摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于疫情企業(yè)貨運費用增加的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹疫情企業(yè)貨運費用增加的解答，讓我們一起看看吧。疫情期間，物流行業(yè)的快遞員... 大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于疫情企業(yè)貨運費用增加的問題 ，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹疫情企業(yè)貨運費用增加的解答 ，讓我們一起看看吧。
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疫情期間，物流行業(yè)的快遞員以及外賣配送小哥收入下降了多少？
最近我一個做快遞的朋友和我抱怨 ，過年到現(xiàn)在 ，一共少掙了六千多！少了差不多60%，原來件是來不及送 ，現(xiàn)在是想著送完這幾單 ，等下干什么去！我相信隨著疫情的好轉(zhuǎn)會好起來的！相比較外賣就差太多了，疫情期間飯店沒怎么開門 。那收入慘不忍睹 。過年那段時間基本沒生意！都在家里待著！最近好些了，但同比原來少90％。因為過年是外賣最火爆時候！
我相信冬天過去 ，春天已經(jīng)來了！
在抗擊新冠肺炎這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中 ，除了一線抗擊疫情的“逆行者”外，還有無數(shù)群眾身邊的“守望者” ，他們堅守崗位、辛勤勞動 ，保障著城市的正常運轉(zhuǎn)，其中就包括騎行的勇者——快遞小哥 。2019年10月 ，《光明調(diào)查》曾刊登了對外經(jīng)濟貿(mào)易大學教授廉思課題組開展的城市快遞小哥群體調(diào)查 ，對16~35周歲在北京市從事快件/外賣的青年快遞/外賣服務人員進行了系統(tǒng)調(diào)查，梳理了其生存狀況和價值傾向 。新冠肺炎疫情暴發(fā)后 ，課題組又通過電話 、微信等形式 ，對778名目前正在工作的快遞小哥開展了結(jié)構(gòu)性訪談，對疫情期間快遞小哥的工作狀態(tài)和思想動態(tài)進行了深度調(diào)研 ，同時提出了關(guān)懷幫助快遞小哥群體的工作建議。
其實在疫情期間武漢的外賣騎手以及快遞小哥有很多都是義務服務 ，不收取任何費用，畢竟戰(zhàn)“疫 ”面前，我們都會盡自己的微薄之力 ，不過對于其他相對疫情較輕的城市他們的收入就會大大減少 ，直到3月才陸陸續(xù)續(xù)復工 。
外賣我還真不太清楚，不過順豐快遞小哥的收入好像并沒有下降 ，正常手機下單 ，順豐小哥都會在小區(qū)門口等著收貨，很好奇的問過小哥 ，小哥說大約700～800/天 ，但是人手很少，所以每天收件派件也比平時多 。疫情期間上班的薪水都不低吧！一個國企朋友在疫情期間上班都是1000/天。
感謝被邀請回答
疫情期間消費模式的改變 ，線下零售逐步向線上轉(zhuǎn)變 。
物流快遞外賣等服務行業(yè)在疫情期間業(yè)務量肯定會比平常有所減少 ，相應的收入也會少 。但是
疫情過后，人們習慣了線上交易以后勢必會有消費高峰期 ，服務行業(yè)收入也會有大量的提升 ，盡管眾多商家底價大量拋售貨物或大折扣辦預付費卡以吸引消費者，造成短暫的高于平常的銷售數(shù)據(jù)外，但也不能改變線上商業(yè)的增加。線上商業(yè)增加也就是物流快遞行業(yè)的增加 。
要說到現(xiàn)在薪資收入高于白領(lǐng)收入的行業(yè) ，那首先要說到的就是外賣和快遞行業(yè)了 。而作為外賣和快遞行業(yè)的主力軍-外賣小哥和快遞小哥 ，他們之間又有著一番較量。而對于這些較量，來源于以下不同的情況。
首先 ，快遞的行業(yè)比外賣的行業(yè)要早一些時間衍生出來的 ，換句話說，快遞行業(yè)早于外賣行業(yè)崛起 。而經(jīng)過了早期的創(chuàng)立 ，到崛起 ，到現(xiàn)在已經(jīng)成為生活中的一部分，已經(jīng)走過了很長的歲月 。因此 ，從最初的亂象到現(xiàn)在已經(jīng)正規(guī)化運作 ，經(jīng)歷了較長時間的洗禮，于是薪資自然也跟著有了正常的變化。因此 ，對于快遞行業(yè)的小哥來說 ，其實已經(jīng)相當于是白領(lǐng)的人員了 。
而外賣行業(yè)要稍微晚一些時間，而且在發(fā)展中的過程中，也經(jīng)歷了不少的波折 ，因此 ，能走到今天這樣的狀態(tài)實屬不易，而未來還有很長的路 ，需要等待發(fā)展和調(diào)整 。因此 ，與快遞的小哥來說，差別會比較大。
另外一方面 ，快遞小哥除了業(yè)務繁忙的節(jié)日里面 ，訂單突然增多，導致收派件的任務加重之外 ，其余的時間比較輕松 。而外賣小哥則每天基本上都是固定的幾個點 ，在那段時間里面，訂單特別多 ，而且也特別密集 。于是風吹雨打 ，每天都是如此，特別的辛苦。自然和收入就成正比了 。
所以，不管是從行業(yè)的角度來看 ，還是從辛苦的角度來看 ，雖然快遞小哥和外賣小哥都是多勞多得的報酬方式，但是兩者的工作飽和度卻不同 。
現(xiàn)在廣東那邊疫情 ，東莞和深圳發(fā)的快遞還能要嗎？
世界貿(mào)易和運輸都沒有因為疾情而停滯 ，巨大的貨輪依舊在海上跑，滿天的飛機也依然飛來飛去 ，世界上絕大多數(shù)的國家都比國內(nèi)任何城市都危險 ，你那幾件快遞算得了什么??有這個閑情還是多去想想怎么多賺幾個鋼蹦更現(xiàn)實一些[靈光一閃][靈光一閃]
我相信住在那邊的人生活依然井然有序，而不住在那里的人卻各種擔心（人之常情）。
工廠依然照常上班 ，企業(yè)依然正常運營 。
再說現(xiàn)在快遞大部分都是自動分揀 ，工作人員身體去直接接觸包裹的概率較以前大幅下降 。
何況當?shù)貐^(qū)域的快遞企業(yè)也會積極響應上面疫情防控做好有效措施（畢竟物流企業(yè)更不想惹風險上身）。
由此寄過來的快遞還不能放心？那就買之前聯(lián)系客服，講清要求 ，直接不要買 ，這樣既能保證自己預約的購物心情，也能使賣家把損失降到最低。
2020年疫情過后，對快運物流行業(yè)有什么影響？
經(jīng)濟下行疊加疫情干擾 ，這對各行各業(yè)來說都不是好消息 。尤其是物流這樣重線下交付的行業(yè) ，業(yè)務萎縮 、現(xiàn)金流緊張等不利因素下，產(chǎn)能出清加速 。
第一 ，馬太效應。頭部快運企業(yè)比如安能、百世 、順豐快運 、壹米滴答貨量基本達到 3 萬噸級別 ，尤其是安能（4.2 萬噸）、百世（3.5 萬噸），規(guī)模 、品牌 、資本等多重因素之下 ，資源還是更傾向于向頭部流動 。
而去年以來 ，二線快運比如大達、亞風，包括年初傳出資金鏈斷裂的新秀修正快運 ，市場在加速出清過剩產(chǎn)能 ，整體來看，市場走向是頭部起舞 ，格局在逐步形成 。
第二 ，資本游戲。即使頭部企業(yè)都達到了 3 萬噸/日的貨量規(guī)模，但仍然不可活否認當前普遍虧損的市場局面，市場容不下沒有子彈的玩家 ，還是舉修正快運的例子 ，修正藥業(yè)的入股給他們撐足了腰桿，單元化 、高端快運的定位 ，一出生就含著金鏈子 ，隨后創(chuàng)始人一頓操作猛如虎，傳出資金問題 ，大股東修正撤資 ，網(wǎng)絡隨即停擺 。
而另一方面，可以看到 ，頭部在持續(xù)獲得資本關(guān)注 ，安能 、壹米滴答、順豐快運紛紛在年初完成十億元級別融資，物流是應對疫情 ，還是疫情后在戰(zhàn)場打掃 、資源收編 ，都有著足夠的底氣 。
第三，規(guī)模為王。正如上面所說的，去年雙十一期間 ，頭部企業(yè)都創(chuàng)造了貨量規(guī)模的記錄 ，這也意味著，其資源部署也是跟著峰值走的 ，而年初的疫情打斷了這個高速增長的過程 ，使得大量資源閑置，所以價格戰(zhàn) 、搶網(wǎng)點此起彼伏 ，有搶市場的嫌疑 ，但往年的價格戰(zhàn)來的沒有這么早，也沒這么慘 ，更多的是將閑置的資源利用起來 ，減少虧損 。
另外，規(guī)模的意義還在于 ，企業(yè)在一個大盤子里 ，能夠具備內(nèi)部運營上提升的空間，比如跟專線企業(yè)打大票零擔產(chǎn)品，并不是拍腦門決定的 ，而是在規(guī)?；A上拉直線路 ，具備和專線同樣的運營成本 。
到此，以上就是小編對于疫情企業(yè)貨運費用增加的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于疫情企業(yè)貨運費用增加的3點解答對大家有用。