摘要：
本文目錄一覽：1、西藏為什么都用大貨車?yán)镔Y呢而且不用火車呢?2、... 本文目錄一覽：
- 1、西藏為什么都用大貨車?yán)镔Y呢而且不用火車呢?
- 2 、高原地區(qū)的貨運(yùn)主要通過什么途徑?
- 3 、青藏鐵路對西藏貨運(yùn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響
- 4、青藏高原鐵路的資料
- 5、西寧到拉薩的鐵路可以用來運(yùn)輸鋼鐵嗎?
- 6 、青藏鐵路公司實(shí)行隨到隨運(yùn)貨運(yùn)市場化改革
西藏為什么都用大貨車?yán)镔Y呢而且不用火車呢?
進(jìn)入西藏的物資，如果用火車運(yùn)的話 ，當(dāng)然是性價(jià)比最高的 ，但是現(xiàn)在進(jìn)入西藏的鐵路只有青藏鐵路一條。而青藏鐵路目前主要是滿足客運(yùn)需求 。所以有大量的貨運(yùn)需求可鐵路不能完成的，需要汽車來補(bǔ)充運(yùn)輸事實(shí)上競爭物質(zhì)的主力軍是汽車運(yùn)輸 。
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因?yàn)槲鞑氐奈镔|(zhì)需求，還有西藏和內(nèi)地存在大量的物質(zhì)交換。西藏的地方特色產(chǎn)品要運(yùn)往內(nèi)地 ，比如：牦牛相關(guān)產(chǎn)品 、青稞產(chǎn)品、高原礦泉水……而西藏的需求更大 ，比如：糧食 、菜蔬 、日用品等等等等，涉及生活的方方面面。鐵路運(yùn)輸能力有限 ，空運(yùn)能力和成本都不是很理想 。所以公路運(yùn)輸舉足輕重 。
雖然西藏有多個(gè)機(jī)場 ，但是由于地處高原地區(qū)，天氣條件不穩(wěn)定 ，經(jīng)常會出現(xiàn)航班取消、延誤等問題 ，嚴(yán)重影響人們的出行和物資運(yùn)輸。因此，修建西藏的鐵路是為了增加西藏地區(qū)的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸安全性 ，縮短與內(nèi)地的距離 ，促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展 。此外，修建鐵路也可以促進(jìn)西藏與內(nèi)地之間的交流和人員往來 。
說到底 ，還是因?yàn)槊绹疖囶^更加適合開往青藏鐵路的火車 ，我們仔細(xì)想想，想要開往高原不僅要保證火車的馬力十足，最重要的還是能夠承受高原的寒冷溫度。美國的NJ2火車頭不但能夠承受足夠低的溫度 ，在青藏鐵路海拔逐漸升高的路程中也能隨之調(diào)整火車的動力功能 ，在當(dāng)時(shí)的情況下，美國NJ2火車頭是最佳選擇 。
火車價(jià)格低 ，通常情況下 ，飛機(jī)差不多得大幾千塊錢，如果身為賺錢不多的上班族以及學(xué)生來說是比較難以接受的！而火車票大概只有幾百塊錢 ，大多數(shù)人都可以接受！高原反應(yīng) 。
高原地區(qū)的貨運(yùn)主要通過什么途徑?
青藏高原地區(qū)地形復(fù)雜 ，氣候惡劣，交通線建設(shè)難度很大。目前進(jìn)藏鐵路只有青藏鐵路 ，大量貨物運(yùn)輸主要依靠公路運(yùn)輸 。一些比較急需的貨物可能通過航空運(yùn)輸來完成 。但是航空運(yùn)輸很難承擔(dān)大批量貨物運(yùn)輸。
(1)湘漓水道 。自秦始皇開鑿靈渠后 ，此道便成為嶺南與中原地區(qū)的主要交通要道 。沿長江水系由湘江過靈渠進(jìn)入漓江，途經(jīng)桂林 、昭平 、梧州 ，再由梧州逆潯江而上 ，經(jīng)北流河到達(dá)玉林，過鬼門關(guān)后，沿南流江到達(dá)合浦港口。(2)紅水河水道。紅水河古稱牂牁江 ，上源有南、北盤江 。
青藏鐵路格爾木至拉薩區(qū)段客 、貨運(yùn)列車牽引任務(wù)由從美國GE 公司進(jìn)口的NJ2 型交流傳動內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng) 。機(jī)車主要裝配 NJ2型機(jī)車裝配了一臺GE公司生產(chǎn)的7FDL柴油機(jī) ，標(biāo)定功率3 234Kw，裝車功率3 000 Kw ，功率能隨海拔高度自動修正。
青藏鐵路對西藏貨運(yùn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響
1 、中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究室主任魏后凱指出 ，青藏鐵路建成后將對進(jìn)出藏貨運(yùn)價(jià)格、貨運(yùn)量規(guī)模 、貨運(yùn)方式 、貨運(yùn)結(jié)構(gòu)等四個(gè)方面產(chǎn)生影響 。青藏鐵路的修建將大大降低進(jìn)出藏物資的運(yùn)輸成本，而運(yùn)輸成本的降低將對西藏經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生重要影響 。
2、青藏鐵路的修建成就堪稱世界鐵路史上的壯舉 ，它成功破解了三大世界級工程技術(shù)難題 ，奠定了中國鐵路建設(shè)的里程碑。2006年7月1日，青藏鐵路正式投入運(yùn)營 ，對于青藏地區(qū)的發(fā)展以及民族團(tuán)結(jié)和國防安全產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響 。
3、青藏鐵路的建設(shè)對西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響 。它將首次將西藏納入全國鐵路網(wǎng)絡(luò) ，通過強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸解決遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸問題，大幅增加進(jìn)出藏貨物量 ，推動旅游業(yè)發(fā)展 ，轉(zhuǎn)變思想觀念，為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造條件，消除交通瓶頸 ，為西藏的可持續(xù)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施。
4 、最新統(tǒng)計(jì)顯示 ，今年上半年青藏鐵路拉薩站共完成客運(yùn)量70.6萬人次，貨運(yùn)量33萬噸 。青藏鐵路通車運(yùn)營等基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善 ，已經(jīng)成為西藏以旅游業(yè)為龍頭的第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的良好契機(jī) 。上半年全區(qū)實(shí)現(xiàn)旅游總收入9億元 ，同比增長91％。旅游外匯收入2398萬美元，同比增長117％ 。
5 、青藏鐵路對西藏的影響有幾個(gè)方面：經(jīng)濟(jì)方面 ，青藏鐵路的開通大大提高了西藏的進(jìn)出境貨物和人員的流通量 。整治方面 ，青藏鐵路的開通把西藏與祖國其他省市連成了一個(gè)整體。軍事方面，青藏鐵路的開通大大提高了內(nèi)地向西藏的運(yùn)兵能力 ，更能保證邊境穩(wěn)定。
青藏高原鐵路的資料
1、青藏鐵路 ，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路 ，是中國新世紀(jì)四大工程之一 ，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高 、線路最長的高原鐵路 。
2 、青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口 、沱沱河沿 ，翻越唐古拉山口 ，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多 、那曲、當(dāng)雄 、羊八井 、拉薩 。
3、青藏鐵路是我國第一條通向世界屋脊的高原鐵路，東起青海省西寧市 ，西至拉薩市 ，全長 1956公里 ，由中國鐵道建筑總公司所屬鐵道第一勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。中國鐵道建筑總公司（前身為鐵道兵）參加了青藏鐵路一期 、二期的工程建設(shè) 。
4 、青藏鐵路是一條連接中國青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路 ，全長約1956公里 ，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路 。這條鐵路穿越青藏高原，連接了中國西部的兩大重要城市 ，極大地促進(jìn)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流。青藏鐵路的建設(shè)歷程充滿了挑戰(zhàn)和奇跡 。
5、年分段開工建設(shè) ，1984年5月全段建成通車 。鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。 17年來 ，國家用于西藏發(fā)展的重點(diǎn)物資絕大部分是通過這條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至西藏的 。截止到2000年底 ，青藏鐵路西格段累計(jì)完成貨物發(fā)送量8724萬噸，發(fā)送旅客3573萬人，完成進(jìn)藏物資運(yùn)輸達(dá)875萬噸 。
西寧到拉薩的鐵路可以用來運(yùn)輸鋼鐵嗎?
當(dāng)然可以了。這條鐵路什么物資都可以運(yùn)輸 。西寧到拉薩的鐵路就是青藏鐵路 。青藏鐵路開通以來 ，承擔(dān)了西藏貨運(yùn)量的80% ，年超過4400萬噸。這些貨運(yùn)量中，從日常生活用品 ，到工業(yè)品 、建筑物資等 ，什么都有。
在“世界屋脊 ”的青藏高原，有一條縱貫東西的鋼鐵大動脈——青藏鐵路西寧至格爾木段 ，即青藏鐵路一期工程 。這條鐵路長約846公里 ，于1984年建成通車 。青藏鐵路一期工程東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺 ，越草原戈壁 ，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設(shè) ，1984年5月全段建成通車 。
青藏鐵路是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路 ，是中國新世紀(jì)四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高 、線路最長的高原鐵路 。
建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策 ，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程 ，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì) 、社會發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié) ，造福各族人民 ，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9：00全線通車 。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里 。
青藏鐵路 ，簡稱青藏線 ，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀(jì)四大工程之一 ，是通往西藏腹地的第一條鐵路 ，也是世界上海拔最高 、線路最長的高原鐵路。
作用：青藏鐵路是連接中原與青藏高原的一條快速通道 。更利于青藏高原與內(nèi)地之間的經(jīng)濟(jì)文化交流 。地位：青藏鐵路是世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路。青藏鐵路是從青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路 。
青藏鐵路公司實(shí)行隨到隨運(yùn)貨運(yùn)市場化改革
月8日起 ，青藏鐵路公司實(shí)行貨運(yùn)市場化改革 ，敞開收貨，隨到隨運(yùn)，從門到門 ，打個(gè)電話搞定 。改革月余 ，服務(wù)質(zhì)量和效益大大提升。
青藏鐵道通信事業(yè)部的成立是中國鐵通青海分公司實(shí)行公、專網(wǎng)分類管理體制改革的重要標(biāo)志，是青海鐵通加快專業(yè)化 、市場化以及更加優(yōu)質(zhì)服務(wù)于青藏鐵路通信市場的體現(xiàn) ，為中國鐵通青海分公司更好地服務(wù)于青藏鐵路（二期）正式通車和運(yùn)營 、做大做強(qiáng)青藏鐵路通信市場奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
青藏鐵路 青藏鐵路 ，是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國新世紀(jì)四大工程之一 。該路東起青海西寧 ，西至拉薩 ，全長1956公里 。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通 ，1984年投入運(yùn)營。
十一屆三中全會吹向改革開放的號角之后 ，以經(jīng)濟(jì)體制改革為主線先行，從農(nóng)村起步 ，逐步向城市推進(jìn) ，從國有企業(yè)改革到宏觀管理體制改革，從所有制結(jié)構(gòu)改革到分配制度改革，再到朝著建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制目標(biāo)前進(jìn)的改革 。逐步推進(jìn)其他方面的改革 。