摘要：
本文目錄一覽：1、貨運(yùn)的基本組織程序2、什么是鐵路物流管理專業(yè)... 本文目錄一覽：
- 1、貨運(yùn)的基本組織程序
- 2 、什么是鐵路物流管理專業(yè)
- 3 、鐵路交通運(yùn)輸包括哪些課程
- 4、我能為鐵路貨運(yùn)改革做什么
- 5 、既有鐵路運(yùn)輸組織模式是什么
- 6 、鐵路貨運(yùn)組織;簡答題;貨車應(yīng)怎樣正確施封
貨運(yùn)的基本組織程序
收貨人簽收貨物后代理或船公司辦事處將簽收單傳發(fā)給發(fā)貨人。
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號
物流的流程流程：接單、登記、調(diào)用安排 、車隊(duì)交換 、提貨發(fā)運(yùn)、在途追蹤 、到達(dá)簽收 、回單、結(jié)賬 。接單：公路運(yùn)輸主管從客戶處接受（傳真）運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃；公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證；核對單證 。
裝運(yùn)通知：一般是要求在開船后幾天之內(nèi) ，要通知客人發(fā)貨的細(xì)節(jié) ，包括船名，航班次 ，開船日 ，預(yù)計(jì)抵港日，貨物及數(shù)量 、金額 、包裝件數(shù)、嘜頭 、目的港代理人等。有時(shí)L/C要求提供發(fā)送證明，如傳真報(bào)告書 、發(fā)函底單等 ，注意按客人要求的時(shí)間內(nèi)辦理 。 1裝箱單：裝箱單應(yīng)清楚地表明貨物裝箱情況 。
分揀——專線方向配貨裝車——專線運(yùn)輸——到達(dá)各中轉(zhuǎn)站（網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)）——進(jìn)一步分揀——保管貨物或二次運(yùn)輸——客戶取貨或上門送貨。（如：廈門秋輝運(yùn)輸有限公司的作業(yè)流程）。以上就是中達(dá)咨詢對公路零擔(dān)運(yùn)輸基本信息介紹 。 主要是從概念、特點(diǎn) 、組織形式和流程的介紹 。
起運(yùn)地報(bào)關(guān)完畢以后 ，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)會在集裝箱的柜門上加上海關(guān)封條，并在司機(jī)本及載貨清單（司機(jī)紙）上加蓋當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)印章 ，同時(shí)通過海關(guān)內(nèi)部電腦聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將此票貨物資料傳輸?shù)街高\(yùn)地海關(guān)電腦系統(tǒng)中。然后由拖車將集裝箱運(yùn)至指運(yùn)地海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù) 。
什么是鐵路物流管理專業(yè)
鐵路物流管理主要研究鐵路貨物運(yùn)輸 、現(xiàn)代物流管理理念、物流信息系統(tǒng)、電子商務(wù) 、倉儲與配送等方面的基本知識和技能 ，進(jìn)行鐵路物流作業(yè) 、物流營銷、物流組織管理 、物流服務(wù)等 。例如：運(yùn)輸貨物安全檢查，貨物運(yùn)輸?shù)陌才耪{(diào)度 ，物流信息的統(tǒng)計(jì)分析 ，倉庫儲備的管理等。
鐵路物流管理是專科專業(yè) 。專業(yè)類為物流類，大類為財(cái)經(jīng)商貿(mào)大類 ，代碼是530804 ，學(xué)制為三年 。
鐵路物流管理專業(yè)是一個(gè)專注于培養(yǎng)鐵路貨運(yùn)及物流管理方面高端技能型專門人才的專業(yè)。就業(yè)方向： 主要面向全國各鐵路局集團(tuán)公司及其相關(guān)貨運(yùn)中心 、現(xiàn)代物流營運(yùn)中心、快遞連鎖企業(yè)等 。 從事貨運(yùn)員 、貨運(yùn)值班員 、核算員、計(jì)劃員等職業(yè)崗位，以及物流企業(yè)的運(yùn)輸 、配送 、倉儲、物流營銷 、國際貨代等物流相關(guān)管理崗位 。
鐵道物流管理是專門培養(yǎng)處理鐵路貨運(yùn)及物流相關(guān)工作的專業(yè)人才。具體來說：核心能力培養(yǎng)：旨在培養(yǎng)具備處理鐵路貨運(yùn)組織 、貨運(yùn)站場管理、鐵路物流信息處理以及鐵路貨運(yùn)物流營銷等多方面基本能力的專業(yè)人才 。學(xué)習(xí)內(nèi)容：涵蓋了鐵路貨運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié) ，如貨物的裝載、運(yùn)輸 、卸載及倉儲等 。
鐵路交通運(yùn)輸包括哪些課程
1 、在我大學(xué)時(shí)期 ，鐵路交通運(yùn)輸課程體系涵蓋了廣泛的領(lǐng)域，主要包括客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織 、行車組織 、機(jī)車車輛講義、信號牽引計(jì)算 、國際聯(lián)運(yùn)線路與樞紐 、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)以及技規(guī)等內(nèi)容。這些課程旨在全面培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識和技能。客運(yùn)組織課程主要涉及客運(yùn)服務(wù)的基本理論與實(shí)踐，包括車站管理、乘客服務(wù) 、票務(wù)系統(tǒng) 、乘客信息系統(tǒng)等內(nèi)容 。
2、鐵路交通運(yùn)輸涵蓋了諸多課程 ，旨在培養(yǎng)專業(yè)人才 ，適應(yīng)鐵路行業(yè)的多樣化需求 。這些課程圍繞著鐵路運(yùn)營的核心環(huán)節(jié)展開，包括客運(yùn)組織 、貨運(yùn)組織 、行車組織、機(jī)車車輛、信號 、牽引計(jì)算 、國際聯(lián)運(yùn)、線路與樞紐 、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和技術(shù)規(guī)章等。
3 、鐵路運(yùn)輸是一個(gè)專注于鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域的專業(yè) 。以下是關(guān)于鐵路運(yùn)輸專業(yè)的詳細(xì)介紹：專業(yè)課程：內(nèi)燃機(jī)車檢修：學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)車的構(gòu)造、工作原理及故障檢修方法 。電力機(jī)車檢修：掌握電力機(jī)車的結(jié)構(gòu) 、性能及維修技術(shù)。軌道車駕駛技術(shù)：培訓(xùn)學(xué)生掌握軌道車輛的駕駛技能 。
4 、交通運(yùn)輸專業(yè)主要學(xué)習(xí)鐵路、公路 、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建 、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制 、交通運(yùn)輸經(jīng)營和管理等相關(guān)知識 。
5 、交通運(yùn)輸專業(yè)主要學(xué)習(xí)以下課程：基礎(chǔ)工程類課程：鐵路工程：涉及鐵路線路、橋梁、隧道等的設(shè)計(jì) 、施工與維護(hù)。道路工程：包括公路 、城市道路的設(shè)計(jì)、施工 、養(yǎng)護(hù)與管理 。內(nèi)河運(yùn)輸工程：研究內(nèi)河航道 、港口、船舶運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與運(yùn)營 。機(jī)場工程：涵蓋機(jī)場規(guī)劃 、設(shè)計(jì) 、建設(shè)及運(yùn)營管理。
我能為鐵路貨運(yùn)改革做什么
不斷增強(qiáng)職工的市場意識、服務(wù)意識和自覺的責(zé)任意識 ，為推進(jìn)貨運(yùn)改革提供安全保障 。 其次進(jìn)行廣泛宣傳 ，營造良好的輿論氛圍 。充分利用櫥窗 、橫幅等輿論陣地，宣傳貨運(yùn)組織改革 ，引導(dǎo)廣大職工準(zhǔn)確把握改革的重大意義 、目標(biāo)要求、重點(diǎn)任務(wù)和具體措施。
一是改革貨運(yùn)受理方式。簡化手續(xù) ，拓寬渠道，敞開受理 ，隨到隨辦 ，給廣大客戶提供最直接 、最方便 、最快捷的服務(wù) 。二是改革運(yùn)輸組織方式 。根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)安排裝運(yùn) ，提高運(yùn)輸效率。三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi) 。嚴(yán)格執(zhí)行國家的運(yùn)價(jià)政策 ，堅(jiān)持依法合規(guī)、公開透明收費(fèi) 。
鐵路貨運(yùn)除了辦理大宗大件及冷藏鮮活貨物的整列或車皮運(yùn)輸之外，還有高鐵快遞，提供城際“當(dāng)日達(dá) ”或“次晨達(dá) ”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。北京鐵路局在管內(nèi)成立了北京、豐臺 、天津 、唐山、石家莊 、邯鄲6個(gè)貨運(yùn)中心 。以北京貨運(yùn)中心為例 ，截至目前 ，其管內(nèi)共設(shè)16個(gè)營業(yè)部 、 72個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，為客戶辦理業(yè)務(wù)提供便利 。
既有鐵路運(yùn)輸組織模式是什么
1、既有繁忙干線的鐵路運(yùn)輸是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展物資運(yùn)輸?shù)闹饕绞街? ，長期以來在我國大宗貨物運(yùn)輸 、中長距離貨物運(yùn)輸中發(fā)揮骨干作用。但既有繁忙 干線上鐵路貨運(yùn)組織模式不能適應(yīng)現(xiàn)代貨運(yùn)市場的要求 ，使鐵路在我國現(xiàn)代運(yùn)輸 體系中無法充分發(fā)揮作用 。
2 、我國目前高鐵貨運(yùn)的主要組織模式是客運(yùn)專線型 。高鐵貨運(yùn)是指利用高速鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N模式，它具有運(yùn)輸速度快、運(yùn)量大 、能耗低 、安全性高等優(yōu)勢。我國目前高鐵貨運(yùn)的主要組織模式是客運(yùn)專線型 ，也就是利用高鐵客運(yùn)專線的空余能力進(jìn)行貨物運(yùn)輸 。
3、載客動車組模式 。載客動車組主要利用既有載客動車組列車上的快遞柜 、大件行李處 、最后一排座椅后空間 ，發(fā)揮列車開行量大，覆蓋范圍廣 ，交路靈活的特點(diǎn) ，面向“少而精”的高端市場提供個(gè)性化特色服務(wù)。發(fā)展策略分為創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、擴(kuò)大資源使用、完善設(shè)備設(shè)施3個(gè)部分。動車組不售票車廂模式 。
4 、城際鐵路：城際鐵路主要用于連接大城市與小城市或城市群內(nèi)的城市之間，設(shè)計(jì)時(shí)速稍低于高鐵 ，服務(wù)于城市群內(nèi)部的日常通勤或短途旅行 。城際鐵路更注重便捷性 ，站點(diǎn)通常設(shè)在城市中心或接近市中心的地方。
5 、既有線的施工 鄰近既有線施工都是有嚴(yán)格要求的 。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況書寫既有線施工方案嚴(yán)格按照方案中施工規(guī)范施工 。
6、組織模式存在 5 可能 的方案。 種 1 全高速方案 .1 方案 I l客運(yùn)專線僅開行 A類列車 (—： 速度 為30k/及以 0mh上， 客運(yùn)專線以外 按20k/0m h以上速度運(yùn)行 的動車組 ，同)不 下 ， 任務(wù) 。
鐵路貨運(yùn)組織;簡答題;貨車應(yīng)怎樣正確施封
施封時(shí) ，應(yīng)將10號鐵線穿過貨車兩側(cè)車門上部門扣和門鼻擰緊，在每一車門下部門扣處各施施封環(huán)一個(gè) 。施封時(shí) ，將環(huán)帶穿過車門門鼻插銷孔后 ，按箭頭指向插入環(huán)盒，環(huán)盒正面朝外 ，以便交接檢查。施封后應(yīng)對施封環(huán)的鎖閉狀態(tài)進(jìn)行檢查 ，確認(rèn)環(huán)帶落鎖，并在貨物運(yùn)單或貨車裝載清單和貨運(yùn)票據(jù)封套上記明環(huán)及其施封號碼 。
對整車貨物 ，則在裝車完畢后核算貨物運(yùn)輸費(fèi)用；對零擔(dān)和集裝箱貨物 ，在進(jìn)貨驗(yàn)收 、檢斤以后即核算貨物運(yùn)輸費(fèi)用 。然后將貨物運(yùn)單交制票貨運(yùn)員填制貨票。零擔(dān)和集裝箱貨物由發(fā)站接收完畢，整車貨物由裝車完畢 ，發(fā)站貨運(yùn)室在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳 ，即為承運(yùn) 。
集裝箱貨物還要核對箱號 、封號，檢查施封是否正確、有效 。需要使用裝載加固裝置和加固材料的貨物，應(yīng)按規(guī)定對裝載加固裝置和加固材料的數(shù)量 、質(zhì)量 、規(guī)格進(jìn)行檢查。對超限、超長 、集重貨物 ，應(yīng)按托運(yùn)人提供的技術(shù)資料復(fù)測尺寸。按規(guī)定由鐵路確定重量的貨物 ，要認(rèn)真過秤 。由托運(yùn)人確定重量的貨物，車站應(yīng)組織抽查 。
⑵封印是否完整 ，印文是否清晰 ，施封是否有效，封印的站名 、號碼與票據(jù)記載是否相符；⑶苫蓋篷布的貨物應(yīng)檢查有無異狀 ，貨物裝載是否成脊形 ，篷布上有無積水及面積大小和深度；⑷未苫蓋篷布的貨物應(yīng)檢查裝載狀態(tài)和貨物狀態(tài)，注意有否損壞、跌落等異狀；⑸核對現(xiàn)車與運(yùn)輸票據(jù)是否相符。
貨運(yùn)日常工作組織辦法； 快運(yùn)貨物運(yùn)輸辦法； 鐵路集裝箱運(yùn)輸辦法； 鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法； 1鐵路貨物運(yùn)輸雜費(fèi)管理辦法； 1貨車延期使用費(fèi)核收辦法； 1根據(jù)本規(guī)程精神制定的其他辦法 。 第二章 貨物運(yùn)輸 第一節(jié) 貨物運(yùn)輸基本條件 第4條 鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車 、零擔(dān)和集裝箱 。