摘要：
本文目錄一覽：1、家人從事貨運(yùn)行業(yè)多年,但是最近貨運(yùn)行業(yè)越來(lái)越不好做了,有什么辦法解決...... 本文目錄一覽：
- 1 、家人從事貨運(yùn)行業(yè)多年,但是最近貨運(yùn)行業(yè)越來(lái)越不好做了,有什么辦法解決...
- 2 、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決了物流行業(yè)哪些難題?
- 3、全解析:網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)行模式 、運(yùn)營(yíng)難點(diǎn) 、政策演變、稅務(wù)監(jiān)管
- 4、物流企業(yè)管理中的問(wèn)題和困惑
- 5 、我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展中存在哪些問(wèn)題
- 6 、我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展存在哪些問(wèn)題
家人從事貨運(yùn)行業(yè)多年,但是最近貨運(yùn)行業(yè)越來(lái)越不好做了,有什么辦法解決...
1、數(shù)字化物流能夠提供多項(xiàng)賦能，運(yùn)輸過(guò)程智能監(jiān)控 ，車貨一鍵匹配 ，物流公司還可以x享受免費(fèi)的內(nèi)部管理系統(tǒng)：一鍵發(fā)單，全程一體化管理 ，減少了冗雜的貨物運(yùn)輸過(guò)程 ，才能更有效的降低成本，提升運(yùn)輸效率。
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2 、未來(lái)整車運(yùn)輸公司有兩個(gè)商業(yè)模式：一個(gè)是大車隊(duì) ，一個(gè)是無(wú)車承運(yùn)人 。什么叫無(wú)車承運(yùn)人？最關(guān)鍵的是它是承運(yùn)人 ，即承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，而不在于有沒(méi)有車 。與一般中介不同 ，真正的無(wú)車承運(yùn)人一定不是以盤(pán)剝司機(jī)來(lái)獲取利潤(rùn)的 ，而是靠為貨主提供滿意的服務(wù)。
3 、可以賺到錢(qián)，畢竟不賺錢(qián)沒(méi)人干，但是不比以前輕松了 ，賺的也沒(méi)有以前多 。在從前 ，貨車司機(jī)其實(shí)是一個(gè)令很多人羨慕的職業(yè)，從前普通工人一個(gè)月的工資也就1500元左右 ，而貨車司機(jī)跑一趟400多公里的運(yùn)輸 ，就能掙上2000多塊，而且只用一天的時(shí)間 。
4、治理貨運(yùn)司機(jī) ，更應(yīng)該從貨運(yùn)公司入手。其實(shí) ，貨運(yùn)司機(jī)的治理，更應(yīng)該從公司入手 。如果對(duì)公司的管理夠強(qiáng) ，那么公司就會(huì)嚴(yán)格規(guī)范司機(jī)的駕駛行為 ，不允許他們?yōu)榱硕嘌b貨而超載，對(duì)于設(shè)備也會(huì)維護(hù)檢查 。
5 、年物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的趨勢(shì) ，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域。現(xiàn)在轉(zhuǎn)型做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)仍屬時(shí)機(jī)適合 ，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，需要制定明智的營(yíng)銷策略和服務(wù)差異化，才能在這個(gè)領(lǐng)域獲得成功 。如果不清楚 ，可以找貨運(yùn)寶這樣專業(yè)的額服務(wù)商 ，給你提供定制化的方案，還是挺靠譜的 。
6 、北京大興區(qū)三江物流園 ，從事貨運(yùn)行業(yè)多年的“老司機(jī) ”告訴鳳凰網(wǎng)國(guó)際智庫(kù)記者 ，在運(yùn)輸過(guò)程中，一路同行的不是安全 ，而是僥幸心理。“一邊慶幸避開(kāi)了執(zhí)法部門(mén)對(duì)超載超限的檢查 ，一邊告訴自己只要仔細(xì)一些駕駛，就不會(huì)出安全事故。 ”一位不具名的司機(jī)如是說(shuō) 。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決了物流行業(yè)哪些難題?
那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)究竟為物流制造行業(yè)解決了什么難點(diǎn)呢？貨運(yùn)運(yùn)輸全程沒(méi)法查詢 ，貨運(yùn)單在途管控艱難 ，物流業(yè)務(wù)流程、歷史記錄無(wú)沉淀，貨品信息 、司機(jī)真實(shí)身份不符 ，承運(yùn)商運(yùn)營(yíng)考評(píng)數(shù)據(jù)信息無(wú)根據(jù) ，促使彼此不信賴，多部門(mén)跨部門(mén)開(kāi)展工作，工作中服務(wù)項(xiàng)目不及時(shí) 。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生了深刻影響 ，主要體現(xiàn)在促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)模化運(yùn)營(yíng) 、推動(dòng)運(yùn)輸組織方式變革和推動(dòng)物流信息平臺(tái)建設(shè)等方面。同時(shí) ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)降低了公路運(yùn)輸成本，提高了物流效率 ，助力貨運(yùn)降本增效 。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支撐 。
**合規(guī)審計(jì)**：確保企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的所有財(cái)務(wù)操作符合國(guó)家法律法規(guī)和地方政策。 **資金結(jié)算**：提供便捷的資金結(jié)算服務(wù)，加快資金周轉(zhuǎn)速度 。財(cái)稅公司可以通過(guò)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合作 ，成為平臺(tái)的服務(wù)提供商 ，為平臺(tái)上的物流企業(yè)及個(gè)人提供上述財(cái)稅相關(guān)的專業(yè)服務(wù) 。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的興起開(kāi)啟了數(shù)字物流的新時(shí)代。這些平臺(tái)不僅確保了物流企業(yè)業(yè)務(wù)的合規(guī)性，還解決了業(yè)務(wù)開(kāi)展和管理的難題 。通過(guò)轉(zhuǎn)型為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn) ，企業(yè)能夠拓展業(yè)務(wù)范圍 ，簡(jiǎn)化管理流程，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力 ，實(shí)現(xiàn)成本降低和效率提升 ，加速向數(shù)字化轉(zhuǎn)型 。
然而，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中仍面臨標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、鐵水聯(lián)運(yùn)比例低 、物流成本高昂 、信息共享程度不足等問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的引入，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化流程 ，如接受貨運(yùn)申請(qǐng)、制定運(yùn)輸計(jì)劃、全程監(jiān)督等 ，解決了這些問(wèn)題，提升了運(yùn)輸效率和透明度 。
全解析:網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)行模式 、運(yùn)營(yíng)難點(diǎn) 、政策演變、稅務(wù)監(jiān)管
1 、在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮中 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已成為物流行業(yè)的新興力量 。交通運(yùn)輸部于2020年發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》對(duì)其責(zé)任和運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了明確 ，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和一站式服務(wù)模式的引入，不僅降低了物流成本 ，提升了運(yùn)營(yíng)效率 ，也彰顯了政策對(duì)行業(yè)創(chuàng)新的大力支持。
2 、政策方面，國(guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局等部門(mén)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)給予了大力支持。2018年9月 ，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)試點(diǎn)的通知》 ，2019年1月1日起實(shí)施的《中華人民共和國(guó)電子商務(wù)法》明確了電商平臺(tái)的法律責(zé)任 。
3 、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式主要分為三種類型：控貨型 、開(kāi)放型和服務(wù)型 。控貨型平臺(tái)的特點(diǎn)在于，平臺(tái)自身就是貨主或貨源的提供者 ，掌握物流訂單的分配權(quán)。在成本壓力的驅(qū)動(dòng)下 ，控貨型平臺(tái)會(huì)尋求社會(huì)上的運(yùn)力資源，以擴(kuò)充運(yùn)力池并降低運(yùn)力采購(gòu)成本 。典型的控貨型平臺(tái)包括合同物流、大宗商品交易平臺(tái)和電商平臺(tái) 。
物流企業(yè)管理中的問(wèn)題和困惑
1 、司機(jī)問(wèn)題 物流活動(dòng)里最有價(jià)值的勞動(dòng)力是司機(jī)。然而，管理司機(jī)卻是一個(gè)挑戰(zhàn) 。司機(jī)經(jīng)常面臨油料管理 、路橋費(fèi)的真假、罰款和路途維修的問(wèn)題 。 油料管理 - 司機(jī)常被指控偷油 ，但影響油耗的因素眾多 ，難以制定出嚴(yán)格的可執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。- 應(yīng)對(duì)方法包括按趟包干、鎖油箱 、百公里平均油耗和階梯油耗管理 。
2 、具體而言，一些企業(yè)在物流過(guò)程中所遇到的困惑主要包括如下問(wèn)題：物流成本過(guò)高；物流效率不高；物流信息不透明；物流風(fēng)險(xiǎn)控制不到位等 。這些問(wèn)題不僅會(huì)影響企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng) ，還會(huì)影響客戶滿意度 ，進(jìn)一步影響企業(yè)的聲譽(yù)和發(fā)展。
3、沿路罰款問(wèn)題應(yīng)該是最難管理的一個(gè)問(wèn)題 。 多數(shù)的車隊(duì)管理者都將這個(gè)問(wèn)題全部推給司機(jī)，雖然簡(jiǎn)化了管理 ，但加劇了管理者與司機(jī)的對(duì)立 ，因?yàn)椴⒉皇撬械牧P款都是司機(jī)引起的，除了闖紅燈 、不按線路行駛等非常明顯的司機(jī)全責(zé)處罰以外 ，以下的這幾項(xiàng)都不應(yīng)當(dāng)由司機(jī)承擔(dān) ，或者司機(jī)只應(yīng)負(fù)部分責(zé)任 。
我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展中存在哪些問(wèn)題
1 、物流人才缺口顯著。我國(guó)在物流研究和教育領(lǐng)域尚處于起步階段，物流知識(shí)普及程度不足。物流企業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)不夠重視 ，從業(yè)人員普遍缺乏專業(yè)知識(shí)和技能 ，管理能力不足 。尤其是物流教育體系不完善，缺乏系統(tǒng)化的培養(yǎng)途徑 。目前，與物流相關(guān)的本科教育尚未獲得教育部的正式認(rèn)可 ，企業(yè)短期培訓(xùn)仍是主流。
2、物流專業(yè)人才短缺 。我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后 ，物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及 。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí) 、業(yè)務(wù)技能 ，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑 。
3 、(1)物流社會(huì)化、市場(chǎng)化程度低 全國(guó)來(lái)看 ，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展 。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū) ，物流的社會(huì)化 、市場(chǎng)化程度也還很低 。
4 、我國(guó)物流存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在物流成本高企、標(biāo)準(zhǔn)化程度低 、區(qū)域發(fā)展不平衡以及人力成本與機(jī)械成本比例失衡等方面 。首先 ，物流成本占GDP比例明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)的9%相比中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)的14%（實(shí)際可能接近17%） ，這直接推高了商品價(jià)格。國(guó)家一直在推動(dòng)降低物流成本 ，但執(zhí)行力度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有差距 。
我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展存在哪些問(wèn)題
1 、管理體制與機(jī)制存在障礙 。我國(guó)物流行業(yè)實(shí)行基于不同運(yùn)輸方式的分散化管理，具有中央到地方的層級(jí)管理體系。這種管理模式導(dǎo)致物流鏈條斷裂 ，影響了物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。同時(shí) ，政府與企業(yè)之間職責(zé)不清，影響了政府職能的公正執(zhí)行和企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 。
2、我國(guó)物流存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在物流成本高企、標(biāo)準(zhǔn)化程度低 、區(qū)域發(fā)展不平衡以及人力成本與機(jī)械成本比例失衡等方面 。首先，物流成本占GDP比例明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家 ，如美國(guó)的9%相比中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)的14%（實(shí)際可能接近17%） ，這直接推高了商品價(jià)格。國(guó)家一直在推動(dòng)降低物流成本，但執(zhí)行力度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有差距 。
3 、物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配 。基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足物流業(yè)發(fā)展需求。比如 ，高速公路的使用成本偏高 ，不僅增加了社會(huì)物流成本，還導(dǎo)致違規(guī)超載、繞道而行等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生 ，物流效率降低 。又如 ，城市周邊倉(cāng)庫(kù) 、貨場(chǎng)供給不足，導(dǎo)致租金不斷提高 ，增加了物流成本 ，倉(cāng)儲(chǔ)成本占整個(gè)物流成本達(dá)到35%左右 。