摘要：
本文目錄一覽：1、民航貨郵專(zhuān)業(yè)好不好,能掙多少錢(qián)?2、... 本文目錄一覽：
- 1、民航貨郵專(zhuān)業(yè)好不好,能掙多少錢(qián)?
- 2 、我國(guó)航空物流怎么樣,發(fā)展前景好不好
- 3 、貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)有什么產(chǎn)業(yè)
- 4、一架客機(jī)價(jià)格動(dòng)輒幾億十幾億元,在其壽命內(nèi)能賺回本嗎?
- 5 、貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)可以帶動(dòng)哪些行業(yè)
- 6 、航空公司如何盈利?
民航貨郵專(zhuān)業(yè)好不好,能掙多少錢(qián)?
1、從收入方面來(lái)講，該行業(yè)的薪資水平相對(duì)較高 ，但具體身處的職位和地區(qū)也會(huì)有差異 ?？傮w來(lái)說(shuō) ，從事民航貨郵相關(guān)職業(yè)的工資水平通常會(huì)隨著工作年限和職位的不斷晉升而提高，且開(kāi)始相對(duì)較高 。據(jù)普查顯示 ，從事民航貨運(yùn)工作的一線(xiàn)員工平均月薪可以達(dá)到1萬(wàn)元以上。
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2、航空物流相關(guān)崗位需要復(fù)合型人才 ，我國(guó)的航空物流具有廣闊的發(fā)展前景，未來(lái)對(duì)于航空物流相關(guān)人才的需求必定供不應(yīng)求 。國(guó)際貨物代理員月收入為4000-10000元，國(guó)際物流銷(xiāo)售員月收入為5000-30000元 。
3 、民航運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)旨在培養(yǎng)具備德 、智、體 、美全面發(fā)展 ，良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng) ，掌握民航航線(xiàn) 、航班、客貨營(yíng)銷(xiāo)和地面組織等基礎(chǔ)知識(shí)，以及扎實(shí)的民航運(yùn)輸服務(wù)能力的專(zhuān)業(yè)人才。畢業(yè)生需具備從事民航客貨銷(xiāo)售 、民航地面運(yùn)輸服務(wù)等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能。
4 、民航運(yùn)輸服務(wù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景不錯(cuò) 。民航運(yùn)輸服務(wù)專(zhuān)業(yè)的介紹如下：航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程：民航概論、民航法律法規(guī) 、國(guó)學(xué)教育 、心理拓展、溝通能力 、民航英語(yǔ) 、民航服務(wù)心理學(xué)、客艙服務(wù)、機(jī)場(chǎng)急救處理 、表達(dá)與溝通 、公共關(guān)系學(xué)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) 、民航經(jīng)濟(jì)學(xué) 、民航概論 。
5、具有進(jìn)行航班預(yù)配 、載重平衡圖繪制及載重電報(bào)拍發(fā)等業(yè)務(wù)的能力；掌握民航運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī) ，具有對(duì)民航客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作進(jìn)行合規(guī)性檢查的能力；具有良好的民航國(guó)際客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)水平；具有良好的服務(wù)意識(shí) ，具有較強(qiáng)的溝通表達(dá) 、安全防護(hù)和質(zhì)量管理的能力；具有探究學(xué)習(xí)、終身學(xué)習(xí)和可持續(xù)發(fā)展的能力。
我國(guó)航空物流怎么樣,發(fā)展前景好不好
綜上所述，盡管目前航空物流在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中的比重較小 ，但其在未來(lái)的發(fā)展前景十分可觀 。隨著物流行業(yè)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化 ，航空物流將在貨運(yùn)領(lǐng)域扮演越來(lái)越重要的角色 。
發(fā)展空間廣闊：航空物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生可以在航空公司 、物流企業(yè) 、國(guó)際貿(mào)易公司等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)展，還有機(jī)會(huì)進(jìn)入政府機(jī)構(gòu)和國(guó)際組織工作 ，具有廣闊的發(fā)展前景。綜上所述 ，航空物流專(zhuān)業(yè)不僅薪資水平相對(duì)較高，而且具有廣闊的發(fā)展前景和提升空間 。
發(fā)展空間廣闊：畢業(yè)生可以在航空公司、物流企業(yè) 、國(guó)際貿(mào)易公司等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)展 ，還有機(jī)會(huì)進(jìn)入政府機(jī)構(gòu)和國(guó)際組織工作 ，未來(lái)發(fā)展前景廣闊 。
發(fā)展空間廣闊：航空物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生可以在航空公司 、物流企業(yè)、國(guó)際貿(mào)易公司等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)展，還有機(jī)會(huì)進(jìn)入機(jī)構(gòu)和國(guó)際組織工作。 行業(yè)快速發(fā)展：中國(guó)航空物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵的發(fā)展時(shí)期，行業(yè)不斷加速升級(jí) ，給從業(yè)人員帶來(lái)了更大的機(jī)遇 。
航空物流專(zhuān)業(yè)崗位及工資待遇 航空物流相關(guān)崗位需要復(fù)合型人才 ，我國(guó)的航空物流具有廣闊的發(fā)展前景，未來(lái)對(duì)于航空物流相關(guān)人才的需求必定供不應(yīng)求 。國(guó)際貨物代理員月收入為4000-10000元 ，國(guó)際物流銷(xiāo)售員月收入為5000-30000元。
貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)有什么產(chǎn)業(yè)
航空物流產(chǎn)業(yè)：這是貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的核心產(chǎn)業(yè) ，主要涉及航空貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ) 、分揀 、包裝等環(huán)節(jié) 。具體包括航空貨運(yùn)代理、物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 、貨物裝卸與分揀 、航空快遞等業(yè)務(wù) 。航空制造與維修產(chǎn)業(yè)：貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作需要大量的航空器材和設(shè)備，促進(jìn)了航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
鮮活貨物進(jìn)口產(chǎn)品批發(fā)、銷(xiāo)售公司：利用運(yùn)輸便利 ，進(jìn)口國(guó)外鮮活貨物進(jìn)行本地銷(xiāo)售。國(guó)際貿(mào)易及生產(chǎn)行業(yè)：國(guó)際急需進(jìn)出口產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)：貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)為急需產(chǎn)品的快速進(jìn)出口提供了可能 ，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售 。
與貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)配套的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)；如空運(yùn)貨代公司 、報(bào)關(guān)公司 、送貨的車(chē)隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)公司 、專(zhuān)業(yè)“打板 ”的服務(wù)隊(duì) 、倉(cāng)位信息咨詢(xún)、賣(mài)盒飯等等 。創(chuàng)立鮮活貨物的空運(yùn)公司；因?yàn)轷r活貨物的進(jìn)出口對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟊容^高，如果當(dāng)?shù)貨](méi)有貨物空港 ，這個(gè)運(yùn)輸工作很難完成 ，有了空港，可以把這個(gè)業(yè)務(wù)開(kāi)展起來(lái)。
一架客機(jī)價(jià)格動(dòng)輒幾億十幾億元,在其壽命內(nèi)能賺回本嗎?
1 、但是一般都能夠在壽命內(nèi)賺回本 ?？偠灾? ，一家飛機(jī)的價(jià)格雖然很貴 ，甚至達(dá)到十幾億元，但是一般都能夠在壽命內(nèi)賺回本，因?yàn)槌四軌蛸嶏w機(jī)票錢(qián)之外 ，更是能夠賺貨運(yùn)費(fèi)和廣告費(fèi) ，很多公司的廣告費(fèi)都能夠達(dá)到一個(gè)多億，而且飛機(jī)不用了之后還可以當(dāng)做二手飛機(jī)來(lái)處理 ，既可以展覽 ，還可以賣(mài)給一些國(guó)家繼續(xù)飛行 。
2 、結(jié)果為：能回本。我們就拿一架普通的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)班機(jī)一般的票價(jià)在七八百元左右 。一架飛機(jī)可以同時(shí)載100人 ，一天往往可以飛個(gè)四趟左右 。我們來(lái)進(jìn)行換算一下 ，它一天能夠賺多少錢(qián)？通過(guò)換算，我們可以得知一架普通的國(guó)內(nèi)航班飛機(jī) ，他一天下來(lái)收入能夠達(dá)到30萬(wàn)左右。
3、除去每人50元的郵票和轉(zhuǎn)賬 ，航空公司每天可以賺大約190萬(wàn)元，一年大約9億元 。剔除其他人工成本 ，飛機(jī)大概需要兩年時(shí)間才能恢復(fù)到原來(lái)的成本 。如果算上人工費(fèi)、材料費(fèi)等額外成本 ，也就三年左右。在眾多交通工具中，機(jī)票幾乎是最貴的，甚至一個(gè)來(lái)回都要上萬(wàn)元 。所以機(jī)票也是飛機(jī)賺錢(qián)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn) 。
貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)可以帶動(dòng)哪些行業(yè)
貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)可以帶動(dòng)以下多個(gè)行業(yè)的發(fā)展：物流及配套服務(wù)行業(yè)：空運(yùn)貨代公司：負(fù)責(zé)貨物的接收 、打包 、運(yùn)輸?shù)攘鞒?。報(bào)關(guān)公司：協(xié)助處理貨物的進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。送貨車(chē)隊(duì)：提供機(jī)場(chǎng)到目的地的貨物運(yùn)輸服務(wù) 。倉(cāng)儲(chǔ)公司：為貨物提供臨時(shí)存儲(chǔ)和分揀服務(wù) 。專(zhuān)業(yè)“打板 ”服務(wù)隊(duì)：負(fù)責(zé)將貨物按照規(guī)范裝載到飛機(jī)上。
與貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)配套的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)；如空運(yùn)貨代公司、報(bào)關(guān)公司 、送貨的車(chē)隊(duì) 、倉(cāng)儲(chǔ)公司、專(zhuān)業(yè)“打板”的服務(wù)隊(duì) 、倉(cāng)位信息咨詢(xún) 、賣(mài)盒飯等等 。創(chuàng)立鮮活貨物的空運(yùn)公司；因?yàn)轷r活貨物的進(jìn)出口對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟊容^高 ，如果當(dāng)?shù)貨](méi)有貨物空港 ，這個(gè)運(yùn)輸工作很難完成，有了空港 ，可以把這個(gè)業(yè)務(wù)開(kāi)展起來(lái) 。
機(jī)場(chǎng)建成將會(huì)帶動(dòng)以下產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域的發(fā)展： 交通運(yùn)輸業(yè) 機(jī)場(chǎng)的建成將直接促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。機(jī)場(chǎng)作為重要的交通樞紐 ，將吸引更多的航空線(xiàn)路和航班，進(jìn)而帶動(dòng)地區(qū)交通流量的增長(zhǎng) 。這將促進(jìn)地面交通設(shè)施如公路、鐵路 、城市軌道交通等的完善和提升 ，以滿(mǎn)足旅客和貨物的快速轉(zhuǎn)運(yùn)需求 。
物流業(yè)經(jīng)濟(jì) 飛機(jī)場(chǎng)在貨物運(yùn)輸方面發(fā)揮了重要作用 ，促進(jìn)了物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)為快遞公司 、貨運(yùn)代理等物流企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)帶動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)、包裝 、配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè) 。 服務(wù)業(yè)經(jīng)濟(jì) 機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)需要配套的服務(wù)設(shè)施 ，如航空公司辦事處 、旅行社、免稅店、貴賓室服務(wù)等 。
航空公司如何盈利?
航空公司盈利的主要途徑可以歸納為三個(gè)部分：客運(yùn) 、貨運(yùn)以及輔助服務(wù)。盡管客運(yùn)和貨運(yùn)是許多人首先想到的盈利方式 ，但數(shù)據(jù)顯示，輔助服務(wù)往往成為許多航空公司收入的主體 。以2016年為例 ，全球前十大航空公司通過(guò)輔助服務(wù)實(shí)現(xiàn)了280億美元的收入 。 客運(yùn)服務(wù) 客運(yùn)是航空公司盈利的重要來(lái)源。
航空公司主要通過(guò)以下幾種方式賺錢(qián)：機(jī)票銷(xiāo)售 、附加服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)和品牌合作。 機(jī)票銷(xiāo)售 機(jī)票銷(xiāo)售是航空公司最主要的收入來(lái)源 。乘客購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)需要支付的基礎(chǔ)費(fèi)用 ，這是航空公司收入的主要部分 。機(jī)票的價(jià)格受多種因素影響，如航班時(shí)段 、航班目的地 、座位供求關(guān)系等。
商業(yè)合作與廣告收入 許多航空公司在航班上提供雜志和報(bào)紙等媒體服務(wù)，并通過(guò)這些媒體發(fā)布廣告或與其他公司進(jìn)行商業(yè)合作賺取收入 。這也是一種有效的盈利模式 ，尤其是對(duì)于擁有眾多航線(xiàn)和廣泛覆蓋范圍的航空公司而言 。這種商業(yè)模式不僅能增加收入 ，還能提升品牌知名度。
機(jī)票收入 機(jī)票收入是航空業(yè)最主要的盈利來(lái)源 。航空公司通過(guò)銷(xiāo)售機(jī)票，為旅客提供從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸服務(wù) 。機(jī)票價(jià)格受多種因素影響 ，如燃油價(jià)格、供需關(guān)系 、航線(xiàn)距離等。航空公司通過(guò)制定合理的票價(jià)策略 ，最大化每一趟航班的收益 。