本文目錄一覽：

• 1 、貨運物流行業(yè)現(xiàn)在發(fā)展怎么樣
• 2
  、三大航開始復蘇,但仍未擺脫虧損
• 3、2020年全球航空業(yè)都不景氣嗎?
• 4 、東莞航空貨運狀況及發(fā)展趨勢
• 5
  、全國航空貨運量排名

貨運物流行業(yè)現(xiàn)在發(fā)展怎么樣

年物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的趨勢 ，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運領(lǐng)域?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)型做網(wǎng)絡(luò)貨運仍屬時機適合
，但市場競爭激烈，需要制定明智的營銷策略和服務(wù)差異化 ，才能在這個領(lǐng)域獲得成功 。

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運輸行業(yè)現(xiàn)狀和前景如下：2023年運輸行業(yè)現(xiàn)狀：公路貨運量穩(wěn)定
，逐漸企穩(wěn)，但在貨運總量中的占比呈現(xiàn)下滑趨勢
。公路貨運周轉(zhuǎn)量回歸上升通道 ，總體呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。貨運量較高的省份主要位于我國東部 。

綠色可持續(xù)發(fā)展：隨著全球?qū)Νh(huán)境保護意識的不斷提高，集裝箱運輸行業(yè)將更加注重綠色可持續(xù)發(fā)展
。這包括采用更環(huán)保的能源（如清潔能源）、減少包裝材料的使用 、提高集裝箱的循環(huán)利用率等。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展
，貨車行業(yè)也發(fā)展蓬勃，貨車的應(yīng)用越來越廣泛 ，貨車生意也隨之變得越來越火爆 。

物流科技水平提升：與以往科技含量較低的行業(yè)狀況相比
，目前物流行業(yè)信息化程度增強，物流集成化和自動化水平有較大提升。不僅物流基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展 ，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與物流業(yè)也進一步加快融合
。

三大航開始復蘇,但仍未擺脫虧損

1、三大航開始復蘇
，但仍未擺脫虧損1 3月30日晚間，三大航陸續(xù)發(fā)布2021年年報 ，報告期內(nèi)合計實現(xiàn)營收2433億元
，且各自營收同比2020年均有所增長，增幅在7%-15%之間；共錄得虧損額410億元 ，相比2020年多虧損近39億元。

2
、年一整年中國主要航空公司仍未擺脫高額虧損的陰影
，新冠疫情對民航運輸危害的高度和延續(xù)性超過預(yù)估 。3月30日夜間，國有制三大航司中國國航、南方航空 、中國東航陸續(xù)公布年度報告
。

3
、民航年年虧損不倒閉是因為仍有社會資本希望進入航空業(yè)。

4、其實想要解決三大航空公司的虧損 ，格局最為重要就是開源節(jié)流，但怎么開源節(jié)流肯定是比較困難的
，畢竟他們目前都沒有想出辦法來 。

2020年全球航空業(yè)都不景氣嗎?

1 、在2020年疫情較為嚴重的時候，國內(nèi)航空也是不容樂觀的 ，因此
，在國內(nèi)外航空的雙重壓力下，使得航空業(yè)遭受到了重要的損失
。到目前為止 ，人們對于乘坐飛機仍然處在一種觀望的態(tài)度
，因此航空公司的虧損將會進一步的擴大。

2
、航空業(yè)短期內(nèi)未有好轉(zhuǎn)跡象 。2020年的大虧損，讓全球航空業(yè)倒退21年 ，除了破產(chǎn)的以外
，剩下仍然勉力維持的航空公司債務(wù)水平持續(xù)上升，而且對風險的應(yīng)對能力也變得更為薄弱
。

3、對于美國的航空業(yè)而言 ，無論是在國內(nèi)航班還是在國際航班
，在2020年基本上都是呈現(xiàn)負增長的狀態(tài)。這是因為對于國際航空而言，每個國家的疫情防控政策不一樣 ，使得國際航班基本上顆粒無收 。

東莞航空貨運狀況及發(fā)展趨勢

發(fā)展趨勢：向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸 、信息化發(fā)展趨勢加快
、與快遞行業(yè)相融合 近年來我國航空貨運行業(yè)展現(xiàn)出向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸、信息化發(fā)展 、與快遞行業(yè)相融合的趨勢
。

年民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量9651億噸公里，比上年增長10%；完成旅客運輸量48796萬人次
，比上年增長19%；完成貨郵運輸量660萬噸，比上年增長2%。

東莞物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （一）我市物流業(yè)發(fā)展概況 近年我市物流業(yè)得到長足發(fā)展 ，物流總量不斷擴大
，2005年全市運輸
、郵電業(yè)實現(xiàn)增加值1101億元，比上年增長10％ 。

不僅民航業(yè)貨運的貨郵運輸量保持持續(xù)增長 ，貨郵周轉(zhuǎn)量也在不斷提高
，且增速高于貨郵運輸量。2012-2019年，我國民航全行業(yè)貨郵周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步提升 ，增幅呈現(xiàn)下降趨勢
。2019年全行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量2620億噸公里
，同比增長0.3%。

一直來廣東地區(qū)，是我國的經(jīng)濟發(fā)展趨勢示范中心地域 ，不論是經(jīng)濟及其人口數(shù)量層面都需要遠高于其它地區(qū) 。在年度9月份情況下
，廣東地區(qū)國際貨運列車開行總數(shù)同比增加達到175%
。

航空物流現(xiàn)狀 1增速較快、運輸量較小 自從1970年開始，國際航空貨運量按照每十年增加一倍的速度增加。到了1990年后 ，國際航空貨運量呈現(xiàn)出迅速增長的形式，貨運量增加速度高于客運增加速度的兩倍 。

全國航空貨運量排名

1 、旅客吞吐量：7050.2萬人次 貨運量：452萬噸 雖然僅有兩條跑道和兩座客運大樓
，但是自2010年起，香港國際機場的貨運量連續(xù)7年位居世界第一位 ，也是以國際旅客客運量計算世界第二最繁忙機場
，位列中國十大機場排名第二
。

2、年，成都雙流國際機場共完成旅客吞吐量55885萬人次 ，全國排名第4位；飛機起降368萬架次
，全國排名第5位；貨郵吞吐量619萬噸，全國排名第6位。

3
、美國為42498百萬噸 ，中國為25395百萬噸 。航空貨運量排名第三的是韓國
，為10664百萬噸，第四位是日本 ，為8919百萬噸
，第五位是德國，為7764百萬噸
。

4、國際機場理事會(ACI)提供的數(shù)據(jù)顯示：美國田納西州孟菲斯國際機場以4634萬噸貨運吞吐量排名全球第1 ，相比2019年的4327萬噸增長了7%。強勁的貨運增速也讓孟菲斯完成對香港的超越，榮登新的“航空貨運之都” 。

5 、深圳寶安國際機場：中國十二大干線機場之一
，也是中國的航空貨運中心和快件集散地，貨運量位居世界前二十名；北京首都國際機場：中國建國起首個投入使用的民用機場 ，是全世界僅有的兩座吞吐量超1億的機場之一
。

6
、南方航空公司中國南方航空集團有限公司
，總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日 ，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志
，是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達 、年客運量最大的航空公司。