摘要：
本文目錄一覽：1、國(guó)際物流成本都有哪些分類內(nèi)容?2、什么是物流成本,物流成本特征?... 本文目錄一覽：
- 1、國(guó)際物流成本都有哪些分類內(nèi)容?
- 2 、什么是物流成本,物流成本特征?
- 3 、一般情況下在國(guó)際貨物運(yùn)輸中什么的運(yùn)輸成本最低
- 4、國(guó)際物流發(fā)生的成本主要包括哪幾個(gè)方面?
- 5 、國(guó)際貨運(yùn)的成本
國(guó)際物流成本都有哪些分類內(nèi)容?
1 、物流成本包括：運(yùn)輸：主要包括人工費(fèi)用，如運(yùn)輸人員工資、福利等；營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 ，如營(yíng)運(yùn)車輛燃料費(fèi) 、折舊 、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等等；其他費(fèi)用 ，如差旅費(fèi)等 。
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2、運(yùn)輸成本 。主要包括人工費(fèi)用，如運(yùn)輸人員工資、福利等；營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 ，如營(yíng)運(yùn)車輛燃料費(fèi) 、折舊 、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等等；其他費(fèi)用 ，如差旅費(fèi)等。倉(cāng)儲(chǔ)成本 。主要包括建造、購(gòu)買或租賃等倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)帶來(lái)的成本 。
3 、物流成本是指企業(yè)在物流過(guò)程中產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用，主要包括以下幾個(gè)方面：運(yùn)輸成本：包括貨運(yùn)運(yùn)費(fèi) 、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)等。倉(cāng)儲(chǔ)成本：包括租金 、設(shè)備維護(hù)費(fèi) 、人員工資、保險(xiǎn)費(fèi)等 。
什么是物流成本,物流成本特征?
它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中 ，如包裝 、裝卸 、運(yùn)輸、儲(chǔ)存 、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力 、財(cái)力和物力的總和 。物流成本管理就是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。
物流成本是物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn) ，物流成本占商品銷售額的比例從10％到40％不等。由于物流活動(dòng)是隨產(chǎn)品特點(diǎn)，行業(yè)特點(diǎn)而發(fā)生變化，其成本表現(xiàn)形式也千差萬(wàn)別 。
物流成本指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過(guò)程中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn) 。具體地說(shuō) ，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中 ，如包裝、裝卸 、運(yùn)輸 、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力 、財(cái)力和物力的總和。
物流成本是指企業(yè)在物流過(guò)程中產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用，主要包括以下幾個(gè)方面：運(yùn)輸成本：包括貨運(yùn)運(yùn)費(fèi) 、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)等 。倉(cāng)儲(chǔ)成本：包括租金 、設(shè)備維護(hù)費(fèi) 、人員工資、保險(xiǎn)費(fèi)等 。
一般情況下在國(guó)際貨物運(yùn)輸中什么的運(yùn)輸成本最低
1 、運(yùn)輸方式中成本最低的是水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具 、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋 、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)仍是世界許多國(guó)家最重要的運(yùn)輸方式之一 。
2 、海洋運(yùn)輸：海洋運(yùn)輸是國(guó)際貨運(yùn)中最主要的運(yùn)輸方式 。具有運(yùn)量大、不受軌道和道路限制 ，運(yùn)費(fèi)低廉的優(yōu)點(diǎn)。
3、海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式 ，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物 ，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)? 。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大 ，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá) ，是其優(yōu)勢(shì)所在 。
4 、*歐洲境內(nèi)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)～！4如果貨物較急的話 ，可以通過(guò)空運(yùn)直接運(yùn)到離門點(diǎn)較近的機(jī)場(chǎng)，然后轉(zhuǎn)卡車運(yùn)輸。并且購(gòu)買全程保險(xiǎn) 。 價(jià)格較高 ，但是時(shí)間較短 。德國(guó)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)一般有： 斯圖加特 ，法蘭克福和科隆這三大機(jī)場(chǎng)。
5 、公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種運(yùn)輸方式，按照運(yùn)輸成本排序，成本最高的為航空運(yùn)輸 ，其次為公路運(yùn)輸 ，再次是鐵路運(yùn)輸，然后是輪船運(yùn)輸 ，成本最低的是管道運(yùn)輸。運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道 ，是運(yùn)輸工具賴以運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ) 。
國(guó)際物流發(fā)生的成本主要包括哪幾個(gè)方面?
國(guó)際物流成本主要包括以下各項(xiàng)：①?gòu)氖聡?guó)際物流工作人員的工資、獎(jiǎng)金及各種補(bǔ)貼 。②國(guó)際物流過(guò)程中的物質(zhì)消耗，包括材料 、電力 、燃料的消耗 ，固定資產(chǎn)的磨損等。③物在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管等國(guó)際物的過(guò)程中的合理消耗 。
物流成本是指企業(yè)在物流過(guò)程中產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用 ，主要包括以下幾個(gè)方面：運(yùn)輸成本：包括貨運(yùn)運(yùn)費(fèi) 、保險(xiǎn)費(fèi) 、裝卸費(fèi)等 。倉(cāng)儲(chǔ)成本：包括租金、設(shè)備維護(hù)費(fèi) 、人員工資 、保險(xiǎn)費(fèi)等。包裝成本：包括包裝材料費(fèi)、包裝工資 、包裝設(shè)備維護(hù)費(fèi)等 。
運(yùn)輸成本 主要包括人工費(fèi)用，如運(yùn)輸人員工資 、福利等；營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 ，如營(yíng)運(yùn)車輛燃料費(fèi)、折舊、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等等；其他費(fèi)用 ，如差旅費(fèi)等 。倉(cāng)儲(chǔ)成本 主要包括建造 、購(gòu)買或租賃等倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)帶來(lái)的成本。
主要包括人工費(fèi)用 、資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi) 、能源消耗費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用 。物流管理 。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi) 、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi) 、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)。
具體來(lái)講物流成本由以下幾部分構(gòu)成：物流活動(dòng)中的物資消耗，主要包括電力 、燃料、包裝耗材 ，固定資產(chǎn)的損耗等；物資在物流活動(dòng)中發(fā)生的合理耗損；企業(yè)為了開(kāi)展物流活動(dòng)的人力成本 ，包括職工工資 、獎(jiǎng)金 、津貼及福利費(fèi)用等 。
運(yùn)輸成本主要包括：（1）資本成本 資本成本是指購(gòu)買船舶的實(shí)際成本，是船舶最基本的成本，包括購(gòu)買船舶時(shí)的貸款、利息和稅金等 。一般來(lái)說(shuō)每一個(gè)航次的成本內(nèi)都包括有船舶的資本成本 、營(yíng)運(yùn)成本和航次變動(dòng)成本。
國(guó)際貨運(yùn)的成本
1 、國(guó)際貨運(yùn)的成本主要產(chǎn)生在本地、國(guó)際運(yùn)輸和目的地三個(gè)地方。在進(jìn)口貨物過(guò)程中 ，由于目的地的貨代利潤(rùn)較少 ，其往往通過(guò)延伸服務(wù)而收取一些名目繁多的費(fèi)用，如代報(bào)關(guān)費(fèi)、送貨費(fèi) 、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) 、換單費(fèi)等 。
2、（3）航次變動(dòng)成本 航次變動(dòng)成本是指船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用 。航次變動(dòng)成本包括燃油費(fèi) 、港口使用費(fèi) 、航道費(fèi)、噸稅 、靠泊費(fèi) 、代理費(fèi)、引水費(fèi) 、拖輪費(fèi) 、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi) 、速遣貲 、船員航行津貼等費(fèi)用。
3、海洋運(yùn)輸 。根據(jù)查詢相關(guān)資料顯示 ，國(guó)際貨物運(yùn)輸成本 ，空運(yùn)最高，鐵路次之 ，海運(yùn)成本最低 ，因海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn) ，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少 。海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸 ” ，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。
4、貨物的體積和重量是計(jì)算海運(yùn)費(fèi)用的重要因素 。一般來(lái)說(shuō)，貨物的體積越大 、重量越重 ，運(yùn)輸成本就越高 。2距離和航線 距離和航線也會(huì)影響海運(yùn)費(fèi)用的計(jì)算。通常情況下 ，遠(yuǎn)距離的航線會(huì)比近距離的航線更加昂貴 。
5 、一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的大部分操作都由貨運(yùn)代理企業(yè)完成，廣大貨主企業(yè) ，尤其是開(kāi)展進(jìn)出口業(yè)務(wù)時(shí)間不長(zhǎng)的生產(chǎn)企業(yè) ，對(duì)運(yùn)價(jià)環(huán)節(jié)的把握并不完全確定，造成了在核算運(yùn)輸成本時(shí)缺乏決策依據(jù) 。
6、國(guó)際運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則：國(guó)際運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則與國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)有所不同。在國(guó)際運(yùn)輸中 ，船公司 、航空公司和陸運(yùn)承運(yùn)人一般都遵循國(guó)際運(yùn)輸公約和運(yùn)輸條款規(guī)定的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 。