大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關(guān)于小型短途貨運的問題
，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹小型短途貨運的解答，讓我們一起看看吧。

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1. 可否為支線短途鐵路上只有數(shù)節(jié)車廂的火車生產(chǎn)小型機車來節(jié)約燃料？

可否為支線短途鐵路上只有數(shù)節(jié)車廂的火車生產(chǎn)小型機車來節(jié)約燃料？

沒這個必要 ，現(xiàn)在新造的機車普遍功率較大
，就是要盡可能適應(yīng)不同的線路與不同編組的列車 。雖然現(xiàn)在大多數(shù)鐵路干線是電氣化了，但是支線鐵路大都還是非電氣化 ，采用的是內(nèi)燃機車牽引
，支線鐵路一般運量并不是很大，所以列車編組往往不是很長 ，也有個別時候列車編組長
，牽引編組短的列車對于內(nèi)燃機車來說能耗相對少一點，也輕松一些 ，而且有些支線鐵路也有坡道，車廂拉多了還需要增加一臺機車
。支線鐵路有些是國鐵的
，用的是機務(wù)段的機車，并不一定一直在這條支線牽引列車 ，所以有可能牽引長編組列車也可能牽引短編組列車
，至于地方鐵路和廠礦鐵路，有些是專門找機車廠為其生產(chǎn)專門用于該線的機車 ，當(dāng)然新機車普遍還是功率比較大的
，寧肯功率大一些不要小了。

不合算的方法，小客車比較少 ，全路公益性小編組列車本來就不多
，分散到各機務(wù)段也就是一兩列 。而且基本上都是早走晚到，如果專門設(shè)計小功率機車的話 ，機車使用效率很低
，在運用管理上的成本將遠遠大于能耗的節(jié)約
。況且小功率機車又無法牽引大列，浪費一臺車和多費幾噸油那個劃算？用普通機車牽引小編組列車浪費的只是機車功率 ，能耗上的差異不大。

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于小型短途貨運的貨運物流問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于小型短途貨運的1點解答對大家有用 。