大家好 ，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題
，就是關(guān)于低價(jià)競爭對(duì)貨運(yùn)有影響嗎的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹低價(jià)競爭對(duì)貨運(yùn)有影響嗎的解答 ，讓我們一起看看吧。

2021年貨運(yùn)行情還能好嗎？

2021年的貨運(yùn)行情的話
，相比前幾年感覺是越來越難了，隨著貨拉拉獲滿班等貨車貨運(yùn)線上平臺(tái)的出現(xiàn) ，低價(jià)惡性競爭已經(jīng)成為常態(tài)
，各家都在燒錢，補(bǔ)貼用戶不斷的壓榨司機(jī)的勞力造成了不加入他們沒活加入有活也沒錢賺的局面 ，預(yù)計(jì)未來會(huì)越來越難

魯q貨車運(yùn)費(fèi)為什么這么便宜？

1、貨少車多

盡管開貨車賺錢難，但新人入行每年也不少
，貨少車多，尤其貨難找 、錢難掙 ?？梢钥紤]重運(yùn)寶等智能車貨匹配平臺(tái) ，多拉一手貨
。

2
、低價(jià)競爭
，惡性競爭

拉不到的貨，有的卡車司機(jī)降價(jià)都要去拉 ，多少錢都跑。南京某物流業(yè)務(wù)經(jīng)理說
，“從南京到廣州一條線，就有近20家公司在跑 。一旦有人愿意低價(jià)接活 ，那些物流公司就會(huì)借機(jī)把價(jià)格壓得更低
。 ”

3、高額的過路費(fèi)和隱性支出

據(jù)統(tǒng)計(jì)
，截止到2014年年底，全國收費(fèi)公路里程達(dá)到了16.26萬公里 ，這16萬多公里的收費(fèi)公路幾乎覆蓋了全國的高速公路和干線公路。這么多的收費(fèi)公路已經(jīng)造成運(yùn)輸過路費(fèi)的支出超過了燃油費(fèi)
，成為了物流業(yè)最大的支出成本 。

現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)還有活路嗎？

有

目前整個(gè)道路貨運(yùn)行業(yè)只有正常有序的進(jìn)行，規(guī)范競爭 ，優(yōu)勝劣汰，整合行業(yè)資源
，提升整體服務(wù)，才能在貨運(yùn)行業(yè)中獲得重生
。如果這種低價(jià)競爭持續(xù)下去 ，整個(gè)行業(yè)都會(huì)走到窮途末路。而且這種怪圈已經(jīng)存在很久了 。物流行業(yè)已經(jīng)成為我們今天生活中不可或缺的一部分
，整個(gè)行業(yè)不可能消失。此外，隨著整個(gè)相關(guān)油價(jià)行業(yè)成本的上升和運(yùn)費(fèi)的下降 ，許多貨代實(shí)際上面臨著嚴(yán)重的生存問題

干貨運(yùn)的人越來越多
，惡性競爭，運(yùn)費(fèi)越來越低怎么辦？

感謝邀請(qǐng)回答
。

近年 ，我國物流行業(yè)迅速發(fā)展
，各種新的物流模式和技術(shù)得到了廣泛的運(yùn)用和實(shí)施，物流企業(yè)不斷擴(kuò)張 ，市場競爭日益激烈?？陀^上存在著一定程度的無序化
，也存在一些惡性競爭 。目前貨少車多，盡管開貨車賺錢難 ，但新入行每年也不在少數(shù)，貨少車多
，使的貨難找 、錢難掙
。一旦有人愿意低價(jià)接活，物流公司就會(huì)借機(jī)把價(jià)格壓得更低。

謝邀！

其實(shí)并不是貨主或者信息部要把運(yùn)費(fèi)壓得那么低 ，而是由于運(yùn)貨司機(jī)之間的惡意壓價(jià)！有時(shí)候貨主都不忍心出那么低的運(yùn)費(fèi)
，還是有司機(jī)往低砍價(jià)，搶著拉！

我跑貨車時(shí)候遇到過一種情況 ，已經(jīng)跟信息部談好價(jià)格了
，等回頭再聯(lián)系的時(shí)候，卻說被哪個(gè)司機(jī)以更低的價(jià)格給拉走了！本來那趟運(yùn)費(fèi)就不高 ，沒啥掙的
，竟然有人可以虧本拉，簡直不可思議！這種人就是在砸自己的飯碗 ，也讓其他車子沒有飯吃……

現(xiàn)在了解一下目前的物流市場
，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：貸款買車?yán)蛢r(jià)貨的特別多！很多低運(yùn)費(fèi)的貨基本上都是一些迫于還款的車輛在拉！為了不讓貨車歇著，哪里有貨要拉 ，一窩蜂地圍過去，往死里壓價(jià)！不管運(yùn)價(jià)夠不夠成本
，就是不能讓車停著 。而有些客戶也只盯著便宜的貨車報(bào)價(jià)，慢慢的逼著其他的貨車司機(jī)也只能跟著降價(jià)！

要想運(yùn)費(fèi)上漲 ，最直接的辦法就是不拉低價(jià)貨！如果低價(jià)不賺錢
，我們可以選擇不拉，不掙錢就不拉 ，難道貨主自己為買輛車
，再請(qǐng)位司機(jī)來運(yùn)這幾十噸貨不成
。貨主離開不了我們，我們不拉低價(jià) ，他自然就會(huì)漲價(jià)！

我很欣賞那些始終堅(jiān)持自己定位的貨車?yán)习?
，無論是業(yè)務(wù)定位
、服務(wù)定位還是價(jià)格定位，他們才是貨車行業(yè)的脊梁 ，才是行業(yè)的未來和行業(yè)的希望
，才是值得尊敬的貨車同行。

其實(shí)這不是貨運(yùn)行業(yè)獨(dú)有的現(xiàn)象，以我所在的醫(yī)藥行業(yè)為例 ，我們是做全國代理的，在2013年以前基本毛利在40%左右
，而隨著競爭的加劇，現(xiàn)在毛利不足20% ，除開發(fā)貨的運(yùn)費(fèi)和員工工資水電費(fèi)還有稅金基本上一年下來就是白干 。我們?cè)倏纯唇稚系膶?shí)體店鋪
，由于網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)致價(jià)格透明利潤下降，一個(gè)個(gè)日子都很難過
。貨運(yùn)領(lǐng)域也不例外 ，前幾年跑車很賺錢
，加入司機(jī)行業(yè)的人越來越多，競爭導(dǎo)致相互壓價(jià)。

運(yùn)費(fèi)下降還有一個(gè)重要原因 ，配貨站
，配貨站不僅收取高額的中介費(fèi)，由于他們手里掌握了很多的司機(jī) ，又熟悉貨運(yùn)市場的行情
，讓司機(jī)相互壓價(jià)，導(dǎo)致價(jià)格越來越低 。試想如果是貨主他有那么多功夫去壓價(jià)格嗎？貨主也會(huì)壓價(jià)格 ，但是第一他沒有配貨站手里那么多司機(jī)，第二他沒有那么多功夫
，第三他對(duì)運(yùn)價(jià)的熟悉程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不過配貨站
。有網(wǎng)友爆料，1000元運(yùn)費(fèi)只給司機(jī)400元 ，中介費(fèi)高達(dá)60%
，還有爆4000元運(yùn)費(fèi)給司機(jī)2200元，中介費(fèi)1800元達(dá)45%。如果貨主直接對(duì)接司機(jī)的話會(huì)不會(huì)貨主運(yùn)費(fèi)下降司機(jī)收入上升呢？這是肯定的 。

但是一車貨動(dòng)輒上萬甚至幾十萬上百萬 ，貨主敢放心的交給陌生的司機(jī)嗎？貨主找配貨站是因?yàn)榕湄浾臼钱?dāng)?shù)氐某隽藛栴}可以找到人。這個(gè)問題以前解決不了
，但是現(xiàn)在技術(shù)手段達(dá)到了
。網(wǎng)上飛機(jī)，汽車都可以放心付錢 ，更何況一車貨了
，再說配貨站能保證什么？我們來看一個(gè)近段時(shí)間火起來的配貨軟件，快遞物流第三方平臺(tái)51快配app。他的運(yùn)行模式是這樣的：

發(fā)貨人發(fā)布信息形成具有法律效力的電子發(fā)貨單 ，接單人根據(jù)發(fā)貨單報(bào)價(jià)
，發(fā)貨人根據(jù)報(bào)價(jià)查看接單人的資質(zhì)評(píng)價(jià)以及是否有保證金，將運(yùn)費(fèi)支付平臺(tái) ，到貨點(diǎn)確認(rèn)鍵司機(jī)秒收運(yùn)費(fèi) 。從六個(gè)方面打消貨主的疑慮
。一接單人實(shí)名認(rèn)證；二發(fā)貨人可以要求接單人交保證金在平臺(tái)，保證金在貨運(yùn)結(jié)束可以隨時(shí)申請(qǐng)退回；第三發(fā)貨人發(fā)布完訂單即可通過平臺(tái)保險(xiǎn)鏈接向自己信任的保險(xiǎn)公司購買保險(xiǎn)
，保費(fèi)省50%起；第四評(píng)價(jià)體系是制約接貨人的殺手锏；第五運(yùn)費(fèi)在平臺(tái)雙方都放心；第六出現(xiàn)糾紛由發(fā)貨方給根據(jù)法律規(guī)定指定人民法院管轄。也會(huì)競價(jià)，但是只要有司機(jī)報(bào)價(jià)貨主會(huì)急著將貨發(fā)走 ，所以有競爭但是不如配貨站激烈
，運(yùn)價(jià)可能會(huì)適當(dāng)回升，關(guān)鍵是省掉了那么高比例的信息費(fèi) ，司機(jī)收入上升
，但要回到早些年是不大可能的了 。

到此，以上就是小編對(duì)于低價(jià)競爭對(duì)貨運(yùn)有影響嗎的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于低價(jià)競爭對(duì)貨運(yùn)有影響嗎的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用
。