本文目錄一覽：

• 1 、跑貨拉拉能不能賺到錢(qián)?
• 2
  、講真,做物流真的可以賺錢(qián)嗎?
• 3、現(xiàn)在干貨運(yùn)還能賺到錢(qián)嗎?
• 4 、現(xiàn)在做貨拉拉還賺錢(qián)么,收入如何?
• 5
  、物流靠什么賺錢(qián)
• 6、貨拉拉賺錢(qián)嗎一天多少錢(qián)

跑貨拉拉能不能賺到錢(qián)?

跑貨拉拉可以賺到一些錢(qián)。今年我開(kāi)始跑貨拉拉，之前的工作出現(xiàn)了很多問(wèn)題 ，很多人選擇了離開(kāi)
，我于是決定開(kāi)始跑貨拉拉 。 我家有一輛閑置的七座車(chē)，稍微處理了一下就開(kāi)始接單了
。剛開(kāi)始并不太適應(yīng) ，平臺(tái)推送訂單時(shí)我會(huì)猶豫
，擔(dān)心太累或者訂單距離太遠(yuǎn)，因此錯(cuò)失了很多單子。

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我覺(jué)得在貨拉拉平臺(tái)上跑運(yùn)輸 ，關(guān)鍵是要熟悉路線 。我已經(jīng)有駕照
，并且對(duì)路線非常敏感
。因?yàn)槲议_(kāi)了五個(gè)月的貨拉拉，現(xiàn)在每個(gè)月能賺到八九千元。 我開(kāi)的是七座的車(chē) ，對(duì)于市區(qū)的幾個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)我已經(jīng)非常熟悉，這樣可以節(jié)省找路線的時(shí)間
，提高工作效率 。 通常情況下，我更喜歡接距離近的單子
。

專(zhuān)職跑貨拉拉可以賺取一定收入 ，但需考慮個(gè)人實(shí)際情況和市場(chǎng)環(huán)境。 如果時(shí)間 、精力充沛
，且市場(chǎng)需求大，專(zhuān)職跑貨拉拉是一個(gè)不錯(cuò)的選擇 。

講真,做物流真的可以賺錢(qián)嗎?

1
、講真短視頻訓(xùn)練營(yíng)是否能真的賺錢(qián) ，答案并非絕對(duì)
，它取決于多種因素。首先，講真短視頻訓(xùn)練營(yíng)本身通常不會(huì)直接提供賺錢(qián)機(jī)會(huì) ，而是教授制作短視頻的技巧、策略和思路
。這類(lèi)訓(xùn)練營(yíng)的主要目的是幫助學(xué)員提升視頻制作能力
，從而更好地在短視頻平臺(tái)上吸引觀眾 、提升影響力。

2、現(xiàn)在快遞都差不多，這個(gè)行業(yè)賺的是辛苦錢(qián) ，365天天天無(wú)休
，天天在外面跑，講真的 ，有些還不如送外賣(mài)的賺錢(qián)，考慮改改行業(yè)吧
，看看當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)情況，做什么產(chǎn)品比較合適 。

3
、但實(shí)際上 ，他們真的那么賺錢(qián)嗎？或者說(shuō)所有的跨境物流從業(yè)者都有暴利可圖嗎？作為物流從業(yè)者
，Daniel介紹，講真的之前我們這個(gè)行業(yè)都被叫做夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)了 ，就是利潤(rùn)太單薄
，服務(wù)方面也充斥著各種問(wèn)題
。由于從業(yè)門(mén)檻較低，越來(lái)越多的人出來(lái)開(kāi)公司當(dāng)老板 ，他們招聘人員少
，成本較低，賺一點(diǎn)利潤(rùn)就很開(kāi)心。

4、自從有了網(wǎng)購(gòu) ，人們可以足不出戶(hù)就能買(mǎi)到自己喜歡的東西
，實(shí)體店已經(jīng)退出熱潮了，逛街的人不多了 ，網(wǎng)購(gòu)的人一多，電商就好做了 。2020年最賺錢(qián)的行業(yè)：物流 大家最熟悉不過(guò)的就是快遞了
，所以2020年快遞 、物流這個(gè)職業(yè)，一定是最賺錢(qián)的 ，如果你想往這方面發(fā)展
，一定有前途
。

5
、這下你覺(jué)得可以掙錢(qián)了。不過(guò)還不行，人家又說(shuō)新人要交納幾百元 ，會(huì)給你返回幾倍的紅利同時(shí)也是充會(huì)員
，充馬甲，領(lǐng)取錢(qián)多的任務(wù)（不是會(huì)員的所領(lǐng)取的任務(wù)錢(qián)少 。不過(guò)一般是你到這一步不充錢(qián)連一般員工就沒(méi)了 ，人家根本不搭理你了）然后你為了多掙錢(qián)
，以及為了不讓前面的錢(qián)白花，又給人家打過(guò)去錢(qián)
。

現(xiàn)在干貨運(yùn)還能賺到錢(qián)嗎?

一塊錢(qián)一公里的貨運(yùn)業(yè)務(wù)確實(shí)能帶來(lái)可觀的收益。從浙江到貴陽(yáng) ，全程約2400多公里
，按每公里1元計(jì)算，單程就能賺2400元 。如果來(lái)回跑 ，收益就是4800元
。假設(shè)一輛車(chē)能跑10趟，那么就能賺48000元。如果一輛車(chē)能跑100趟
，就能賺48萬(wàn)元 。如果100輛車(chē)同時(shí)跑100趟，那么就能賺480萬(wàn)元。

貨運(yùn)司機(jī)可以賺錢(qián) ，但現(xiàn)在已經(jīng)不是一個(gè)高利潤(rùn)的賺錢(qián)行業(yè)
。成為貨運(yùn)司機(jī)還需要投入眾多的成本
，伴隨著貨運(yùn)司機(jī)人數(shù)逐漸的增加，因此競(jìng)爭(zhēng)比較激烈 ，導(dǎo)致收入慢慢的下降。購(gòu)買(mǎi)貨車(chē)的成本一輛嶄新的大貨車(chē)價(jià)格在30萬(wàn)元左右
，這應(yīng)該只是一個(gè)保底價(jià)，如果購(gòu)買(mǎi)超大型的貨車(chē) ，可能需要100萬(wàn) 。

可以賺到錢(qián)
，畢竟不賺錢(qián)沒(méi)人干，但是不比以前輕松了 ，賺的也沒(méi)有以前多
。在從前
，貨車(chē)司機(jī)其實(shí)是一個(gè)令很多人羨慕的職業(yè)，從前普通工人一個(gè)月的工資也就1500元左右 ，而貨車(chē)司機(jī)跑一趟400多公里的運(yùn)輸，就能掙上2000多塊
，而且只用一天的時(shí)間。

可以的 。但是這份工作比較累
。還是要有心理準(zhǔn)備。努力工作，還是非常重要的 。

在此之前 ，我在一家工廠工作
，利用周末和下班后的時(shí)間跑兩單，賺取一些零花錢(qián)
。 后來(lái) ，工廠的經(jīng)營(yíng)狀況不佳
，我選擇了離職。離職后，我沒(méi)有尋找新的工作 ，而是全職投入到貨拉拉的貨運(yùn)工作中 。 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的全職運(yùn)營(yíng)
，我發(fā)現(xiàn)這份工作確實(shí)很有前景
。

首先，我要肯定地說(shuō) ，跑貨拉拉確實(shí)可以賺到錢(qián)
，但是賺多少要看個(gè)人的能力啦。貨運(yùn)行業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，一直以來(lái)都承載著大量的物流需求 。隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)技術(shù)的發(fā)展 ，貨拉拉等貨運(yùn)平臺(tái)為司機(jī)提供了更加便捷、高效的接單方式，也為他們帶來(lái)了更多的賺錢(qián)機(jī)會(huì)。

現(xiàn)在做貨拉拉還賺錢(qián)么,收入如何?

加入貨拉拉這個(gè)網(wǎng)約平臺(tái)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇
。隨著這類(lèi)平臺(tái)的日益成熟
，它們?cè)诓粩噙M(jìn)步以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。盡管有人抱怨在這上面賺錢(qián)不容易，但看看滿(mǎn)街的車(chē)輛就能明白 ，如果真的沒(méi)有利潤(rùn)
，司機(jī)們?cè)缇碗x開(kāi)了 。

貨拉拉司機(jī)賺錢(qián)的多少取決于司機(jī)在平臺(tái)上搶到的訂單是否多，和拉貨距離的遠(yuǎn)近與貨物量多少有聯(lián)系
。要想賺錢(qián)多 ，就要多搶單。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的全職運(yùn)營(yíng)
，我發(fā)現(xiàn)這份工作確實(shí)很有前景 。與在工廠相比，它更加自由 ，而且加入貨拉拉的年輕人很多
，我們之間也容易交流，整體氛圍很好
。 現(xiàn)在 ，我每天大約跑十單
，完成后就會(huì)準(zhǔn)時(shí)回家。我的月收入大約在15000元左右，工作時(shí)間自由 ，我對(duì)現(xiàn)狀非常滿(mǎn)意 。

目前貨拉拉司機(jī)真實(shí)收入在200-300元/天居多，一個(gè)月賺三五千是不成問(wèn)題的
。超過(guò)70%的貨拉拉司機(jī)每月?tīng)I(yíng)收在6000元以下
，也有不少司機(jī)曬出自己收入截圖。貨拉拉平臺(tái)不抽成，貨拉拉司機(jī)每月需繳交499-699元的會(huì)員費(fèi) 。

如果比較能吃苦耐勞就去工地搬磚動(dòng)則都是上萬(wàn)的工資
。貨拉拉師傅的收入除去成本損耗大概也在這個(gè)范圍之內(nèi) ，同時(shí)和打工相比成本更高
，風(fēng)險(xiǎn)更大，首先是買(mǎi)車(chē)的成本 ，動(dòng)則幾萬(wàn)
，加上油錢(qián)保險(xiǎn)車(chē)損，所有的開(kāi)銷(xiāo)都是自負(fù)盈虧的 ，如果沒(méi)有一天沒(méi)有接到單子
，咱也不能喝西北風(fēng)不是呵呵。

物流靠什么賺錢(qián)

物流點(diǎn)主要的盈利來(lái)源包括運(yùn)費(fèi)收入 、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)收入
、增值服務(wù)收入和貨物保險(xiǎn)收入等 。運(yùn)費(fèi)收入 物流點(diǎn)最主要的收入來(lái)源是運(yùn)費(fèi)。當(dāng)貨物從一地運(yùn)往另一地時(shí)，物流公司會(huì)按照貨物的重量、體積 、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸方式收取費(fèi)用
。物流點(diǎn)通過(guò)提供運(yùn)輸服務(wù) ，根據(jù)貨物的具體情況計(jì)算運(yùn)費(fèi)
，這是其主要的盈利方式之一。

物流賺錢(qián)的兩大主要途徑：通過(guò)提供物流服務(wù)收費(fèi) 物流行業(yè)主要是通過(guò)提供一系列的物流服務(wù)來(lái)賺取利潤(rùn) 。這些服務(wù)包括運(yùn)輸
、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸 、包裝
、配送、流通加工和物流信息等
。物流公司在這些服務(wù)中，根據(jù)客戶(hù)的不同需求和物流流程 ，收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)用。

國(guó)際物流主要靠運(yùn)費(fèi) 、增值服務(wù)、效率優(yōu)化和成本控制來(lái)賺錢(qián) 。 運(yùn)費(fèi)收入 國(guó)際物流的核心收入來(lái)源之一是運(yùn)費(fèi)
。由于跨境運(yùn)輸涉及較長(zhǎng)的距離
、多種運(yùn)輸方式以及復(fù)雜的物流節(jié)點(diǎn)，因此會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用。物流公司通過(guò)提供運(yùn)輸服務(wù)
，根據(jù)貨物重量、體積 、距離和市場(chǎng)需求等因素收取費(fèi)用 。

倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi) 物流站點(diǎn)通常擁有較大的倉(cāng)儲(chǔ)空間，為貨物提供臨時(shí)存放的服務(wù)
。站點(diǎn)會(huì)按照貨物占用的倉(cāng)庫(kù)面積
、存放時(shí)間等要素收取費(fèi)用。站點(diǎn)內(nèi)部的管理效率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化程度等都會(huì)影響這部分的盈利能力 。

貨拉拉賺錢(qián)嗎一天多少錢(qián)

1 、北京貨拉拉一天能掙多少錢(qián) 目前貨拉拉司機(jī)真實(shí)收入在200-300元/天居多 ，一個(gè)月賺三五千是不成問(wèn)題的
。超過(guò)70%的貨拉拉司機(jī)每月?tīng)I(yíng)收在6000元以下
，也有不少司機(jī)曬出自己收入截圖。貨拉拉平臺(tái)不抽成，貨拉拉司機(jī)每月需繳交499-699元的會(huì)員費(fèi) 。

2
、在我所在的城市 ，一位勤奮的貨拉拉司機(jī)
，如果每天工作8-10小時(shí)，接到的訂單量也比較穩(wěn)定 ，那么一天的收入可能在幾百元到上千元之間。當(dāng)然
，這只是一個(gè)大致的估計(jì)，具體的收入會(huì)受到多種因素的影響
。首先 ，地區(qū)因素對(duì)收入的影響很大。在一些發(fā)達(dá)地區(qū)或大城市
，由于物流配送需求大，訂單量自然也會(huì)相應(yīng)增加 。

3、如果你想嘗試成為貨拉拉司機(jī) ，不要輕信別人的說(shuō)法，有人認(rèn)為每天能賺500到700元
，也有人覺(jué)得根本虧本，一天接不到幾個(gè)訂單 ，還得向平臺(tái)交費(fèi)
。這些都是聽(tīng)別人說(shuō)的
，實(shí)際情況如何，只有自己真正去體驗(yàn)才能知道。我自身沒(méi)有車(chē) ，但如果有的話
，一定會(huì)嘗試一下 。