本文目錄一覽：

• 1、什么是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺?
• 2 、貨車為什么要掛靠?掛靠在公司有什么好處呢?
• 3
  、2020全國快遞業(yè)務(wù)量已超600億件,這種形勢的好處和壞處都有什么?
• 4、物流和貨運(yùn)和托運(yùn)有什么區(qū)別
• 5 、貨到付款有什么壞處和好處?

什么是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺?

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人的基礎(chǔ)上發(fā)展來的 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)即網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營
，指網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，是全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的第一責(zé)任人。

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網(wǎng)絡(luò)物流平臺（Logistics online platform）是指通過網(wǎng)絡(luò)的平臺將原本線下的物流活動轉(zhuǎn)移到線上 ，方便用戶與物流公司的交互，使得服務(wù)優(yōu)秀的物流公司獲得等多的生意
，讓用戶寄貨變得更簡單，讓車主運(yùn)送更快捷 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運(yùn)輸資源 ，以承運(yùn)人的身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同
，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺 ，整合配置運(yùn)輸資源
，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)在線化、數(shù)據(jù)化的運(yùn)營模式。拓展知識：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者利用信息技術(shù)，整合
、調(diào)度自有或托管的運(yùn)力資源 ，承擔(dān)托運(yùn)人貨主委托的運(yùn)輸業(yè)務(wù)
，并向托運(yùn)人開具電子運(yùn)單 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是指網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者（無車承運(yùn)人）的自營平臺。第一，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺方是運(yùn)力的組織者 ，運(yùn)輸服務(wù)提供者
，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任
。第二，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是貨運(yùn)服務(wù)交易一方。貨主是與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)營者締結(jié)合同 。

貨車為什么要掛靠?掛靠在公司有什么好處呢?

在車輛掛靠中 ，“掛靠者”實(shí)際擁有車輛的所有權(quán)和運(yùn)行支配權(quán)、運(yùn)行利益獲取權(quán)，又稱實(shí)際車主
?！氨粧炜空? ”名義上是車輛的所有人
，又稱名義車主。 注意事項(xiàng) 車輛掛靠時(shí)需要與 公司 簽訂掛靠協(xié)議，然后明確車輛所有權(quán)歸屬 。

隨著大小貨車和各類車輛信息全國聯(lián)網(wǎng) ，全國各地可以異地就近就便年檢車輛
，掛靠對大型貨車司機(jī)是一點(diǎn)好處都沒有了，私家車和個(gè)人謀生的小貨車千萬千萬不要被人騙到去掛靠
。

法律分析：貨車要上公司戶可以免二保審營運(yùn)證。營運(yùn)證問題個(gè)人是不能進(jìn)行運(yùn)輸運(yùn)營的 ，道路貨運(yùn)車輛的機(jī)動車登記證書及行駛證的所有人不具備道路貨運(yùn)經(jīng)營資質(zhì)
，但可以以其他具備資質(zhì)的企業(yè)名義從事道路貨運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)營活動的行為 。

掛靠以后，樓主肯定要給掛靠的公司交管理費(fèi)；至于對樓主是否有好處 ，那就不好說了
，一般來說沒什么好處
。

我國道路貨物運(yùn)輸行業(yè)門檻低，技術(shù)要求低 ，近些年涌入大量貨車從業(yè)人員
，無疑為行業(yè)監(jiān)管帶來了巨大的壓力。為此，相關(guān)部門制定法規(guī)要求從事運(yùn)輸?shù)能囕v必須持有道路運(yùn)輸證 ，且只有具備貨物運(yùn)輸資質(zhì)的主體才能夠從事貨物運(yùn)輸 。

2020全國快遞業(yè)務(wù)量已超600億件,這種形勢的好處和壞處都有什么?

第一點(diǎn)，這說明我國物流運(yùn)輸行業(yè)在不斷發(fā)展
，快遞行業(yè)得到了迅速的發(fā)展
。隨著我國經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)的不斷提高，人們的生活方式已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

最后肯定是極大的方便了人們的生活與出行 。異地搬家或是出游想攜帶特產(chǎn)時(shí) ，我們可以將不便攜帶的大件物品通過物流公司快速送到家里
，有時(shí)候我們剛好到家，它也到家了 ，還直接送貨上門
，不用我們費(fèi)力去搬。

所以我們在日常生活中也要善于應(yīng)用網(wǎng)購，買自己喜歡的東西 ，如果單純是為了買東西的快感而去網(wǎng)購
，那就失去了網(wǎng)購本身的意義，快遞量上漲其實(shí)也變相地證明了我們生活水平的確提高了不少 ，所以才會促進(jìn)網(wǎng)購行業(yè)的發(fā)展
。

成為推動流通方式轉(zhuǎn)型 、促進(jìn)消費(fèi)升級的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。

雖然現(xiàn)在大家已經(jīng)習(xí)慣了使用快遞來進(jìn)行物品的傳遞
，但實(shí)際上快遞行業(yè)內(nèi)的確存在著很多的問題，首先是現(xiàn)在的快遞運(yùn)輸是一個(gè)急需要學(xué)習(xí)的問題 。

而從具體數(shù)據(jù)來看 ，前十個(gè)月，快遞數(shù)量實(shí)現(xiàn)29%的增長
，收入超過6900億件，營收增長了16%
。有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測 ，2020年中國快遞行業(yè)將實(shí)現(xiàn)800億件的快遞量
，繼續(xù)穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

物流和貨運(yùn)和托運(yùn)有什么區(qū)別

1
、方式不同：物流：從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要 ，將運(yùn)輸、儲存 、裝卸搬運(yùn)
、包裝、流通加工 、配送
、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求 。

2、物流和貨運(yùn)和托運(yùn)區(qū)別如下：概念不同 托運(yùn)
，是物流的一種形式，指托運(yùn)人委托具有托運(yùn)資質(zhì)的公司將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn) ，交給指定收貨人的服務(wù)
。根據(jù)托運(yùn)方式不同
，可分為海運(yùn)托運(yùn) 、陸路托運(yùn)
、空運(yùn)托運(yùn)。

3、貨運(yùn)類似于物流，只是概念和名稱不同 。托運(yùn)也是名稱的問題 ，比較讓人聯(lián)想到 鐵路運(yùn)輸方面
。---僅供參考
，說的簡單了些，請諒解。本身在市場環(huán)境當(dāng)中物流的范圍比較寬泛 ，人們的稱呼習(xí)慣不同 。謝謝您的問題
。

4 、貨運(yùn)和托運(yùn)都是提供站到站，或者倉到倉的服務(wù)
，如有特殊要求可以派送，但要加收派送費(fèi) ，派送費(fèi)一般是有最低消費(fèi)的。物流里面的快遞是門到門的服務(wù)
，意思就是說上門收取，再送到收件人門口 ，一般小件貨物都選擇走快遞 。

貨到付款有什么壞處和好處?

1、優(yōu)點(diǎn)：解決了沒有網(wǎng)銀的問題；下單便捷度高（省去網(wǎng)銀登陸麻煩
，沒空時(shí)，讓別人代下單也是很方便的）；收貨主動權(quán) ，可以驗(yàn)貨付款。

2
、順豐到付的好處主要有： 方便：收件人收到包裹后
，可以直接驗(yàn)收并付款給快遞員，方便快捷
。 靈活：到付件可以按照寄件人的要求 ，在指定時(shí)間、地點(diǎn)交給快遞員
，避免因無法及時(shí)付款而產(chǎn)生不必要的麻煩。

3 、貨到付款，就是收到貨看清有無問題再付款 ，這樣比較放心 。對買賣雙方都有好處沒有壞處
。

4
、對賣家和買家來說風(fēng)險(xiǎn)較高，賣家來說的風(fēng)險(xiǎn)
，就是買家惡意拍下，再惡意拒收。對于買家來說的風(fēng)險(xiǎn)就是付款后售后就結(jié)束了 。唯一的優(yōu)點(diǎn)就是見貨后表面情況滿意了就付款
。