大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于深圳多哈國際飛機貨運價格的問題
，于是小編就整理了2個相關介紹深圳多哈國際飛機貨運價格的解答，讓我們一起看看吧。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調度
復制微信號

巴西至重慶機票？

巴西沒有飛重慶的航班機票 ，可以飛上?；虮本?/p>

1 、巴西距離中國的直線距離在18800公里左右 。

2
、乘坐國際航班的時長從25小時到45小時不等
，其中的主要原因是距離太這架貨機從中國上海國際機場起飛，經卡塔爾多哈 ，在30小時內落地，標志著菜鳥國際與卡塔爾航空貨運（“卡航”）順利完成中國上海-巴西圣保羅包機首航
。

未來的客機有沒有可能實行空中加油來降低重復起落的成本？

就目前來看
，民航客機實現空中加油，來降低重復降落的想法 ，是沒有相關的理論支撐
，更沒有其技術來保障的，短期之內是很難去驗證這個設想的。

而且 ，飛機的空中加油有多種形式
，但現在主要使用的也就兩種方式，即軟管式(亦稱插頭錐套式)加油系統(tǒng)和硬管式(亦稱伸縮桿式)加油系統(tǒng) 。這兩種空中加油方式 ，都需要在對其民航飛機內部結構和油箱進行重新設計和加固的
，同時機體外部表面還需要增加開口，或授油管 ，嚴重影響民航飛機的機身強度
，不利于民航飛機面對惡劣天氣
。

不僅要對其民航客機的機體結構重新設計，造成的額外成本太過高昂 ，而且真正徹底成熟掌握兩架飛機進行空中加油這個技術的也只有用于執(zhí)行軍事任務的戰(zhàn)斗機，（民航飛行員根本不具備這樣的能力）并且空中加油這個過程
，不是駕駛汽車倒車進入自家車庫這么簡單的，可以說是極具風險性的 ，如若控制不好二機的速度差
，稍快一點速度兩機發(fā)生刮擦，就是機毀人亡的下場 ，這不是一向以飛行安全為第一的宗旨民航飛機可以接受的
，為了降低成本付出這樣的代價也是民營航空公司不會去觸碰的。

同樣現代化的空中加油作業(yè)仍然需要飛行員正確且細心的操作，需要加油機與受油機的配合協調 ，才能安全完成加油任務
，這也給原本就非常忙碌的民航飛行員在無形之中，增加了飛行壓力 ，降低了民航飛機在其空中安全飛行的安全系數
，也因此在還未發(fā)展出自動空中加油技術之前，民航飛機依靠空中加油技術 ，來減少降落進而減少成本是根本不可行的 。

你好，民航醬油君為您解答。

首先明確表示絕無可能
。

首先空中加油對駕駛員控制飛行的技術很高
，沒人敢拿一飛機的人名開玩笑，要知道民航的第一要素是安全 ，采用對接相對簡單的硬管加油技術也不能保證絕對安全。具有空中加油功能的民航機都是一些特種飛機如預警機、空軍一號之類的
，仔細說來這也不是純粹的民航機了 。

其次，現代飛機的航程已經很遠了 ，比如目前飛的最遠的商用客機波音777-200LR可以飛17445公里（目前世界上最長的航線是卡塔爾航空多哈-奧克蘭的不經停航線
，有14535公里）地球赤道周長約為40075公里，幾乎可以飛半個地球 ，考慮到可以往兩個方向飛
，這幾乎可以到達地球任意機場，也沒有加油的必要了
。

最后 ，題主說是降低成本？降低成本確實是飛機制造商和運營商重點考慮的問題
，但是你確定一個加油機不遠萬里飛過來給你加個油然后再飛回去不會需要更多成本？加油機本身就要耗掉很多油吧！

民用客機一直在改進，提高航程方面是想辦法提高發(fā)動機效率 ，降低油耗來實現。另外的還有考慮如何讓民航機飛得更快，比如波音正在研究的超音速客機2707等
，感覺題主說的客機空中加油有點偏離現實的需要 。

我是民航醬油君，歡迎一起討論航空知識 ，疏漏之處請在下方留言指正
。

這個問題忽略了一個重要的步驟
，乘坐民航客機的人如何上下飛機呢？我估計題目的意思是飛機由于油量的不足必須進行經停加油以實現長距離的飛行，如果僅僅因為這個使用空中加油機去補充燃油還不如一次經停來的簡便。

航空公司利用民航客機是用來盈利的 ，本來在地面進行的加油程序不是很復雜
，如果利用空中加油機的話還要開辟空中加油走廊，勢必影響正常的航路 ，還會造成航班延誤等不良后果 。其實算算經濟帳就明白了
，客機減少一次起降，但是空中加油機就得增加起降了 ，而且空中加油機裝的都是燃油
，如果不把這些油輸送個別的客機就會存在重載降落了，這樣更廢起落架等承力部件 ，所以說采用空中加油對于降低成本來說是得不償失的
。

航空公司還要為空中加油機的采購和運營付出更多的成本，還不如多買幾架飛機多開辟幾條航線來的劃算。民航客機改造成可以進行空中受油是比較簡單 、例如美國的P-8A海王反潛巡邏機就是在波音737的基礎上研制而來
，這款機型就具備空中受油能力，P-8A可以進行空中加油不是為了節(jié)約起落架成本 ，而是為了增加滯空時間而已 。

目前的大型客機都具備遠距離飛行能力
，1萬千米的航程都不在話下，哪里需要勞師動眾進行空中加油啊 ，航空公司安排的經停不是為了加個油
，其實這是最大化的利用客機載客而已
。因為一些旅客只是乘坐一段航程而已，另一段空的座位可以通過經停賣出去。

在可預見的未來 ，幾乎是不可能的 。這是因為民航和軍用航空兩者不同的使命屬性來決定的。先說民航
。它以資本逐利為目的。而一個企業(yè)最大的效益莫過于安全 。尤其在民航企業(yè)
，安會尤其重要
。馬航的事例，大家都是知道的。但世界上沒有絕對安全的事情 ，而相對安全
，消除隱患，卻是每一個企業(yè)所追逐的 。而空中加油 ，恰恰就是這樣一種刀塵上舞蹈的活兒
。在時間相對充裕的民航，在安全系數又不高的情況下
，誰會腦子壞了去玩這樣一場游戲呢。再說說空中加油 。空中加油本來就是為軍機而生的
。。軍機以完成國家意志，戰(zhàn)勝敵人為使命 。特殊的使命賦予了它可以不需要象商業(yè)飛行那樣對成本控制斤斤計較
。它的特點是要精準快捷的完成使命。而現代戰(zhàn)爭對時間的要求尤其重要 。由此便洐生出了空中加油這一技術。它可以增加戰(zhàn)機的航程 ，讓它飛的更遠
。也可以讓油盡而彈藥未完的戰(zhàn)機迅速返回戰(zhàn)場。因而被稱為戰(zhàn)力位增器 。但加油機一般都是由大型軍用運輸機或民航大飛機故裝而來的
，其飛行成本相對簡單安全的地面加油，當然要高出許多的
。由此可見 ，無論是從安全方面還是成本方面考量
，空中加油都不會是民航的首選

到此，以上就是小編對于深圳多哈國際飛機貨運價格的問題就介紹到這了 ，希望介紹關于深圳多哈國際飛機貨運價格的2點解答對大家有用。