本文目錄一覽：

• 1、泰國(guó)10年投資8660億泰銖欲將鐵路提速一倍
• 2 、近幾年中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀
• 3、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)分別有哪些?

泰國(guó)10年投資8660億泰銖欲將鐵路提速一倍

據(jù)外媒報(bào)道 ，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月27日，泰國(guó)新任交通部長(zhǎng)巴金透露
，政府已制定出2015年至2022年未來8年的陸上運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)將在未來10年內(nèi)投入預(yù)算8660億銖開發(fā)陸路運(yùn)輸系統(tǒng) ，使泰國(guó)鐵路系統(tǒng)全面提速一倍
，并降低物流成本，從現(xiàn)在的12%降為13%。

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近幾年中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng) 。2008年 ，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89萬億元
，比2000年增長(zhǎng)2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值0萬億元 ，比2000年增長(zhǎng)9倍
，年均增長(zhǎng)14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為15% ，占GDP的比重為6%
。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。

最后
，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備建設(shè)取得顯著進(jìn)展 。經(jīng)過多年的努力，我國(guó)已經(jīng)建立了由鐵路
、公路、水路 、航空和管道運(yùn)輸組成的綜合運(yùn)輸體系 ，運(yùn)輸線路和設(shè)施得到大幅改進(jìn)
。

市場(chǎng)現(xiàn)狀：強(qiáng)勁增長(zhǎng)：消費(fèi)復(fù)蘇和穩(wěn)定的網(wǎng)購(gòu)需求推動(dòng)了中國(guó)物流及快遞行業(yè)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。2024年15月，我國(guó)郵政行業(yè)共處理731億件快遞業(yè)務(wù)
，同比增長(zhǎng)26%，其中快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到659億件 ，增速為24% 。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)分別有哪些?

1
、鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)如下：運(yùn)輸能力大：鐵路運(yùn)輸具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力
，一列火車可以裝載大量的貨物或乘客，適合進(jìn)行大批量的長(zhǎng)途運(yùn)輸
。運(yùn)行速度快：相較于公路運(yùn)輸 ，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣韧ǔ８?
，尤其是在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，能夠大大縮短運(yùn)輸時(shí)間。受天氣影響?。鸿F路運(yùn)輸受天氣影響相對(duì)較小 ，即使在惡劣的天氣條件下
，也能保持相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)行 。

2、- 勞動(dòng)生產(chǎn)率低，分別是鐵路的6% ，沿海的5%
，內(nèi)河的5%，民航的3倍；- 無法運(yùn)送大件物資 ，不適宜大宗和長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸，占地多
，隨人口增長(zhǎng)矛盾突出
。公路運(yùn)輸適合內(nèi)陸地區(qū)短途旅客 、貨物運(yùn)輸，與鐵路
、水路聯(lián)運(yùn) ，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資
，深入山區(qū)及偏僻農(nóng)村進(jìn)行運(yùn)輸。

3 、主要優(yōu)勢(shì)在于靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短 ，投資較低
，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高 。缺點(diǎn)：公路運(yùn)輸也具有一定的局限性 ，如：載重量小
，不適宜裝載重件
、大件貨物、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸；車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故 ，同時(shí)
，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高
。所以一般僅限于距離短途運(yùn)輸。