大家好 ，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于貨運司機的體量數(shù)據(jù)分析的問題
，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹貨運司機的體量數(shù)據(jù)分析的解答，讓我們一起看看吧。

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卡車銷量大漲原因？

1 卡車銷量增長的原因可能是由于經(jīng)濟增長和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增加導(dǎo)致了對運輸需求的增長 。
2 除此之外 ，還有可能是某些地區(qū)的政府采取了政策鼓勵售賣低排放卡車
，或者卡車制造商推出了新款 、更加節(jié)能的車型，從而吸引了更多客戶購買。
3 如果卡車制造商能夠繼續(xù)研發(fā)更加環(huán)保、智能化的車輛 ，并且政府加強對物流
、運輸行業(yè)的支持
，將會引領(lǐng)卡車銷量的又一波增長
。

這兩年因為疫情導(dǎo)致物流行業(yè)迅速增長，同時拉動了運輸?shù)恼w體量需求。

此外國內(nèi)疫情處理情況也由最開始的緊張到現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定 ，大量的基建工程重新開工
，如果在算上5G和光伏等新基建的建設(shè)也為卡車帶來了極大的市場剛需 。

此外貨運行業(yè)的入門門檻較比以往下降了很多，讓更多的觀望人士涌入了物流這個行業(yè) ，這也是導(dǎo)致卡車銷量增長的一個很重要的原因
。好

大車超載到底是什么原因造成的？

貨車超載是中國生態(tài)鏈的一個真實寫照
，如果簡單粗暴的認(rèn)為是貨運經(jīng)營者唯利是圖，貨運司機的低素質(zhì)的行為那只能說是極其幼稚的思維。有的時候雖然病的表象在皮膚但實際病情往往已經(jīng)深入骨髓 。

公路貨運超載在國內(nèi)是一個非常普遍的現(xiàn)象 ，但它往往發(fā)生在私營或民營運輸企業(yè)中，至少我們很少聽到郵政運輸車超載吧
。超載并不僅僅是貨運業(yè)者為了謀取更多的利益這么簡單
，畢竟超載的危害不必多說，誰也不愿意冒著喪命的危險去經(jīng)營、謀生 ，尤其是天天在路上跑的運輸者
，這足以說明現(xiàn)在國內(nèi)的貨運行業(yè)有多不景氣。

曾經(jīng)有人說中國的汽車貨運是建立在超載才能有錢賺的基礎(chǔ)之上的，換言之 ，如果不超載就只能賠錢了 。

造成這種情況的原因也是多方面的
?？赡茏尯芏嗳俗钪苯拥母惺芎蜕類和唇^的就是對超載的罰款和過高的路橋費。

但還有很重要并容易被忽略的因素就是
，中國由于傳統(tǒng)經(jīng)營業(yè)稅負(fù)比較高，而互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可以有效的減少經(jīng)營成本 ，所以中國的網(wǎng)購是極其發(fā)達(dá)的
，很多人都清楚在網(wǎng)上購物往往能比實體店買到更物美價廉的商品，也就是這個原因 。而且這種發(fā)展的狀況大大的激發(fā)了中國物流行業(yè)的快速發(fā)展
。

很多人看到物流運輸行業(yè)是一個技術(shù)含量不高 ，門檻不高而又有利可圖的行業(yè)
，便讓大量的人員無序的涌入到這個行業(yè)中，從業(yè)人員過多 ，行業(yè)管理部門的不作為導(dǎo)致更多的壓價惡性競爭。這樣不僅很難將物流業(yè)的質(zhì)量 、管理有符合時代發(fā)展的同步進(jìn)步，而且亂象叢生
，不超載不賺錢 。

由于超載導(dǎo)致的制動失效，機件失靈。競爭激烈讓貨運業(yè)者不愿意給貨車安裝電磁剎車等安全裝置 ，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的貨車往往是有超載改裝潛力才好賣
，但轉(zhuǎn)向制動系統(tǒng)是不可能勝任嚴(yán)重超載帶來的負(fù)荷，有車主抱怨自己雇個司機干幾個月就走 ，人家積累點資源關(guān)系自己買輛車干了
，這種環(huán)境想干百年老店的想法就是一白癡，誰也沒法做長遠(yuǎn)打算 ，甚至沒法講良心經(jīng)營
，所以沒人愿意在車上再追加任何投入
。

利潤低，自然司機的工資不高 ，很多還是按運輸次數(shù)和里程付費
，這就很容易導(dǎo)致司機疲勞駕駛
、超載駕駛、闖紅燈而造成的道路惡性交通事故時有發(fā)生。一些私家車主痛恨那些開貨運車的司機，并有不少亡命于大貨車的事故當(dāng)中 ，但大家有沒有在剁手包郵買到心儀寶貝的同時去體量貨運行業(yè)的不易而在道路上主動避讓那些潛在制動失效 、疲憊的貨運司機呢？

設(shè)想如果有一天，中國的貨運從業(yè)者可以免于為生計鋌而走險的去超載
，能拿一份讓自己體面生活的收益，管理部門再嚴(yán)格監(jiān)管又有誰愿意去頂風(fēng)作案呢？所以超載用猛藥去短期治理沒有任何意義和效果還會反彈 ，哪里出了惡性事故或者有大事件即將發(fā)生
，一陣風(fēng)運動式的整治能好上幾天，但根本不可能有任何改變 ，我們直到今天仍然重復(fù)著這種超載的生態(tài)鏈
，司機雖然手握方向盤，但是他們卻是這個生態(tài)鏈上最弱勢最無法改變現(xiàn)狀的群體 。

超載這問題實際上也不復(fù)雜 ，我從事這個職業(yè)三十八年
，經(jīng)歷了多次治超，最后失敗 ，為什么失敗
，我講講最有希望成功的一次，大家就明白了 ，那一次是全國統(tǒng)一行動治超，當(dāng)時我們駕駛員非常高興
，認(rèn)為以前亡命超載的日子從此結(jié)出，頭半個月的確如此 ，連車帶皮二十噸
，絕對不超，車?yán)习逡哺吲d ，因為運費利潤和超載拉的差不多
，但是 ，車損小 ，安全系數(shù)大
。裝得少
，裝車時間短，下貨時間短 ，出車時間自然就長了
，利潤比前更多，駕駛員工資也提高了 ，我們高興呀，但好景不長
，因為身邊有得多管理層的車主，交警 ，運管
，官員，社會大哥 ，總之都是爺子輩的
，這些車主迅速行動起來，關(guān)節(jié)很快打通 ，于是
，我們標(biāo)準(zhǔn)的二十噸，他們還是猛超。因為治超貨主都提高了運費 。他們的利潤成倍增 ，很快貨主不愿意了
，對我們講人家還是拉原來的重量，你們不行 ，這樣，要嗎繼續(xù)拉
，但運費下降到以前，要嗎你不拉
。從此又回到治超以前。但路上多了個治超收費站 ，我們只好貨箱上多加一層加高板
，才能養(yǎng)家呀 。我文化低，高深的講不出來 ，但懂
，只是講親身經(jīng)歷，也不全面 ，時間關(guān)系不多講
，朋友們不喜可磚頭

到此，以上就是小編對于貨運司機的體量數(shù)據(jù)分析的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于貨運司機的體量數(shù)據(jù)分析的2點解答對大家有用
。