本文目錄一覽：

• 1 、中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)在及前景
• 2
  、國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的前景與現(xiàn)狀
• 3、求關(guān)于我國(guó)貨代企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀論文
• 4 、大量空集裝箱積壓海外回不來(lái),這對(duì)外貿(mào)企業(yè)和貨運(yùn)代理造成了什么影響...
• 5、我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)分析及對(duì)策
• 6
  、遼寧省大連海洋漁業(yè)集團(tuán)公司大連灣新港港務(wù)公司怎么樣?

中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)在及前景

1、就業(yè)前景廣泛，國(guó)際貨運(yùn)代理是一個(gè)涵蓋廣泛的領(lǐng)域 ，畢業(yè)生可以在國(guó)際貨運(yùn)代理公司 、物流公司
、貿(mào)易公司、報(bào)關(guān)行 、海關(guān)
、船舶代理公司等企事業(yè)單位就業(yè)。

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2、羅開(kāi)富說(shuō)
，貨代物流在中國(guó)雖然只是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大 ，貨代物流行業(yè)一定能迅速發(fā)展壯大 。

3 、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短
，但是由于國(guó)家重視，政策鼓勵(lì) ，規(guī)范發(fā)展
，發(fā)展十分迅速
。

4
、中國(guó)貨代與物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 中國(guó)貨代行業(yè)將進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開(kāi)放。 中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻很高，政府對(duì)自然人直接設(shè)立國(guó)際貨代一直沒(méi)有開(kāi)放 。 WTO 之后 ，中國(guó)各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開(kāi)放的力度和廣度。

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的前景與現(xiàn)狀

物流行業(yè)的發(fā)展：隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展和完善
，國(guó)際航運(yùn)代理作為物流供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，其職業(yè)發(fā)展前景也相應(yīng)增強(qiáng)
。國(guó)際航運(yùn)代理可以在物流公司、貨代公司 、航空公司
、海運(yùn)公司等各種組織中找到就業(yè)機(jī)會(huì)。

貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展迅速：隨著國(guó)家政策的支持和全球貿(mào)易的不斷增長(zhǎng) ，貨運(yùn)代理行業(yè)的市場(chǎng)前景仍然很好 。

發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高
，制度比較完善，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大 ，網(wǎng)絡(luò)比較健全
，人員素質(zhì)較高，控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)
。

貨代行業(yè)還是不錯(cuò)的 ，雖然暴利時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，先進(jìn)去積累經(jīng)驗(yàn)爭(zhēng)取兩年之內(nèi)轉(zhuǎn)銷售。機(jī)會(huì)還是很多的 。你要努力練習(xí)自己的專業(yè)技術(shù)和英語(yǔ)技能
。可以的話多月一門(mén)外語(yǔ)
，然后你的路子會(huì)更加的寬廣。

求關(guān)于我國(guó)貨代企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀論文

總的來(lái)講，發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高 ，制度比較完備
，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大，網(wǎng)絡(luò)比較健全 ，人員素質(zhì)較高
，業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá)，控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng) 。

我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)逐步成為全球市場(chǎng)的一部分 ，并經(jīng)歷著全球市場(chǎng)的潮流
，雖然我國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)仍處于朝陽(yáng)行業(yè)，仍有發(fā)展的空間 ，但是必須清醒的認(rèn)識(shí)到：無(wú)論客戶方面、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面 、還有從有關(guān)法律法規(guī)方面都已發(fā)生了很大的變化
。

我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展隨著物流市場(chǎng)的全面啟動(dòng)
，物流產(chǎn)業(yè)將由起步期逐漸過(guò)渡到發(fā)展期乃至成熟期，物流服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和全面市場(chǎng)化發(fā)展必將對(duì)參差不一的物流企業(yè)進(jìn)行淘汰。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要以“產(chǎn)權(quán)明晰
、權(quán)責(zé)明確、整齊分開(kāi) 、管理科學(xué)”為原則驚醒現(xiàn)代化改造 ，建立科學(xué)西那金的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，成為自負(fù)盈虧
、自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體
，才能徹底改變我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的不良狀況，真正成為市場(chǎng)資源 ，向更加完善的方向發(fā)展 。

(一) 我國(guó)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀盡管第三方物流前景樂(lè)觀
，我國(guó)近幾年的第三方物流以每年增長(zhǎng)16%～25%的速度發(fā)展，但是 ，在我國(guó)
，第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體
。

我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 20世紀(jì)50年代以來(lái)，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁 ，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加
，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

大量空集裝箱積壓海外回不來(lái),這對(duì)外貿(mào)企業(yè)和貨運(yùn)代理造成了什么影響...

1、受新冠肺炎疫情影響中國(guó)出口縮減 ，集裝箱設(shè)備在中國(guó)各個(gè)港口停滯
，運(yùn)輸停滯加上停航進(jìn)一步限制了集裝箱設(shè)備的流轉(zhuǎn) 。集裝箱在中國(guó)港口堆積較多，而歐洲則出現(xiàn)集裝箱設(shè)備短缺。

2 、海運(yùn)費(fèi)上漲 ，也意味著企業(yè)在運(yùn)輸這方面需要付出更多的錢(qián)，這就大大地增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本
，壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)，這樣對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是非常大的壓力
。

3
、外貿(mào)行業(yè)可以說(shuō)對(duì)于所有的需要出口的行業(yè)都會(huì)造成影響 ，需求越大的企業(yè)
，那么影響也是越大。出口一箱難求他們訂單也很多，自己也能夠生產(chǎn)很多 。但是 ，因?yàn)檫@個(gè)貨運(yùn)的問(wèn)題
，導(dǎo)致沒(méi)辦法去把貨送到其他的國(guó)家去給買(mǎi)家們
。

4、對(duì)企業(yè)有什么影響？航線價(jià)格上漲，大量缺少箱子 ，甚至有時(shí)候還需要花錢(qián)買(mǎi)箱子
，這樣就大大增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本，企業(yè)平時(shí)平均一天需要出三十多個(gè)集裝箱 ，如今一天也出不到10個(gè)集裝箱
，導(dǎo)致大量的產(chǎn)品積壓。

5 、導(dǎo)致海運(yùn)提單欺詐的發(fā)生，不利于貿(mào)易的發(fā)展 。由此出現(xiàn)了沒(méi)有物權(quán)憑證的海運(yùn)單(Sea Waybill)及運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的電子提單
。

6
、而集裝箱短缺的問(wèn)題 ，不單單與訂單量暴增有關(guān)，還有一點(diǎn)就是國(guó)際航運(yùn)路線減少了
，由于疫情的持續(xù)，很多航運(yùn)公司都在減緩航線 ，避免受到疫情的影響。

我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)分析及對(duì)策

1、具體表現(xiàn)在公路網(wǎng)密度程度低
， 公路聯(lián)運(yùn)能力低， 鐵路營(yíng)運(yùn)總里程較短 ，某些邊遠(yuǎn)地區(qū)仍處于半封閉狀態(tài)
， 航空運(yùn)輸滿足不了高增長(zhǎng)的旅客出行要求和高貨值 、高時(shí)效的貨運(yùn)需求 。

2
、跨境電商的國(guó)際快速是民航運(yùn)輸中的主要貨運(yùn)來(lái)源，跨境電商的高速發(fā)展驅(qū)動(dòng)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展提升
。

3、-2019年 ，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入由3476億元增長(zhǎng)至44686億元。2020年
，受新冠肺炎疫情影響，百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入收縮8%左右 ，下降到4107億元左右 。

遼寧省大連海洋漁業(yè)集團(tuán)公司大連灣新港港務(wù)公司怎么樣?

1 、遼漁集團(tuán)有限公司港務(wù)分公司是1993-08-12在遼寧省大連市甘井子區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司分公司(國(guó)有控股)
，注冊(cè)地址位于遼寧省大連市甘井子區(qū)大連灣街8-86號(hào)
。

2、遼漁集團(tuán)大連灣新港港務(wù)公司主要從事港口裝卸
、客滾運(yùn)輸、物流服務(wù) 、鐵路中轉(zhuǎn)
、貨物儲(chǔ)存和船貨代理等業(yè)務(wù)。十余年來(lái)，公司固定資產(chǎn)由原來(lái)的2300萬(wàn)元增加到8600萬(wàn)元 ，總資產(chǎn)達(dá)9100萬(wàn)元，負(fù)債3480萬(wàn)元
，資產(chǎn)負(fù)債率為46% 。

3、服務(wù)公司工資高，主要是跑運(yùn)輸。7000！ 而且可以咋樣說(shuō)一般地方港務(wù)集團(tuán)是沒(méi)有集裝箱的
。那地方很臟。

4 、遼漁集團(tuán)相繼獲得過(guò)全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀（兩次）
、全國(guó)守合同重信用企業(yè)、全國(guó)設(shè)備管理優(yōu)秀單位 、誠(chéng)信建設(shè)AAA企業(yè)
、全國(guó)花園式企業(yè)和遼寧省文明企業(yè)標(biāo)兵、大連市勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)等諸多國(guó)家 、省
、市級(jí)榮譽(yù)稱號(hào) 。

5、憑借這種總體優(yōu)勢(shì) ，面對(duì)資源和漁場(chǎng)等制約因素影響
，遼漁集團(tuán)迅速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，啟動(dòng)漁港經(jīng)濟(jì)龍頭 ，走漁工商貿(mào)綜合發(fā)展的路子
。