摘要：
大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于最新貨運飛機事故新聞的問題，于是小編就整理了1個相關介紹最新貨運飛機事故新聞的解答，讓我們一起看看吧。波音生產的民航客機出問題，... 大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于最新貨運飛機事故新聞的問題 ，于是小編就整理了1個相關介紹最新貨運飛機事故新聞的解答，讓我們一起看看吧 。
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波音生產的民航客機出問題 ，軍用加油機也有問題，你怎么看？
民航客機的問題主要是737MAX系列的問題 ，去年10.26印尼獅航空難和今年3.10埃塞航空難 ，兩架失事客機都是交付才幾個月的新機，而MAX系列事實上也是2017年才交付的飛機 。
4月4日 ，埃塞航發(fā)布“3.10 ”空難初步調查報告 ，報告顯示在發(fā)生空難的當次航班上，埃塞航飛行員執(zhí)行了波音所推薦的所有操作程序 ，但最終仍然未能控制飛機 ，“這意味著飛行員在事故中沒有過錯 ”——這也意味著過錯只能屬于波音公司，這不僅對此前波音公司一系列辯解是一種有力反駁 ，也讓波音在此事中拙劣的危機公關再度一覽無遺。
10.26空難后 ，各界紛紛質疑是否波音737MAX特有的“機動特性增強系統”（MCAS）有問題，這個系統在被激活后會自動下壓機頭，但又不止一次被曝會無緣無故激活 ，導致飛機俯沖。波音最初不認、繼而聲稱“航空公司沒購買附加服務” ，再往后則只承認“培訓不足 ” 、“飛行員操作不當 ”，而埃塞航報告則表明 ，即便“操作全當”MCAS仍然會出問題 ，飛行員最后是在不斷與MCAS的反復自動激活搏斗中無奈看著客機墜毀的 。
3.10空難現場一片凄慘
正如許多專家所指出的 ，癥結的關鍵在于波音希望開發(fā)一款“又熱銷又便宜 ”的主力熱賣機型 ，因此簡單采用了給波音737更換大功率發(fā)動機的方法，但新發(fā)動機尺寸比舊款大很多 ，這意味著飛機重心的改變 ，照理應該對機身結構進行“硬調整 ”，但這需要時間和更大成本，為了趕時間和省成本波音冒險采用了MCAS ，試圖用軟件調整替代“硬調整” ，而為了保波音這個“美國制造和就業(yè)的金字招牌 ”，本應負擔監(jiān)管和審批職責的FAA不但簡化審核程序 ，還把某些關鍵審核環(huán)節(jié)直接“外包 ”給波音自己 ，結果737MAX成功地追上了原本領先8個月進度的頭號競爭對手——空客320NEO，但隱患也就此埋下 ，
而空軍加油機項目原本就是美國政府“吹偏哨”才落到波音手中的 。
2008年2月 ，美國政府曾宣布，空客和格魯門聯手中標美軍179架空中加油機合同 ，并獲得KC45的代號 ，但半年后美國政府出爾反爾，宣布KC45中標“問題很多 ” ，改由波音中標 ，這就是KC46的由來。
如果公平競爭，美國空軍裝備的本應是空客-格魯門KC45 ，而非這次鬧出質量問題的波音KC46
波音是美國政壇最出名的大金主之一 ，僅2018年1年政治游說公開花費就超過1500萬美元，自1998年起總游說花費排名全美機構第10 ，去年中期選舉僅公開政治捐款就高達450萬美元 。作為美國政府第二大國防合作公司 ，2014-2018年波音與政府間合同交易額高達1040億美元 。為宣傳“美國制造 ” 、“美國第一”，特朗普多次將自己政治活動現場放在波音總裝廠房 ，背景往往就是一架制造中的MAX系列客機 ，而這家公司和特朗普政府政要間的關系也十分密切——年初履新、被認為是特朗普紅人的代理國防部長沙納漢（Patrick Shanahan）此前在波音任職31年，最高升至副總裁；另一位特朗普干將、前美國駐聯合國大使黑莉（Nikki Haley）則在“3.10 ”空難前兩周剛被提名加入波音董事會。
代理國防部長沙納漢曾在波音任職31年之久
正因為如此“下本 ” ，波音才能一次又一次“開掛”般地中標大合同 ，甚至像KC46這種原本輸了的投標也還能“翻盤”，而FAA在737MAX審批過程中的“外包 ”也是同樣的“投桃報李 ”行為 。
但MAX系列的兩次空難和隨后的公關危機 ，以及KC46的質量問題 ，讓美國政府此前對波音的“互利互助”變成“自作自受 ”：正因為屢屢“開掛 ”而有恃無恐，KC46才會變成“等外品”；正因為“拿人手軟 ”在MAX審批過程中網開一面 ，MCAS的隱患才會不僅害慘了MAX系列（3月0訂購 ，至今全球停飛）和波音（今年已肯定完不成年新增850架訂單的計劃，因為這850架中計劃550架為MAX系列） ，也把美國政府自己拖下水：沙納漢 、FAA一腦門官司且公信力下降 ，而加油機弄不好還要重新招標 。
目前美國空軍裝備的KC-46A空中加油機是在波音公司在767客機基礎上改進的空中加油機系統，同樣這款機型安裝有波音公司的飛控系統 ，不過據美國空軍表示實際使用KC-46A的時候人為操作的權限是要高于自動駕駛系統的。
波音公司承認737Max8的操作系統有問題 ，而KC-46A上的系統是不一樣的 。實際上不僅僅波音公司的737Max8有問題，KC-46A 的制造也有安全隱患 。之前美國空軍就停止了接收KC-46A空中加油機。
最近波音公司交付的KC-46A和未交付的KC-46A中都有發(fā)展多余的工具 ，而這個是嚴重的質量事故 。飛機機體中出現工具說明波音的生產管理系統出了問題，而這個會導致嚴重的后果 。
KC-46A空中加油機是美國空軍未來裝備的主力空中加油機 ，該加油機的交付之前已經延遲了17個月，而如今在問題根源沒有解決之前波音是無法交代的。
波音這次在波音737 MAX系列飛機上表現出的問題確實令人比較掉眼鏡，而同時傳出的其為美國空軍制造的KC46加油機同樣有質量和制造問題 ，只能令人得出這家百年老店病了的結論。
先說說KC46項目，本來美國空軍下一代加油機項目已經走完招標過程選中了空客的A330客機改裝的A330 MRTT加油貨運飛機 ，并且承諾了在美國開始生產線制造這種飛機 。但波音利用其在美國政府的強大影響力 ，硬生生把這個結論攪黃了，在空客被排擠在外的情況下獨家競標用KC46機型拿下美國空軍這個大單 。這種做法可以說吃相很難看 ，而且在沒有競爭對手的情況下 ，很容易缺乏競爭缺乏對比而導致賣家說了算，在質量 、進度、價格上出問題。這次被爆出的KC46上發(fā)現工具亂丟 ，接縫問題 ，只能說是波音的品質管理出現了問題，是否個案還需調查 。但在飛機這樣對加工要求非常高，安全第一的工業(yè)產品來說 ，這確實不應該 。
在說回波音737 MAX，這個系列是波音在737上榨干最后一點潛力 ，為下一代單通道客機爭取時間的一個產品。集中使用了新式發(fā)動機 ，新式翼梢小翼和機尾，并改進了飛控軟件 ，使航空公司的駕駛員可以非常容易的從737 NG系列過度到MAX ，節(jié)約大量成本 。但是波音又沒有把MCAS這樣的系統的原理 、機制非常詳細的告知航司，且在欠考慮的情況下通過FAA適航認證 。連續(xù)兩起機毀人亡的慘劇都與這個系統有關 ，而波音和FAA都沒有選擇第一時間停飛這個機型 ，造成巨大的輿論壓力。對于這個軟件，和這次事件的應對，波音背有不可推卸的責任 。
波音在這種形勢下 ，面臨巨額的賠償，出事飛機的家屬 ，航空公司會索賠 ，全部停航造成的波音737 MAX用戶會索賠，甚至停放的機場也會收取巨額的場地占用費及所帶來的一系列后續(xù)損失 。在軍品方面 ，質量和品控問題一定會整改 ，本來整個項目就已拖延很久，如果查出更嚴重的問題 ，KC46又會變成一個燙手山芋 ，讓波音和軍方難以處理。
所以，波音內部肯定出了問題 ，大公司都有大公司病 ，效率低下，冗員眾多 ，創(chuàng)新不足反應遲鈍 。但在安全要求極度嚴格的航空產業(yè)里出現這些問題 ，實屬自作孽不可活的做法，很可能難以恢復市場信心 ，在劫難逃 。
到此 ，以上就是小編對于最新貨運飛機事故新聞的問題就介紹到這了，希望介紹關于最新貨運飛機事故新聞的1點解答對大家有用。