摘要：
本文目錄一覽：1、寧西線為什么沒(méi)動(dòng)車(chē)2、興泉鐵路是跑動(dòng)車(chē)的嗎... 本文目錄一覽：
寧西線為什么沒(méi)動(dòng)車(chē)
1 、寧西鐵路（南京至西安）目前尚未開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)，主要受以下因素影響： 線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制寧西鐵路最初設(shè)計(jì)為客貨共線的普速鐵路 ，主要技術(shù)參數(shù)如最小曲線半徑 、坡度設(shè)計(jì)、軌道類(lèi)型等均按照160km/h的普速標(biāo)準(zhǔn)建設(shè) 。而動(dòng)車(chē)組通常要求線路具備200km/h及以上的技術(shù)條件（如無(wú)砟軌道 、更大曲線半徑等） 。
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2 、寧西線沒(méi)有全面開(kāi)通動(dòng)車(chē)組的原因主要有以下幾點(diǎn)：線路分段開(kāi)通情況不同：寧西線目前僅在陜西段的西安至商洛段開(kāi)通了時(shí)速160公里的“復(fù)興號(hào)”綠巨人動(dòng)車(chē)組 ，而河南段與安徽段均未開(kāi)通動(dòng)車(chē)組列車(chē)。這種分段開(kāi)通的情況導(dǎo)致了動(dòng)車(chē)組在寧西線上的不連續(xù)性 。
3、然而，2018年7月鐵路調(diào)圖后 ，這趟車(chē)被趕下合寧線 ，改道途經(jīng)多個(gè)城市，運(yùn)行時(shí)間大幅延長(zhǎng) ，導(dǎo)致大量乘客放棄 。目前寧西鐵路車(chē)次時(shí)間不合適 ，熱點(diǎn)方向不覆蓋，大量車(chē)次安排不合理 ，寧西二線未快速化 ，開(kāi)行動(dòng)車(chē)組可能性低。
4 、南陽(yáng)到上海區(qū)間，走寧西鐵路的話，現(xiàn)在目前寧西鐵路還是單軌鐵路 ，運(yùn)力有限 。而且客運(yùn)列車(chē)還有好多通過(guò)寧西線的 ，夜間行車(chē)的時(shí)候在信陽(yáng)附近有許多列車(chē)需要待避，所以加開(kāi)南陽(yáng)到上海的列車(chē) ，可能還需等待等待了 。從信陽(yáng)走去上海也可以。信陽(yáng)站現(xiàn)在有始發(fā)車(chē) 。
5 、K1042次、K468次、去南京的K1322次也是走的寧西線 。隴海線相對(duì)于寧西線站點(diǎn)和人口更為密集 、如果車(chē)次太少滿足不了沿線居民出行需求。走寧西線去長(zhǎng)三角地區(qū)要經(jīng)過(guò)合肥 、而目前合肥到南京的鐵路已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)行、合肥到南京線路本來(lái)只開(kāi)行動(dòng)車(chē)組 、加開(kāi)太多普速列車(chē)會(huì)影響到整條線路的有序運(yùn)行。
興泉鐵路是跑動(dòng)車(chē)的嗎
綜上所述 ，興泉鐵路雖然可以運(yùn)行動(dòng)車(chē)，但其主要定位還是普速客車(chē)與貨運(yùn)列車(chē) 。
興泉鐵路可以跑動(dòng)車(chē) 。2016年 ，國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于新建興國(guó)至泉州鐵路興國(guó)至寧化段可行性研究報(bào)告的批復(fù) ，同意建設(shè)興國(guó)至泉州鐵路興國(guó)至寧化段。興泉鐵路寧化至泉州段正線長(zhǎng)302公里，總投資274億元 ，全線共設(shè)34個(gè)車(chē)站 ，新建車(chē)站31個(gè)，興國(guó)站至安溪東站為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)等電氣化單線鐵路 ，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里/時(shí) 。
年7月1日起 ，興泉鐵路將開(kāi)行德化往返福州的C923/C921/4次列車(chē)，采用CR200J - C型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，沿福廈鐵路 、興泉鐵路運(yùn)行 ，全程266KM 。具體車(chē)次信息如下：德化至福州（C923/2）：全程用時(shí)2小時(shí)41分鐘。德化站10：15發(fā)車(chē) ，10：29到達(dá)永春站，12：56到達(dá)福州站 。
年7月1日起 ，南安可通過(guò)興泉鐵路直達(dá)福州 ，無(wú)需在泉州站換乘，具體信息如下：車(chē)次與時(shí)間德化至福州方向：增開(kāi)C923/2次列車(chē) ，10：15從德化出發(fā) ，12：56抵達(dá)福州，南安北站至福州站全程約1小時(shí)52分鐘；返程C921/4次列車(chē)14：05從福州出發(fā) ，16：48抵達(dá)德化 。
興泉鐵路是一條連接江西省贛州市興國(guó)縣與福建省泉州市的國(guó)鐵I級(jí)單線（局部雙線）客貨共線電氣化鐵路。它從京九鐵路江西興國(guó)站引出 ，經(jīng)江西省贛州市興國(guó)、于都 、寧都 、石城，進(jìn)入福建省三明市寧化、清流 、明溪 、三元區(qū)、永安 、大田 ，再經(jīng)泉州市德化 、永春、安溪、南安等縣市 ，終至福廈鐵路泉州動(dòng)車(chē)站 。
普鐵是什么
普鐵又稱普速列車(chē) 、全稱普通速度列車(chē)，是指行駛速度在120-160之間的普通列車(chē)，普速列車(chē)是國(guó)家鐵路中的主力軍 。高鐵即高速鐵路 ，時(shí)速為250公里（含）至350公里（含） ，運(yùn)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)。 高鐵運(yùn)行速度快，運(yùn)行時(shí)間短 ，適合短途旅行；普鐵運(yùn)行速度慢 ，時(shí)間長(zhǎng)更適合長(zhǎng)途旅行 。
普鐵即普通鐵路，是指設(shè)計(jì)時(shí)速在160公里以內(nèi)的鐵路 。關(guān)于普鐵 ，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)了解：功能定位：普鐵主要用于開(kāi)行普速客車(chē)與貨運(yùn)列車(chē)。電氣化的普通鐵路還能運(yùn)行綠巨人動(dòng)集列車(chē) ，這是一種特殊類(lèi)型的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。運(yùn)行速度：按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，普鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速不超過(guò)160公里 。
普通鐵路簡(jiǎn)稱普鐵 ，按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn) ，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里以內(nèi)的鐵路就是普通鐵路，可以開(kāi)行普速客車(chē)與貨運(yùn)列車(chē) ，另外綠巨人動(dòng)集列車(chē)也能運(yùn)行電氣化的普通鐵路 ，如果安裝了兼容其它動(dòng)車(chē)的信號(hào)系統(tǒng)，也能開(kāi)行動(dòng)車(chē)，但是要限速行車(chē) ?，F(xiàn)在大部分普通鐵路也是電氣化用電力機(jī)車(chē)牽引。
普速鐵路 、簡(jiǎn)稱普鐵 ，全稱普通速度鐵路系統(tǒng) ，是指設(shè)計(jì)速度低、只能讓火車(chē)以普通速度行駛的鐵路 。
K710火車(chē)屬于快速旅客列車(chē) 。普通鐵路上，狹義快速列車(chē)（低級(jí)快速列車(chē)）：全稱快速旅客列車(chē) ，簡(jiǎn)稱快列 ，車(chē)次現(xiàn)以K字冠頭，區(qū)別于狹義普速列車(chē)和狹義特快列車(chē)?？焖倭熊?chē)速度適中 ，停站適中 ，是用途最廣泛的列車(chē)之一 ?？焖倭熊?chē)屬于傳統(tǒng)鐵路即普速鐵路（普鐵）里的列車(chē)分級(jí)，不等于快速鐵路 。
行車(chē)速度：（1）高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí) ，因?yàn)榘l(fā)車(chē)密度大 ，車(chē)速快；（2）普通列車(chē)行車(chē)速度慢，長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸效率低。成本：（1）高速鐵路的造價(jià)成本和技術(shù)要求高 、施建標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格苛刻 、管理維護(hù)復(fù)雜困難；（2）普通鐵路建設(shè)和維護(hù)成本低 ，投資不大 ，資金風(fēng)險(xiǎn)較可控 。