本文目錄一覽：

• 1 、買二手房需要注意什么
• 2
  、何為第四方物流?第三方物流?
• 3、美線運價暴跌!托運人趕緊毀約,沖入現(xiàn)貨市場?分析師發(fā)出警告:
• 4 、運價急跌!即期運價跌破長協(xié)價!超七成客戶欲毀約?

買二手房需要注意什么

要看二手房所有權(quán)是否真實
、完整和可靠，審查該房的“兩證”相關(guān)文件 ，沒有兩證的房屋
，不得買賣 。要看房屋是否為共有財產(chǎn)，如為共有 ，要取得其他共有人的同意
。二手房交易前
，買方應(yīng)當(dāng)查看房屋有無其他債權(quán)債務(wù)糾紛。產(chǎn)權(quán)是否可靠 。原單位是否允許轉(zhuǎn)賣
。

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買二手房時需要注意以下幾點： 物業(yè)的合法性 確保房屋具有合法的產(chǎn)權(quán)證明，即房產(chǎn)證。 核實房產(chǎn)證上的信息與實際情況是否一致 ，如面積、地址等 。 檢查房屋是否存在抵押 、查封等法律糾紛
。 了解房屋歷史 詢問賣家房屋的使用歷史
，是否存在過重大維修或改造。

購買二手房時需要注意以下幾點： 選擇可靠的房產(chǎn)中介 選擇規(guī)模大
、有營業(yè)許可證、資質(zhì)證書及良好信譽的房產(chǎn)中介公司 。這樣的中介公司更專業(yè)，服務(wù)更規(guī)范 ，能有效降低購房風(fēng)險。 核實房屋信息 中介公司應(yīng)審核房主身份證及房產(chǎn)證，確認產(chǎn)權(quán)是否共有 、房屋是否抵押等關(guān)鍵信息
，并留存?zhèn)浒?。

何為第四方物流?第三方物流?

1、第三方物流是指企業(yè)為集中精力于核心業(yè)務(wù)，將物流活動委托給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè) ，通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)緊密合作
，實現(xiàn)對物流全程控制的運作與管理模式。第四方物流則是旨在整合第三方物流資源，解決物流管理復(fù)雜性和技術(shù)需求問題的物流模式 。

2
、第四方物流是一個供應(yīng)鏈的集成商 ，而第三方物流是指企業(yè)將物流活動外包給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)
。以下是兩者的具體解釋：第四方物流： 定義：第四方物流是一個供應(yīng)鏈的集成商
，它不對具體的物流活動進行操作，而是作為供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量 ，提供供應(yīng)鏈整體解決方案。

3、第三方物流：由相對于發(fā)貨人和收貨人的第三方專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)物流活動 。它專注于提供專業(yè)化的物流服務(wù)
，如設(shè)計物流系統(tǒng) 、選擇承運人
、信息管理、倉儲等，但不擁有商品 ，不參與商品買賣
。第四方物流：是貨主為解決后勤管理 、降低成本
，采用外購方式給第三方物流的下游延伸部分。

4
、第一方物流：作為產(chǎn)品生產(chǎn)者的企業(yè)，直接管理物流活動 ，從原材料采購到產(chǎn)品出庫，確保高效配送 。例如
，供貨方A的自營物流服務(wù)支持其銷售流程
。 第二方物流：零售商或其他購買者，如方B ，控制物流決策
，或自建物流系統(tǒng)，或委托第三方執(zhí)行。他們基于成本或服務(wù)需求 ，決定物流方式
，如自有的配送團隊 。

5、第三方物流則是一種外包模式
。生產(chǎn)或流通企業(yè)通過合同將物流活動委托給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時保持與物流企業(yè)的緊密合作 ，以便對整個物流過程進行管理和控制。這種方式使得企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒂谄浜诵臉I(yè)務(wù)
，而將物流交給更加專業(yè)的企業(yè)來處理 。

6 、這類物流服務(wù)商被稱為第三方物流，英文為Third-Party Logistics ，簡稱3PL
，它們不擁有商品，也不參與商品買賣 ，而是提供合同約束下的專業(yè)化物流服務(wù)，包括物流系統(tǒng)設(shè)計
、報表管理、貨物集運 、選擇承運人
、信息管理、倉儲 、咨詢等。

美線運價暴跌!托運人趕緊毀約,沖入現(xiàn)貨市場?分析師發(fā)出警告:

根據(jù)Xeneta最新航運指數(shù)
，長協(xié)運價在5月創(chuàng)下30.1%的創(chuàng)紀(jì)錄漲幅之后，6月仍上漲1% ，這意味著該指數(shù)比去年同期高出170%
。但隨著集裝箱現(xiàn)貨運價的下降和托運人有更多的供應(yīng)選擇
，月度進一步上漲似乎不太可能。

消費者支出從商品轉(zhuǎn)向旅游和娛樂，導(dǎo)致波動較大的現(xiàn)貨運價率先暴跌 。運價指數(shù)平臺Xeneta首席分析師Peter Sand指出 ，在經(jīng)濟衰退的威脅下
，船舶裝載率的競爭使得現(xiàn)貨和合約運價的差距正在縮小
。

大多數(shù)在貨運量和運費達到峰值時進入跨太平洋航線的承運人，部署的運力相對較小 ，隨著現(xiàn)貨運價低于疫情前的水平
，這些承運人現(xiàn)在處于虧損狀態(tài)。

運價急跌!即期運價跌破長協(xié)價!超七成客戶欲毀約?

美西線部分集裝箱運價已跌破7000美元/FEU，即期運價繼續(xù)走軟 ，現(xiàn)已跌破長協(xié)價
，出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象 。歐線即期運價死守1萬美元，也岌岌可危 ，導(dǎo)致許多托運人開始關(guān)注合同細則
。市場傳出有托運人計劃與船公司修改合約，恐危及船公司獲利。