摘要：
本文目錄一覽：1、鐵路總公司增收300億2、鐵路貨運的定價方法... 本文目錄一覽：
鐵路總公司增收300億
1 、鐵路貨運價格上調(diào) ，對鐵路系統(tǒng)的增收有直接幫助 。我國鐵路年貨運周轉(zhuǎn)量大約3萬億噸公里 ，其中國家鐵路線完成量占到90%以上 。以此計算，本次貨運提價將為中國鐵路總公司增加300多億元的收入。擁有全國最優(yōu)質(zhì)鐵路貨運資產(chǎn)的大秦鐵路無疑是最受關(guān)注的一家 。
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2、年盈利300億緩解中鐵總債務負擔京滬高鐵籌備上市 連續(xù)盈利4年之后 ，京滬高速鐵路股份有限公司(下稱“京滬高鐵公司”)籌備上市的消息再次傳開 。
3 、人民網(wǎng)財經(jīng)記者了解到 ，中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）2012年國家鐵路貨運發(fā)送量32億噸，國家鐵路貨物周轉(zhuǎn)量69萬億噸公里。按照這個數(shù)據(jù) ，此次提價或?qū)橹袊F路總公司增加收入400億元 。
4 、總投資598億元 工期四年 新建鐵路項目投資估算總額598億元 ，其中工程投資548億元，機車車輛購置費56億元 。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計300億元。
5、月9日 ，中國鐵路總公司（以下簡稱鐵總）透露 ，今年的鐵路建設(shè)計劃作出調(diào)整，其中新開工項目由原計劃的38個調(diào)整為47個 ，新開工項目投資規(guī)模由4160億元增至4713億元。換言之 ，今年將新增9個鐵路項目，新增投資553億元 。
6、“十三五 ”期間 ，葛洲壩集團將投資300億元布局鐵路項目建設(shè)和沿線開發(fā) 。簽約儀式后 ，省委書記李鴻忠 、省長王國生會見了葛洲壩集團公司總經(jīng)理聶凱一行。副省長許克振出席簽約儀式 。根據(jù)協(xié)議，湖北鐵投和葛洲壩集團將優(yōu)勢互補 ，積極拓展合作領(lǐng)域 。
鐵路貨運的定價方法
1 、當前的定價策略是根據(jù)公路運輸價格的1：3比例來調(diào)整鐵路運輸價格。按照公路運輸平均每噸公里0.49元的標準 ，鐵路貨運的最高限價預計設(shè)定為每噸公里0.16元，相比目前平均0.13元的水平 ，價格將提高3分錢 。有關(guān)專家還表示 ，鐵路貨運價格將會經(jīng)歷一個逐步上調(diào)的過程，1：3的比例并非最終的定價基準 。
2、國際鐵路聯(lián)運運單一式五聯(lián)：(1)運單正本(隨貨物至到站，并連同第5張和貨物一起交給收貨人)；(2)運行報單(隨貨物至到站 ，并留存到達路)；(3)運單副本(運輸合同簽訂后 ，交給收貨人)；(4)貨物到達通知單(隨同貨物至到站，并留到達路)；(5)貨物到達通知單(隨同貨物至到站 ，并連同第1張和貨物一起交給收貨人)。
3 、鐵路運價按運輸?shù)貐^(qū) 、運送方式、車輛類型 、座臥席別 、貨物種類、運輸速度 、運輸距離 、運輸條件等不同情況制定并實行差別定價 。定價主體中國國營鐵路分為中央政府辦的與地方政府辦的兩部分 ，而以前者為主 。中央政府辦的鐵路客貨運價由鐵道部門提出，經(jīng)物價部門審核后報國務院核定 ，集中管理。
4、鐵路貨運的收費標準為：為15元一件 ，十件以上貨物的服務費為10元 。乘客可以憑自己的票來托運行李 。若托運行李的重量小于50公斤，則按普通行李價格計算。如果重量超過50公斤 ，超出部分會有額外收費。收費標準：每件貨物收取15元服務費 ，十件以上貨物收取10元服務費 。
鐵路貨運價改可以兩步并成一步走
二是，鐵路貨運價格機制的改革 。過去鐵路貨運收費雜碎 ，環(huán)節(jié)多 ，不透明的收費多，名義上的貨運運價偏低，但是實際上收取的總價并不見得低?，F(xiàn)在推行一口價 ，由貨運營銷公司一次性標價 ，一次性收取，這樣的定價方式方便貨主 ，且中間各個環(huán)節(jié)對貨主的刁難沒有了 。這樣的改革 ，是為了應對和公路等其他運輸方式的競爭 。
但在實際執(zhí)行中，靈活性仍不高 ，由基層站段了解到貨源情況 ，逐級上報到鐵路局或鐵道部，再由鐵道部或鐵路局給予批復 ，一上一下 ，手續(xù)多，周期長；由于目前亂收費現(xiàn)象并未根本消除 ，鐵路與貨主之間還有多道環(huán)節(jié) ，運價下浮的優(yōu)惠有時未能落實到真正的貨主身上。
發(fā)改委方面稱，這是國內(nèi)放開鐵路運輸價格的首次嘗試，實施后 ，將對推進鐵路投融資體制改革 ，鼓勵 、引導社會資本投資建設(shè)鐵路發(fā)揮積極作用 。有券商人士指出，根據(jù)目前鐵總的動作來看 ，貨運提價只是第一步 ，今明年將實施進一步定價改革，可能涉及新一輪貨運價格上調(diào)以及更具市場導向性的定價機制調(diào)整 。
專家表示鐵路貨運提價后或仍存上調(diào)空間
最近的一次是去年2月 ，當時全國鐵路貨物運價從每噸公里151分錢提高到101分錢 ，即提高5分錢或13％。據(jù)國家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運價有關(guān)問題的通知》顯示，除了對全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價進行調(diào)整外 ，大秦 、京秦、京原、豐沙大等大秦4線本線煤炭運輸運價提高0.015元/噸公里 。
據(jù)內(nèi)部人士透露 ，針對此次提價方案，中鐵總希望能一次性提高25% ，即0.025元/噸公里 。發(fā)改委考慮到提價的敏感性和市場的承受程度 ，決定分兩次提價。以此分析，鐵路貨運價格仍有漲價的空間 。
帥斌認為，若比照美國公路與鐵路的比價關(guān)系 ，中國鐵路的名義貨運價格仍有40%的上漲空間 ，但此次貨運改革推行的“一口價 ”有望破除鐵路既得利益集團，取消中間環(huán)節(jié)不透明收費 ，因此貨主們支付的運費甚至可能更低 。
鐵路貨運的收費標準為：為15元一件 ，十件以上貨物的服務費為10元。乘客可以憑自己的票來托運行李。若托運行李的重量小于50公斤，則按普通行李價格計算 。如果重量超過50公斤 ，超出部分會有額外收費 。收費標準：每件貨物收取15元服務費 ，十件以上貨物收取10元服務費。
保價運輸是為了彌補鐵路限額賠償不足而建立的一種賠償方式，是鐵路運輸合同的組成部分 ，在發(fā)生貨物損失時能夠保證托運人 、收貨人得到合理賠償 。 2 不足額保價 不足額保價是指托運人在參與保價運輸時 ，對貨物的聲明價值低于其實際價值的保價 。
整合建議：更應該對其權(quán)力職能進行拆分，區(qū)域拆分遠遠不夠 12月12日 ，有媒體報道稱 ，中國鐵路總公司下屬的18個鐵路局整合在即，最快的時間點可能在3月份全國兩會后。該報道稱，根據(jù)高鐵公司高層透露 ，鐵路局的整合可能在明年啟動 。
馬士基預計運費將繼續(xù)上漲
全球航運業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)馬士基上調(diào)全年利潤預期 ，預計運費將持續(xù)上漲 。這一預測基于當前集裝箱市場需求持續(xù)高企，以及紅海問題和港口擁堵加劇的影響 ，尤其在亞洲和中東地區(qū) ，預計這一趨勢將在2024年下半年帶來財務業(yè)績的改善。馬士基將今年未計利稅折舊及攤銷前的基本利潤（EBITDA）上調(diào)至70億至90億美元，而此前預測僅為40億至60億美元 。
赫伯羅特：從2023年5月1日起 ，對東亞至美國和加拿大的航線 ，20英尺和40英尺集裝箱以及冷藏箱和特種高柜，將分別增加800美元和1000美元的綜合費率上漲附加費 。達飛：自2023年4月15日起 ，上調(diào)亞洲至北美航線的GRI ，涉及重箱進港的費用調(diào)整。
HMM對于2024年的預測更為現(xiàn)實，他們指出紅海危機和巴拿馬運河的干旱問題將繼續(xù)帶來“廣泛的不確定性和市場波動” 。一些分析師認為 ，馬士基對2024年市場的悲觀估計可能低估了紅海危機對運價的支撐作用 ，認為運價上漲可能足以讓班輪公司保持盈利，包括馬士基在內(nèi) 。盡管如此，航運市場的未來仍充滿變數(shù)。
同時 ，馬士基預計2022年全年實際息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為370億美元 ，實際息稅前利潤(underlying EBIT)為310億美元，自由現(xiàn)金流將超過240億美元。鑒于經(jīng)濟放緩的趨勢預計會持續(xù)至2023年 ，馬士基已將2022年全球集裝箱需求增長的預期下調(diào)至-2/-4% ，而此前預期為+1/-1% 。
當前股價盤中一度大漲，顯示出市場對分拆計劃的積極反應 。分析師推薦：Fearnley證券公司分析師推薦買入馬士基集團股票 ，預計集團股價將上漲。分析師預期集團事務重組后 ，新的管理結(jié)構(gòu)將帶來費用開支的下降，從而提高交通運送子公司的本錢出資收益率 。