大家好 ，今天小編關注到一個比較有意思的話題
，就是關于滴滴貨運比貨拉拉哪個好些的問題，于是小編就整理了2個相關介紹滴滴貨運比貨拉拉哪個好些的解答 ，讓我們一起看看吧。

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1. 運滿滿貨拉拉滴滴貨運哪個更好？
2. 滴滴和貨拉拉哪個好干些？

運滿滿貨拉拉滴滴貨運哪個更好？

到目前為止，相比貨拉拉
，滴滴貨運有很多人更看好貨拉拉 。因為起步早，貨拉拉從2013年開始已經覆蓋了360多個城市 ，月活躍用戶超過100萬
。對于同城貨運行業(yè)來說
，大部分城市以貨代為主，市場份額遠超其他貨運平臺。

用戶體驗

另外 ，根據用戶反映
，貨代的專業(yè)性和有效性都挺好的 。從平臺的劃分可以看出非常細致，單純需要拉貨的客戶可以選擇“運費”服務 ，并對不同尺寸的型號和收費有明確的標志。

是“動起來 ”對于有需求的客戶
，可以選擇“動起來
”服務，平臺還提供“方便移動”還有“無憂搬家 ”兩種模式在一定程度上滿足了客戶的搬家需求
。

最重要的是價格透明 ，收費相對經濟。輸入起止地址后
，需要確認順序，每個收費項目都會列得清清楚楚 ，可以說是一目了然 。

滴滴貨運的特點

目前滴滴貨運最大的特點就是優(yōu)惠
。由于剛開始推廣需要相對較長的時間，滴滴貨運在此期間還是有不少優(yōu)惠券發(fā)放的
，優(yōu)惠力度也不小。

目前滴滴貨運起步比較晚，2020年6月才開始上線 。目前為止 ，其業(yè)務僅覆蓋合肥 、溫州
、紹興、湖州 、臺州、嘉興
、徐州、南通 、無錫
、常州等10個城市
。

話雖如此
，貨拉拉雖好，滴滴貨拉拉也有自己的優(yōu)勢。把一個老品牌和一個剛剛起步的平臺相提并論 ，顯然有些牽強 。至于哪個更好
，還是要看用戶的需求，用戶體驗需要時間來驗證
。

滴滴和貨拉拉哪個好干些？

答案是 ，我個人還是覺得貨拉拉比較好。

首先從貨拉拉用戶數量來看
，目前貨拉拉平臺用戶注冊數已經超過3000萬，如此龐大的用戶數量 ，只要肯勤奮
，肯堅持，就不愁接單量 ，接單量越高，收益自然就會越高
，這些主要還是看個人的努力和勤奮程度 。

對于專職司機來說，手續(xù)費以外剩下20多天全部為自己收益；還有一點 ，貨拉拉主要是運送貨物
，在這個過程中，會涉及一些額外體力費用 ，只要勤快一點
，幫顧客搬卸一些物品，就能夠拿到一些回報 ，這樣算來
，收入就可以變得更加多
。相較于滴滴快車，貨拉拉的投入成本會稍微低一點 ，如果您沒有車
，可以先在貨拉拉平臺租一輛車。另外就是在里程費和起步價上，跑貨拉拉會比滴滴快車更有優(yōu)勢 。拿大城市來說 ，貨拉拉起步價30元，滴滴快車只有11.5元。

單純考慮里程費的話
，貨拉拉小面包每公里都要3塊錢，而滴滴快車才1.8元
。包括我自己 ，我現(xiàn)在每天營收大概有一兩百塊
，一個月輕輕松松能賺三五千， 如果稍微加班加點一下 ，則能達到6000+。就目前就業(yè)環(huán)境和薪資水平來說
，這個收入在小城市已經是相當可觀了 。以上就是我的全部真實感受，希望能幫助大家更多地了解貨拉拉
。這就是我的回答。

貨拉拉和滴滴賺錢模式各有異同 ，從月收入上看
，貨拉拉偏多，滴滴偏少 ，但由于需求量的不同
，滴滴雖然較低，但接單量明顯比貨拉拉多；貨拉拉雖然每單收入較多 ，但貨拉拉目前主次的司機存在飽和狀態(tài)，接單不易
，更別說賺錢了 。

不過，不管是做滴滴還是做貨拉拉 ，都有賺錢多和賺錢少的
，這個跟個人運營方式和服務態(tài)度應該有一定關系
。

據滴滴師傅介紹，現(xiàn)在跑滴滴平均每天10個小時能收入300元已經算不錯的了 ，很多城市日收入300都成問題。每單都要開車1-3公里去接
，去除油費100元，實際收入200元 ，一個月6000元
，扣掉養(yǎng)護費用，一個月也就5000多元 。滴滴司機的平均收入 ，大概就是在3500-7800左右
。

到此
，以上就是小編對于滴滴貨運比貨拉拉哪個好些的問題就介紹到這了，希望介紹關于滴滴貨運比貨拉拉哪個好些的2點解答對大家有用。