摘要：
本文目錄一覽：1、物流雇傭客車(chē)金杯裝貨送貨算違法嗎?2、... 本文目錄一覽：
- 1 、物流雇傭客車(chē)金杯裝貨送貨算違法嗎?
- 2 、自己有貨運(yùn)車(chē)隊(duì),如何跟別的物流公司合作。如果成立公司又該怎么做...
- 3、想做個(gè)簡(jiǎn)單的物流管理系統(tǒng),但是搞不清物流的車(chē)輛派出去之后怎么回來(lái)的...
- 4 、企業(yè)物流客戶服務(wù)管理
- 5 、雇傭司機(jī)開(kāi)貨車(chē)出車(chē)禍去世了,但是沒(méi)有和雇傭的公司簽合同,那這樣的話擁...
- 6、關(guān)于物流運(yùn)輸?shù)囊恍﹩?wèn)題
物流雇傭客車(chē)金杯裝貨送貨算違法嗎?
1 、正常來(lái)說(shuō)這種應(yīng)該是屬于違法也是違規(guī)的，一般來(lái)說(shuō)是不可以隨便用這種的車(chē)進(jìn)行送貨的 。
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2 、根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》第三十五條規(guī)定道路運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸旅客的 ，不得超過(guò)核定的人數(shù) ，不得違反規(guī)定載貨；運(yùn)輸貨物的，不得運(yùn)輸旅客 ，運(yùn)輸?shù)呢浳飸?yīng)當(dāng)符合核定的載重量 ，嚴(yán)禁超載；載物的長(zhǎng)、寬 、高不得違反裝載要求 。
3 、裝卸貨這一塊你可以直接去物流公司和老板說(shuō)明，一般的話都是機(jī)械裝貨 ，我們這的車(chē)一般都是晚上8點(diǎn)到10點(diǎn)發(fā)車(chē) ，第二天早晨就到，辛苦是肯定辛苦 ，時(shí)差都顛倒了 ，好幾天才回一次家的。
4、如果沒(méi)有充分的法律依據(jù)，那么交通部門(mén)的執(zhí)法行為肯定是違法的 。有網(wǎng)友說(shuō)依據(jù)是《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》，其中的第三十五條規(guī)定：“道路運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸旅客的 ，不得超過(guò)核定的人數(shù) ，不得違反規(guī)定載貨 。
5、制動(dòng)性能，且有些貨物危害乘客身心健康 、影響乘車(chē)環(huán)境與秩序。因此 ，《道路交通安全法》第四十九規(guī)定 ，客運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)不得違反規(guī)定載貨 。乘車(chē)人可以在車(chē)內(nèi)隨身攜帶體積較小的物品，這并不會(huì)對(duì)車(chē)輛和乘客安全帶來(lái)大的影響 ，但交警部門(mén)會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)裝載大型 、沉重貨物和影響駕駛視線的物品等違法行為進(jìn)行處理 。
自己有貨運(yùn)車(chē)隊(duì),如何跟別的物流公司合作。如果成立公司又該怎么做...
你們可以考慮整合資源（親戚們的車(chē)湊在一起） ，掛靠在某大型物流公司 。考慮用優(yōu)勢(shì)性服務(wù)去達(dá)到建立成為合作關(guān)系，而不是簡(jiǎn)單的雇傭關(guān)系 。其實(shí)物流公司也需要穩(wěn)定的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障。當(dāng)然 ，你們要去了解該公司的業(yè)務(wù)模式（計(jì)時(shí)出車(chē)還是計(jì)趟）以及業(yè)務(wù)量的大小 。
(3)、自己做物流中間商或者與物流中間商合作 。 面對(duì)這樣大的市場(chǎng)表面感覺(jué)容易 ，其實(shí)不然：第水果產(chǎn)家大多都是當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)戶，他們自己運(yùn)輸外銷(xiāo)的少 ，大部分是靠外地商自己來(lái)采購(gòu) ，這就無(wú)形中增加了我們同其他物流公司的競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)外采購(gòu)的采購(gòu)人員人數(shù)。第本地的物流公司眾多，有農(nóng)產(chǎn)品物流中心聚和國(guó)際 。
首先要找有一定食品運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的物流企業(yè)，快銷(xiāo)品經(jīng)驗(yàn)就可以了 。向這些公司發(fā)布需求數(shù)據(jù)（準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)中除成本外都提供）。要求這些公司給你提供解決方案 ，并提供報(bào)價(jià) 。個(gè)人建議你必須設(shè)計(jì)報(bào)價(jià)格式 ，便于橫向比較 。
想做個(gè)簡(jiǎn)單的物流管理系統(tǒng),但是搞不清物流的車(chē)輛派出去之后怎么回來(lái)的...
1 、有些城市也會(huì)有類(lèi)似的貨運(yùn)中心，司機(jī)把貨物運(yùn)送完會(huì)到那些貨運(yùn)中心找一些跟自己回程路線重疊的貨運(yùn)訂單 ，這樣就可以減少空車(chē)返程的路程。當(dāng)然 ，中國(guó)的物流業(yè)處于發(fā)展階段，并不是每個(gè)城市都會(huì)有這樣的貨運(yùn)中心 。
2 、首先需要你打電話給你發(fā)貨的這家物流公司 。你提供給物流公司你的發(fā)貨證明（即你發(fā)貨的底單） ，和物流公司說(shuō)你不寄了 ，物流公司會(huì)給你返回的。包裹在到達(dá)你寫(xiě)的目的地后，派件的時(shí)候會(huì)有分揀的流程。物流公司找到這個(gè)包裹就會(huì)發(fā)回給你 。
3、訂單下發(fā)：采購(gòu)部門(mén)根據(jù)庫(kù)存情況和企業(yè)實(shí)際需求確定訂單貨物數(shù)量 ，并在系統(tǒng)中審核錄入后 ，向供應(yīng)商下達(dá)送貨指令，并確定送貨時(shí)間 。 貨物檢查：貨物送達(dá)倉(cāng)庫(kù)時(shí) ，收貨員需嚴(yán)格檢查外包裝是否完好 ，若有損壞 、數(shù)量不足或臨近過(guò)期等情況，應(yīng)拒絕收貨并及時(shí)通知采購(gòu)部門(mén)。
4 、先去營(yíng)業(yè)部當(dāng)操作員 。首先了解檔口收，接發(fā)貨 ，處理到貨 ，操作和業(yè)務(wù)這塊 。檔口運(yùn)作全部熟悉了。再到轉(zhuǎn)運(yùn)中心學(xué)習(xí)貨物配載，分流和車(chē)輛調(diào)度 ，然后再到運(yùn)營(yíng) ，學(xué)習(xí)核算車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本，車(chē)輛所需要的證件 ，罰款處理 ，突發(fā)事件處理等等 。
5、物流線上貨運(yùn)調(diào)度一般分為以下幾個(gè)步驟： 貨物接收：貨源端將貨物信息輸入到調(diào)度系統(tǒng)中，包括貨物名稱(chēng) 、數(shù)量 、重量、體積 、裝貨地址 、目的地、提貨時(shí)間等信息 。 車(chē)輛分配：調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)貨物的信息 ，對(duì)不同的配送方式進(jìn)行選擇 ，并對(duì)可用的車(chē)輛資源進(jìn)行分配。
企業(yè)物流客戶服務(wù)管理
第五章物流大客戶管理專(zhuān)門(mén)針對(duì)大型企業(yè)客戶，討論了如何提供定制化服務(wù) ，維護(hù)長(zhǎng)期合作關(guān)系 ，確保大客戶的忠誠(chéng)度和滿意度 。最后一章物流客戶服務(wù)水平的確立與績(jī)效評(píng)價(jià)，講解了如何設(shè)定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)績(jī)效指標(biāo)來(lái)衡量和持續(xù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量 ，以滿足不斷變化的市場(chǎng)需求 。
物流客戶服務(wù)是指物流企業(yè)為促進(jìn)其產(chǎn)品或服務(wù)的銷(xiāo)售 ，發(fā)生在顧客與物流企業(yè)之間的相互活動(dòng)。研究表明，現(xiàn)代物流管理的實(shí)質(zhì)就是在顧客滿意的基礎(chǔ)上 ，向物流需求方高效、迅速地提供產(chǎn)品 。
物流服務(wù)的戰(zhàn)略管理：這包括制定物流服務(wù)的長(zhǎng)期目標(biāo)和規(guī)劃 ，以及確保這些目標(biāo)與企業(yè)的整體戰(zhàn)略相一致 。 物流服務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)管理：涉及識(shí)別目標(biāo)市場(chǎng)，設(shè)計(jì)和推廣物流服務(wù) ，以滿足客戶需求并增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
缺乏對(duì)物流客戶關(guān)系的認(rèn)識(shí) ，服務(wù)意識(shí)不足 很多物流企業(yè)的客戶并不是依靠其優(yōu)質(zhì)服務(wù)和先進(jìn)的物流技術(shù)吸引來(lái)的，而是單純靠行政關(guān)系弄來(lái)的 ，就是我們通常所說(shuō)的關(guān)系戶。這樣一來(lái) ，就不能對(duì)客戶進(jìn)行有效的管理，并且 ，不能依據(jù)客戶的優(yōu)劣而適當(dāng)?shù)奶蕴糠挚蛻? 。
雇傭司機(jī)開(kāi)貨車(chē)出車(chē)禍去世了,但是沒(méi)有和雇傭的公司簽合同,那這樣的話擁...
1 、雇員在從事受雇傭的工作過(guò)程中出現(xiàn)意外死亡 ，雇主應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，賠償后可以就賠償?shù)臄?shù)額向肇事方追償 。如果該人身?yè)p害是由雇員自身過(guò)錯(cuò)引起，雇員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)與其過(guò)錯(cuò)相應(yīng)的賠償責(zé)任 ，同時(shí)可以適當(dāng)減輕雇主的賠償責(zé)任。法律分析如果司機(jī)負(fù)事故的主要責(zé)任 、全部責(zé)任 ，司機(jī)與雇主對(duì)外承擔(dān)連帶責(zé)任 。
2、那么，你所講的這種情形就是 ，這臺(tái)社會(huì)車(chē)輛與一物流公司在講清了貨物 ，重量，流向地及其運(yùn)價(jià)后 ，簽訂了貨運(yùn)協(xié)議后 ，上路運(yùn)輸時(shí)發(fā)生了交通事故致使司機(jī)死亡 。那么其死亡的賠償只能由車(chē)主來(lái)承擔(dān)賠償責(zé)任。當(dāng)然，如果駕駛員因事故承擔(dān)全責(zé) ，主責(zé)以上的責(zé)任時(shí) ，車(chē)主可以減少賠償?shù)呢?zé)任 。
3 、貨車(chē)出車(chē)禍雇主應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事賠償責(zé)任，但前提是司機(jī)在事故中為同等 、次要或者無(wú)責(zé)任的情況 ，如果司機(jī)是事故中的主要責(zé)任的 ，應(yīng)當(dāng)司機(jī)和雇主承擔(dān)連帶責(zé)任，司機(jī)為重大過(guò)失應(yīng)當(dāng)賠償 。 貨車(chē)出車(chē)禍雇主有責(zé)任怎么劃分如果司機(jī)負(fù)事故的同等責(zé)任、次要責(zé)任 、無(wú)責(zé)任，司機(jī)方的民事賠償責(zé)任由雇主承擔(dān)。
4 、根據(jù)掛靠合同的約定處理 。因?yàn)樨涇?chē)司機(jī)不是被掛靠公司的員工 ，所以不能按照工傷的程序處理 。如果有保險(xiǎn)的話 ，根據(jù)保險(xiǎn)合同的約定進(jìn)行理賠。
5、絕對(duì)要負(fù)擔(dān)責(zé)任，從車(chē)主責(zé)任來(lái)說(shuō) ，所有交通事故發(fā)生后都由車(chē)主先行墊付相關(guān)費(fèi)用 ，然后根據(jù)責(zé)任追償 。從雇傭關(guān)系來(lái)說(shuō)，你公司員工在提貨過(guò)程中是典型的職務(wù)行為 ，你作為公司負(fù)責(zé)人一樣應(yīng)該承擔(dān)主要責(zé)任的 。
6 、死者家屬可以根據(jù)交警隊(duì)作出的事故認(rèn)定書(shū)劃分的責(zé)任 ，要求對(duì)方司機(jī) 、保險(xiǎn)公司賠償；如果雙方存在雇傭關(guān)系的，也可以向雇主的車(chē)主要求賠償。
關(guān)于物流運(yùn)輸?shù)囊恍﹩?wèn)題
1、物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的問(wèn)題：車(chē)輛停放地點(diǎn)不集中 ，調(diào)度人員根本無(wú)法知道車(chē)輛的具體停放地址 ，需要車(chē)輛時(shí)才打電話咨詢，導(dǎo)致通信費(fèi)用增加 ，拖延時(shí)間。
2 、物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的問(wèn)題： 車(chē)輛停放地點(diǎn)分散 ，調(diào)度人員難以掌握車(chē)輛確切位置，導(dǎo)致通信成本上升和時(shí)間延誤 。 調(diào)度不當(dāng)，缺乏對(duì)車(chē)輛狀態(tài)的有效監(jiān)控 ，造成空車(chē)無(wú)法承運(yùn) ，半載車(chē)輛未能滿載，不得不遠(yuǎn)程調(diào)度 ，增加運(yùn)營(yíng)成本和時(shí)間 。
3 、物流服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定 在物流行業(yè) ，服務(wù)質(zhì)量是公司的生命線。然而，許多物流公司存在服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定的問(wèn)題 。這主要表現(xiàn)在貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性不能保證 ，貨物的損壞率較高 ，以及客戶服務(wù)響應(yīng)不及時(shí)等方面 。解釋?zhuān)?貨物運(yùn)輸時(shí)效性差：部分物流公司由于管理不善或者資源分配問(wèn)題，無(wú)法準(zhǔn)確保證貨物按時(shí)到達(dá)。