都為貨拉拉這類(lèi)貨運(yùn)平臺(tái)提供了廣闊的市場(chǎng)空間 。日常生活中 ，經(jīng)常能看到貨拉拉車(chē)輛穿梭于城市之間，足以證明其市場(chǎng)需求的存在。
年半掛駕駛員找不到工作的現(xiàn)象確實(shí)存在 ，這主要是由于貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重 、年輕人不愿從事該職業(yè)等多方面因素導(dǎo)致的 。貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重 貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)目前處于高度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài) ，有大車(chē)的老板在招聘司機(jī)時(shí)擁有更多的選擇權(quán) 。他們寧愿在有活時(shí)找替班，也不愿長(zhǎng)期雇傭司機(jī) ，這導(dǎo)致司機(jī)求職難度加大。
在職業(yè)崗位上 ，報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生可以從事多種工作 。
報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生可以從事外貿(mào)相關(guān)崗位：外貿(mào)單證員：主要負(fù)責(zé)外貿(mào)業(yè)務(wù)中的單證制作 、審核和流轉(zhuǎn)，如商業(yè)發(fā)票、提單、裝箱單 、報(bào)關(guān)單等 ，確保單證的準(zhǔn)確性和完整性 ，以滿足國(guó)際貿(mào)易的結(jié)算和通關(guān)要求，各類(lèi)外貿(mào)企業(yè)都需要此崗位來(lái)保障單證工作的順利進(jìn)行 。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)形勢(shì)如何?現(xiàn)在入行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還能賺到錢(qián)嗎?
到2025年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是更加智能化 、高效化?，F(xiàn)在入行 ，要選像貨運(yùn)寶這樣的正規(guī)平臺(tái) ，用心經(jīng)營(yíng)，還是有機(jī)會(huì)賺錢(qián)的。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的主要盈利點(diǎn)包括車(chē)貨匹配、稅籌優(yōu)化 、數(shù)據(jù)運(yùn)用 、生態(tài)產(chǎn)品和供應(yīng)鏈金融 。車(chē)貨匹配：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利的最基本模式之一 ，主要通過(guò)在線結(jié)算服務(wù)費(fèi)抽成來(lái)盈利 。稅籌優(yōu)化：各地對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)有一定的政策支持與優(yōu)惠 ，稅收層面的優(yōu)惠既可以作為利潤(rùn)空間，也可以成為平臺(tái)吸引客戶的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
年 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)依然是物流行業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn) ，繼續(xù)吸引大量關(guān)注與投資 。作為物流行業(yè)的重要組成部分，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提供高效、便捷的貨物運(yùn)輸解決方案 ，已成為大勢(shì)所趨 。與數(shù)字物流服務(wù)商合作 ，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型：對(duì)于規(guī)模較小的物流公司而言，尋求與數(shù)字物流服務(wù)商的合作是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的有效途徑。
通過(guò)收取平臺(tái)服務(wù)費(fèi) ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能夠獲得持續(xù) 、穩(wěn)定的現(xiàn)金流 ，同時(shí)其運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低，因此這種盈利模式是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)最主要的收入來(lái)源 。增值服務(wù) 除了平臺(tái)服務(wù)費(fèi)外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)還提供多種增值服務(wù)來(lái)獲取額外收益 。
現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)依然有賺錢(qián)的機(jī)會(huì) ，但確實(shí)不像過(guò)去那樣容易了。首先 ，燃油價(jià)格不斷攀升，而運(yùn)費(fèi)卻在持續(xù)下降 ，這對(duì)貨運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的打擊 。其次 ，環(huán)保政策的實(shí)施也給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，比如限行 、限高限重等規(guī)定 ，都讓貨運(yùn)變得更加復(fù)雜和困難 。
做網(wǎng)絡(luò)的想做跨境 ，做跨境的想做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，其實(shí)都是一樣的 ，這兩年 ，都不好做，如果可以生存 ，就干著吧。