大家好
，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于太空拍攝天舟貨運飛船的問題 ，于是小編就整理了5個相關介紹太空拍攝天舟貨運飛船的解答
，讓我們一起看看吧
。

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天舟四號貨運飛船成功發(fā)射？

5月10日01時56分，搭載天舟四號貨運飛船的長征七號遙五運載火箭在我國文昌航天發(fā)射場發(fā)射成功。

天舟四號貨運飛船裝載了神舟十四號3名航天員6個月在軌駐留消耗品、推進劑 、應用實（試）驗裝置和樣品材料
、備品備件及部分載荷等物資 ，交會對接完成后將轉入組合體飛行段 。

天舟七號有哪些亮點？

專屬“座駕
”把控嚴格
，“運貨”更有保障

2024年，是天舟貨運飛船誕生7周年
。這次發(fā)射 ，是長征七號運載火箭（以下簡稱“長七火箭 ”）第7次與天舟貨運飛船攜手奔赴太空。雖然這對“老搭檔
”已經有過多次默契合作
，但面對新任務，挑戰(zhàn)依然存在 。

天舟九號貨運飛船發(fā)射時間？

天舟九號貨運飛船于2022年6月29日23時18分在中國文昌航天發(fā)射場發(fā)射成功
。這標志著中國首次發(fā)射了一艘飛行員等效設備（Crew Equivalent Cargo）飛船 ，這是一種旨在為國際空間站運送人員和貨物的飛船。天舟九號飛船將攜帶補給物資和科學實驗設備前往國際空間站
，為國際空間站的科學研究和航天工作提供支持和幫助 。這次發(fā)射是中國航天史上的重大里程碑，標志著中國航天技術的進步和發(fā)展
。

天舟九號貨運飛船于2022年9月17日凌晨3時23分在中國文昌航天發(fā)射場發(fā)射升空 ，這是中國空間站任務中的第三次發(fā)射任務。該飛船將攜帶大量物資和設備前往中國空間站天和核心艙，為空間站的后續(xù)建設和運行提供支持 。整個發(fā)射過程歷時約8分鐘
，飛船成功進入預定軌道，并將在數(shù)小時后與空間站成功對接
。這次飛行任務的成功將為中國空間站的建設和運營奠定重要基礎。

天舟貨運飛船是天宮一號改的嗎？

不是 。貨運飛船是用來運貨的。天宮一號是用來住人的
。是兩回事。天宮一號已經運行在軌道上了 。中間有一個核心艙 ，貨運飛船和天宮一號分別連接在核心艙上
，是兩個艙位
。貨運飛船能把天宮二號送到太空指定軌道和位置，成為我國空間站的一部分。

天舟4號飛船發(fā)射成功 ，可載貨6.5噸
，與SpaceX龍飛船相比誰更強？

貨運龍結構布局存在先天性不足，但理念更先進 ，而天舟飛船技術水平更高

實際上天舟四號飛船跟前輩們相比并沒有太大變化
，本身天舟二號、三號 、四號都是同一批次生產的，屬于三胞胎兄弟 。跟其兄弟們相比 ，天舟四號只是進行細小層面的微調
，比如根據之前經驗發(fā)現(xiàn)天舟飛船完成任務后還剩余部分電量，這次增加將剩余電量充入天宮空間站功能
。

天舟四號搭乘長征七號運載火箭送入太空

2022年5月10日天舟四號貨運飛船發(fā)射任務 ，這次發(fā)射任務也是接近最大載荷發(fā)射。天舟四號裝載了航天員系統(tǒng)
、空間站系統(tǒng)、空間應用領域 、貨運飛船系統(tǒng)共計200余件（套）貨物，外加約750kg空間站補加推進劑
，上行物資總重接近6.5噸 。

這也是天舟飛船跟龍飛船等現(xiàn)役其他貨運飛船相比最大的硬指標優(yōu)勢，強大的上行載貨能力
。天舟貨運飛船總重13.5噸 ，總容量40立方米的全加壓運輸段
，最大載貨重量達到6.9噸，載荷比達到0.51。對比SpaceX的兩代貨運龍飛船 ，龍一的最大最大上行運輸能力是3.3噸
，龍二發(fā)射總量超過15噸，最大上行運輸能力6噸 ，載荷比約0.4 。

二代貨運龍是在載人龍基礎上修改而來
，取消側面的逃逸發(fā)動機，原先載人艙段改為加壓貨運艙段 ，總容積9.3立方米
。加壓艙過小是貨運龍目前發(fā)射任務運輸載荷未超過3.3噸的主要原因
，空間有限。龍二飛船加壓貨艙后面是返回用的發(fā)動機與燃料艙段，再在尾部延長設置了容量37立方米的非加壓艙段 ，非加壓艙段內貨物在飛船對接空間站時，由空間站機械臂取出
，主要為空間站外部構件 。在返回時非加壓艙段拋棄，加壓艙和發(fā)動機艙段可以攜帶3噸重的物資返回地面。

貨運龍（左）與載人龍（右）對比 ，貨運龍取消頂部的逃逸火箭
，這一部分氣動外形弄平整

所以貨運龍最大優(yōu)勢在于下行返回能力非常強，甚至可以說浪費 ，之前國際空間站用進步M1貨運飛船700公斤下行能力就夠了
，除非把生活垃圾也打包帶回（環(huán)保少女感動哭了）
。這主要得益于載人龍的底子，同時也是其加壓艙過小的罪魁禍首 ，兩者同一流水線流出來的。貨運龍載荷比更差也是如此
，不是技術差，而是被返回的火箭和燃料浪費重量 。但這對于國際空間站老說也夠用 ，畢竟之前的進步M1也就6.6立方米空間和3.2噸最大載荷
。

龍飛船返回艙
，后部都拋棄

而天舟飛船主要是目前幾乎沒有下行能力，也沒有非加壓艙室。非加壓艙室艙室方便運送大件的空間站外部構件 ，但這個技術和要求更低，不是什么問題
，天舟飛船本身有三種運輸艙室構型 。這主要是我國空間站建造階段而言，現(xiàn)在還是建設初期 ，完善居住條件
，要運大堆空間站雜物
。等夢天實驗艙上天后，就需要下一批帶開放式非加壓貨艙的天舟上去運大型構件。而沒有下行能力更好理解 ，東西都是新的
，要帶回來修得極少，真有搭施工隊的神舟飛船回來就行了 。

天舟貨運飛船三種貨艙構型 ，這種調整很容易

所以兩者比較的話
，貨運龍可以說成也載人龍的底子，敗也載人龍的底子
。載人飛船的結構基礎對于貨運飛船來說相當不合理 ，上行運載能力吃虧實在太大了。但得益于載人龍的可回收設計
，貨運龍理論上可以進行三次回收重復發(fā)射，這一設計理念就非常前衛(wèi) 。此外無整流罩發(fā)射設計以及用舟身太陽能電池板替代展開式太陽能板都有利于降低成本
。而貨運龍的先天不足 ，SpeaceX也不會調整，這意味著要再開一條生產線
，運營成本大大提升。相比較可回收，批量生產
、嚴格成本控制和“做期貨”才是真正精髓 ，獵鷹9火箭降低成本里面只有20%來自可回收 。反正現(xiàn)在貨運龍伺候國際空間站是足夠
，馬斯克不會為數(shù)據更亮眼去經營兩條生產線。

天舟貨運飛船設計上其實相當保守，只能說中規(guī)中矩 ，畢竟是第一次設計
，風險控制第一
。其強大的上行運載能力對于空間站建設來說非常有必要，當初國際空間站建設過程中 ，美國多次用航天飛機來運貨。但空間站建成后到日常運營階段
，上行運載能力就相當浪費，更大的國際空間站日常運營只需要3噸級貨運飛船就夠了 。而小步快跑、迭代更新一直是我國航天領域的指導方針 ，天舟系列飛船下一批次改進才剛開始
，新一代多功能貨運飛船試驗船也已在去年搭乘長征5B火箭進行測試
。

新一代貨運飛船

排除設計問題，天舟貨運飛船的硬技術也更強 ，自主對接和推進/補加一體化在軌補加模式都是我國獨創(chuàng)技術，NASA和毛子這邊都沒有。自主快速對接讓飛船不需要等待利于地面監(jiān)測和控制的窗口期
，你已經是艘成熟的飛船了，要學會自己完成對接 。天舟四號發(fā)射后6.5個小時就完成對接 ，而同行至少要20小時以上
，這不僅利于提高反應速度還可節(jié)省燃料
。推進/補加一體化設計，可以讓自己沒用完的燃料可以全部加給空間站。而毛子的進步M1飛船兩個燃料箱是分開的 ，至于貨運龍還壓根沒有給空間站加注燃料能力 。

到此
，以上就是小編對于太空拍攝天舟貨運飛船的問題就介紹到這了，希望介紹關于太空拍攝天舟貨運飛船的5點解答對大家有用
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