本文目錄一覽：

• 1 、在飛機(jī)場工作做卸貨工,累嗎,工作怎樣,好做嗎?待遇怎樣
• 2
  、機(jī)場貨運(yùn)搬運(yùn)工穩(wěn)定嗎
• 3、機(jī)場貨運(yùn)員正式工待遇怎么樣?都干什么工作?
• 4 、機(jī)場里面的職員編制是正式工嗎?他們的工資待遇怎么樣?
• 5
  、在快手上看到飛機(jī)場行李搬運(yùn)員一天300到350的工資是不是真
• 6、機(jī)場配載員和貨運(yùn)員哪個好

在飛機(jī)場工作做卸貨工,累嗎,工作怎樣,好做嗎?待遇怎樣

1 、累不累得看機(jī)場 ，比如一些純旅游城市的小機(jī)場也就搬運(yùn)些行李箱或者少量貨物 。這里上班就比較輕松
，但工資肯定少了
。還有的一些工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)就累了，比如深圳機(jī)場。工廠多 ，流量大
，乘客行李只占很少的一部分 。

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2、正式工待遇相當(dāng)好(合同簽訂期限均為長期)五險一金都繳納
。進(jìn)入機(jī)場個人覺得都差不多。有值機(jī)
、vip客服、安檢 、問詢
、客橋室、售票等 。你還想高工資 少干活，除非你的后臺比較厲害 ，那就不用去了。

3 、很累，一到雨雪就是拼命的時候
，下到什么時候干到什么時候 標(biāo)準(zhǔn)很高，工作時間全天倒班
。

4
、機(jī)務(wù)的薪酬待遇因地區(qū)和公司而異 ，包括機(jī)場機(jī)務(wù)維修和航空公司維修
，兩種企業(yè)的薪酬福利也差異較大。不過，機(jī)務(wù)隨著資歷的提升而呈緩慢上升狀態(tài) ，最低和最高之間約有3倍差異 。

機(jī)場貨運(yùn)搬運(yùn)工穩(wěn)定嗎

機(jī)場貨運(yùn)搬運(yùn)工穩(wěn)定
。根據(jù)相關(guān)信息資料公開查詢
，機(jī)場貨運(yùn)搬運(yùn)工工資雖然不高，但工作比較簡單 ，容易上手
，體力活多點(diǎn)，但重的東西有鏟車工幫忙的 ，機(jī)場每天的客流量很大所以搬運(yùn)的需求也很多
，工作很穩(wěn)定。

總的來說，天河機(jī)場的搬運(yùn)工工作雖然相對較累 ，但也是一份穩(wěn)定的工作，福利待遇相對較好 。如果您具備身體素質(zhì)和搬運(yùn)技巧
，并且愿意努力工作，那么可以考慮成為一名天河機(jī)場的搬運(yùn)工
。

勞累、工資高。機(jī)場的搬運(yùn)比外面的廠的普工要累多了 ，高強(qiáng)度的工作
，機(jī)場干活最累的就是搬運(yùn)工分揀 。機(jī)場的搬運(yùn)每天平均工資為3000元
。

機(jī)場貨運(yùn)員正式工待遇怎么樣?都干什么工作?

1 、根據(jù)查詢南京空運(yùn)公司發(fā)布的人才招聘信息得知，南京機(jī)場貨運(yùn)員的工資是4500元到6000元 ，還有五險一金
，包吃包住，周末雙休 ，待遇好。馬鞍國際機(jī)場是軍民合用機(jī)場
、南京都市圈第二國際機(jī)場 。

2、配載員好
。機(jī)場客運(yùn)部是航空運(yùn)輸?shù)闹饕糠?
，是配載員，工作范圍涵蓋更廣泛 ，包括人流和少量貨物的運(yùn)輸運(yùn)營
，進(jìn)行值機(jī) 、售票
、安檢、問訊等服務(wù)，平均工資7000到8000元。

3 、機(jī)場貨運(yùn)員的工作就是飛機(jī)起飛前、著陸后的旅客行李搬運(yùn)工作 ，現(xiàn)在基本都是半自動化的，行李檢查
、登機(jī)都是履帶進(jìn)行
，中間過程是行李車 。待遇應(yīng)該還可以，2~3千元底薪。

4、機(jī)場貨運(yùn)員：負(fù)責(zé)飛機(jī)起飛前或著陸后的旅客行李搬運(yùn)工作 ，現(xiàn)在基本都是半自動化的
，行李檢查 、登機(jī)都是履帶進(jìn)行，中間過程是行李車
。

5
、工資能有6000吧！上12小時(出門回家估計(jì)15小時吧) ，休24小時
，但是上班時間不固定。

6、首先，在航班起飛前把需要托運(yùn)的企業(yè)貨物和乘客行李的信息發(fā)至航空公司相關(guān)部門 ，航空公司會以飛機(jī)平衡度為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排列
，貨運(yùn)員按照擺放排列的標(biāo)準(zhǔn)在航班起飛前將貨物碼放在機(jī)艙；航班降落時將貨物或行李碼出，基本就這些 。

機(jī)場里面的職員編制是正式工嗎?他們的工資待遇怎么樣?

機(jī)場工作人員是沒有編制的
。機(jī)場工作人員分為兩種類型：一種是與機(jī)場集團(tuán)或子公司簽訂合同的正式工 ，一種是與第三方人力資源公司簽訂合同的勞務(wù)派遣工。兩種類型都是沒有編制的 。

機(jī)場的職員工資待遇一般較為優(yōu)渥
，正式員工的工資水平按職級和工作經(jīng)驗(yàn)而定，一般在5000-10000元之間；加上其他福利待遇（如五險一金 、交通補(bǔ)貼
、年終獎、帶薪假期等） ，總的收入要相對較高
。

機(jī)場里的職員包括機(jī)場管理人員 、保安
、物流、操作員等等，多數(shù)是正式工
，享有相應(yīng)的勞動法保護(hù)，勞動合同制和工資保障。機(jī)場職員一般都是公務(wù)員或事業(yè)單位人員 ，工資福利待遇較為優(yōu)厚的 。

機(jī)場一般都是是國企
，正式員工的待遇處于國企中上水平，具體待遇需結(jié)合所處子公司或集團(tuán)的具體崗位
。具體崗位待遇最好的是專業(yè)的管理類 ，如財管 、經(jīng)管等。

機(jī)場安檢不是正式編制 。安檢分為兩種
，第一種是在安檢通道檢查人的，是合同工 ，因?yàn)闄C(jī)場在改制之后
，就沒有正式工這樣的說法了，都是合同工
。合同工又分為機(jī)招和社招。

機(jī)場安檢員不屬于正式編制 。安檢雖然屬于國企 ，但沒有編制一說?，F(xiàn)在機(jī)場安檢人員一般分兩種：合同工
，另外就是勞務(wù)派遣工了
。

在快手上看到飛機(jī)場行李搬運(yùn)員一天300到350的工資是不是真

1
、所以就把你撂一邊了，你和她只是陌生人 ，她不可能對你那么好，這就是現(xiàn)實(shí)。

2、首先
，高工資可能是虛假的 ?；谑袌鲆?guī)律，工資是由勞動力供需和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素共同決定的 ，沒有一個合理的市場標(biāo)準(zhǔn)就會有虛報工資的嫌疑
。其次
，高工資可能伴隨著高風(fēng)險和超負(fù)荷的工作強(qiáng)度。

3 、不是真的 。抖音上面所發(fā)布的一些招聘信息，并沒有相關(guān)的人員進(jìn)行審核 ，所以這些信息也是真假難辨的
，所以可以撥打招聘地的官方電話進(jìn)行了解，不要盲目的輕信上面的一些招聘信息
。

4、沒聽說 ，像快手這些互聯(lián)網(wǎng)公司一般不會在各地進(jìn)行招聘的
，都是在總部進(jìn)行招聘，工資很高值得懷疑 ，建議打聽清楚再去。

5
、快手直播招工是真實(shí)的
，現(xiàn)在許多直播間都有直播助手幫助主播開展銷售工作 。工資待遇根據(jù)每場銷售的數(shù)額來提成，確實(shí)都屬于勞務(wù)公司派遣工種 ，收入要看銷售情況，工作沒有那么穩(wěn)定
。

6、檢驗(yàn)員 3人年齡：18-45歲
，中專及以上學(xué)歷。薪資：上海市最低工資+加班費(fèi)+全勤+績效獎+工齡工資崗位職責(zé)：對元器件 、線路板來料檢驗(yàn) 。崗位需求： 會操作辦公軟件，能吃苦
。

機(jī)場配載員和貨運(yùn)員哪個好

1
、兩個職位都還可以。機(jī)場配載員主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)航班配載工作 ，包括上客人數(shù)和裝載行李的平衡 。需要掌握航班計(jì)劃和每個航班的裝載情況
，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行合理分配，確保航班的安全和準(zhǔn)時。

2、客運(yùn)配載是一個很重要的崗位 ，因?yàn)樯婕帮w行的安全
，所以待遇比其他崗位要高
。貨運(yùn)配載因?yàn)榭梢詻Q定走哪些貨物，所以“外水”很多。

3 、機(jī)場配載有客配
、貨配 。貨配比較簡單 ，就是給航班配運(yùn)貨物
，安排哪些貨物走具體的航班，技術(shù)含量低 ，但比較實(shí)惠
，在航班艙位緊張的情況下，很多代理、貨主就會找你幫忙了
?？团浔容^復(fù)雜 ，責(zé)任比較重大，技術(shù)含量高。

4 、配載好是好啊 。
。不過個人覺得新手一般不可能干配載。 。那是一個挺重要的崗位
，對于飛機(jī)安全來講
。。雖然現(xiàn)在機(jī)場一般情況下配載都是電腦操作，很簡單 ，不用自己配平啊什么的 。

5
、機(jī)場配載員需要在有限的時間內(nèi)完成大量的裝卸工作
，包括將行李，貨物從運(yùn)輸車輛上卸下并裝載到飛機(jī)上 ，或者從飛機(jī)上卸下并裝載到運(yùn)輸車輛上
。這個過程需要頻繁地進(jìn)行重復(fù)搬運(yùn)和抬舉重物
，對身體的耐力和力量要求高。