本文目錄一覽：

• 1、中國物流現(xiàn)狀
• 2 、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
• 3、貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀和前景
• 4
  、中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢是什么?
• 5、21年中國快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)超1200億件,該如何保證物流順利發(fā)展?
• 6 、如何統(tǒng)計(jì)一個(gè)地區(qū)的物流貨物量

中國物流現(xiàn)狀

1
、中國物流市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出高度分散和競爭激烈的特點(diǎn)。行業(yè)現(xiàn)狀 在運(yùn)輸領(lǐng)域，全國公路運(yùn)輸市場約有700萬輛貨車 ，其中80%為個(gè)體戶 。鐵路運(yùn)輸市場約有5萬輛列車，其中只有不到1%為動車組。

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2、我國物流運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢如下： 規(guī)模不斷擴(kuò)大：隨著交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展
，能夠運(yùn)輸物流的路線更多，所能夠運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品類型和規(guī)模也不斷的擴(kuò)大
。這使得物流的發(fā)展能夠滿足更多受眾的需要。

3 、我國智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀這幾年來 ，我國對于智慧物流的投資規(guī)模不斷擴(kuò)大
，物流業(yè)信息化建設(shè)基本完成，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)顯現(xiàn) ，市場規(guī)模穩(wěn)步增長 。

4
、快遞業(yè)務(wù)收入方面
，2013-2021年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入同步提升 ，2021年
，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成10333億元，同比增長15%
。2022年1-10月 ，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成8593億元
，同比增長0%。

5、而我國的生鮮平均損耗率在10%以上，是歐美國家的2-3倍 ，大大提高了生鮮市場的成本 。

公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

1 、我國公路運(yùn)輸設(shè)備的現(xiàn)狀如下：公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善，截至2008年
，全國公路總里程達(dá)到3702萬公里，其中等級公路2785萬公里 ，約占總里程3/4
，高速公路60302公里，與上年相比增長了12% ，是改革開放初期的近4倍
。

2
、中國高速公路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 中國高速公路里程分析 我國自20世紀(jì)80年代開始高速公路的修建以來
，全國高速公路規(guī)模發(fā)展迅速，高速公路里程逐年上升 ，截至2021年底
，全國高速公路總里程達(dá)到112萬公里，同比增長43%。

3、我國公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀公路運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸方式之一 ，在世界交通發(fā)展史中
，它是繼鐵路運(yùn)輸之后的又一次偉大變革 。目前，二者并存 ，各具特色，而公路運(yùn)輸大有后來居上的趨勢
，發(fā)揮著愈來愈重要的作用
。

4 、但我國道路貨運(yùn)企業(yè)散
、小、弱的現(xiàn)狀遠(yuǎn)不能滿足客戶的需求。企業(yè)資質(zhì)等級評定，迫使道路貨運(yùn)市場重新洗牌 ，貨運(yùn)企業(yè)的重組為連鎖網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展帶來了機(jī)遇 。2019年我國高速公路貨物運(yùn)輸量達(dá)到1756億噸
，同比增長108%
。

貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀和前景

運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀和前景如下：2023年運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀：公路貨運(yùn)量穩(wěn)定，逐漸企穩(wěn) ，但在貨運(yùn)總量中的占比呈現(xiàn)下滑趨勢。公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量回歸上升通道
，總體呈現(xiàn)上漲態(tài)勢 。貨運(yùn)量較高的省份主要位于我國東部。

前景：貨運(yùn)行業(yè)及其細(xì)分賽道的總量仍值得關(guān)注，在行業(yè)結(jié)構(gòu)上 ，數(shù)字貨運(yùn)滲透率仍處于低位并將繼續(xù)提升
，滿足行業(yè)降本增效和提高發(fā)展質(zhì)量的需求
。數(shù)字貨運(yùn)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的緊密融合或?qū)?chuàng)造更大增量，并形成更突出的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。

技術(shù)進(jìn)步：隨著科技的進(jìn)步 ，貨運(yùn)行業(yè)也在逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和自動化
，比如通過物聯(lián)網(wǎng) 、大數(shù)據(jù)分析、人工智能和云計(jì)算等技術(shù)來提升服務(wù)效率和質(zhì)量 。

世界前列
、超過420億噸
。運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀是截止2023年12月19日，我國綜合交通網(wǎng)突破600萬公里 ，總規(guī)模居世界前列。運(yùn)輸行業(yè)前景預(yù)測在2028年公路貨運(yùn)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過420億噸 。

中國物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 2021年11月2日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五 ”發(fā)展規(guī)劃》
，提出“十四五”時(shí)期，我國貨運(yùn)需求穩(wěn)中有升 ，高價(jià)值、小批量 、時(shí)效強(qiáng)的需求快速增加
。

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測 發(fā)展趨勢：向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸
、信息化發(fā)展趨勢加快、與快遞行業(yè)相融合 近年來我國航空貨運(yùn)行業(yè)展現(xiàn)出向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸 、信息化發(fā)展
、與快遞行業(yè)相融合的趨勢。

中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢是什么?

總之
，未來中國交通運(yùn)輸將朝著智能化、環(huán)?；? 、高效化的方向發(fā)展，通過應(yīng)用新技術(shù)
、新能源和優(yōu)化運(yùn)輸組織等方式 ，不斷提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、環(huán)保性和效率性
，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供更加可靠 、高效
、便捷的交通保障 。

發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向，它是增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力 ，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一
，也是經(jīng)濟(jì)地發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要方法
。

從我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)情況看 ，公路運(yùn)輸和民用航空運(yùn)輸所占比重上升較快
，這與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，工業(yè)結(jié)構(gòu)的變化緊密相關(guān)。

十幾年來 ，中國交通運(yùn)輸從過去的封閉和壟斷走向了開放和競爭，百姓對交通工具 、運(yùn)輸方式有了更大的選擇余地
，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量明顯提高 。貨物運(yùn)輸走向規(guī)?；?、專業(yè)化
、快速化，旅客運(yùn)輸更加高速、舒適 、便捷
。

在長途旅客運(yùn)輸方面 ，高速鐵路的安全性和舒適度也具有一定的優(yōu)勢。因此高速鐵路在各種交通方式的競爭中
，能夠形成運(yùn)輸市場的重新分配，進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路的運(yùn)輸?shù)匚? 。

新中國成立后 ，我國交通線路總長度
、各種運(yùn)輸工具數(shù)量都有很大增長
，交通干線不斷向內(nèi)地和邊疆伸展，運(yùn)網(wǎng)不斷擴(kuò)大 ，運(yùn)輸能力逐步提高
，客、貨運(yùn)輸總量的增長相當(dāng)迅速。

21年中國快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)超1200億件,該如何保證物流順利發(fā)展?

加快相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對鐵路貨運(yùn) ，公路貨運(yùn)加強(qiáng)建設(shè)
，搭建一個(gè)成本更加低的物流環(huán)境
。

智能化快遞有巨大的潛力?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)購物快遞時(shí)間基本上3到5天，這時(shí)間已經(jīng)比剛開始的時(shí)候快了很多 ，但是依舊漫長 。快遞行業(yè)需要改進(jìn)的事情就是物流時(shí)間，如果能今天下單
，明天直接到那就很完美
。

而中國的郵政行業(yè)也在疫情過后迅速地做出反應(yīng)，及時(shí)復(fù)工 ，以至于快遞行業(yè)在短短的時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)恢復(fù)到正常的水平
，這也為快遞業(yè)的迅速發(fā)展提供了一個(gè)契機(jī)。

落實(shí)安全生產(chǎn)制度，促進(jìn)包裹綠色化發(fā)展 ?！兑?guī)劃》指出 ，全面落實(shí)收寄驗(yàn)視 、實(shí)名收寄和過機(jī)安檢三項(xiàng)安全生產(chǎn)制度
，加大對制度落實(shí)情況的監(jiān)督檢查
。

我國東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對發(fā)達(dá)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更為完善 ，電商互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)相對活躍
，因此我國東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量和快遞收入遠(yuǎn)高于中部和西部地區(qū)。

如何統(tǒng)計(jì)一個(gè)地區(qū)的物流貨物量

詢問當(dāng)?shù)匚锪鞴净蚩爝f公司，了解他們在該地區(qū)的業(yè)務(wù)情況和運(yùn)輸數(shù)據(jù) 。 查閱相關(guān)行業(yè)報(bào)告或統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) ，例如國家郵政局發(fā)布的快遞發(fā)展報(bào)告等
。

例如表格中某一個(gè)發(fā)貨快遞或某一產(chǎn)品的個(gè)數(shù)統(tǒng)計(jì) 現(xiàn)查詢發(fā)貨快遞“德邦
”的個(gè)數(shù)和產(chǎn)品“手機(jī)”的個(gè)數(shù)
，在新的單元格中輸入“=COUNTIF(B：B，B3) ” ，然后回車就得到發(fā)貨快遞“德邦
”的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

上海物流公司的運(yùn)輸部門實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)和它的運(yùn)輸距離的乘積 。上海物流運(yùn)輸公司基本按照“貨物周轉(zhuǎn)量＝貨運(yùn)量×貨物平均運(yùn)距”這樣的公式來計(jì)算，上海貨運(yùn)物流公司通常以噸公里或噸海里作為貨物周轉(zhuǎn)量的單位
。

用下貨地字段來篩選對應(yīng)運(yùn)單
，累計(jì)運(yùn)單體積和重量兩列，一般物流公司計(jì)算的話都是按重量（運(yùn)單上面是公斤 ，統(tǒng)計(jì)時(shí)可按噸）進(jìn)行累計(jì)即可算出。1個(gè)立方等于260公斤 。就可算出。

因此可以先從宏觀角度分析物流園區(qū)所在經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)總量
，然后預(yù)測區(qū)域內(nèi)各競爭節(jié)點(diǎn)的吸引范圍，得出物流園區(qū)在該區(qū)域中的吸引能力 ，計(jì)算園區(qū)貨運(yùn)量
。